EFCB - Linha do Centro

Die EFCB Linha do Centro ist eine Eisenbahnstrecke in Brasilien, die von Rio de Janeiro in den Nachbarbundesstaat Minas Gerais führt. Diese Linie war das Herzstück der Eisenbahngesellschaft Estrada de Ferro Central do Brasil, die ab 1957 in die RFFSA Rede Ferroviária Federal S.A. übernommen wurde.

Rio de Janeiro–Monte Azul
Strecke der EFCB - Linha do Centro Eisenbahnstrecke Linha Central und Nebenstrecken
Streckenlänge:	1354 km
0,0 Dom Pedro II (Zentrum Rio de Janeiro) Praça da Bandeira São Cristóvão Quinta Maracanã Mangueira São Francisco Xavier Rocha Riachuelo Sampaio Engenho Novo Silva Freire 9,5 Meier Todos os Santos Engenho de Dentro Encantado Piedade Quintino Bocaiúva Cascadura 16,7 Madureira Ramal Circular da Madureira Osvaldo Cruz Bento Ribeiro Marechal Hermes 22,05 Deodoro Ramal de Mangaratiba Ricardo Albuquerque Anchieta Olinda Nilópolis Edson Passos Mesquita Presidente Juscelino Nova Iguaçu Comendador Soares Austin Queimados Engenheiro Pedreira 61,75 Japeri EFCB - Linha Auxiliar 64,86 Guedes da Costa Ramal de Paracambi Ellison Mário Bello Engenheiro Gurgel Scheid Palmeira da Serra Paulo de Frontin Humberto Antunes Mendes-nova Mendes-velha Martins Costa Morsing Santana da Barra Ramal da Barra 108,2 Barra do Piraí Ramal de São Paulo Aristides Lobo Bacia de Pedras Demétrio Ribeiro 128,53 Barão de Vassouras Ramal de Jacutinga Brücke über den Rio das Pedras Barão de Juparanã Ramal de Jacutinga Brücke von Desengano Pedreira do Paraíso Brücke über den Rio Paraíso Teixeira Leite Sebastião de Lacerda Aliança Casal Carlos Niemeyer Andrade Pinto Vieira Cortez 187,23 Paraíba do Sul EFCB - Linha Auxiliar Barão de Angra EFCB - Linha Auxiliar 197,66 Três Rios Linha do Norte Linha de Três Rios-Caratinga Fernandes Pinheiro Serraria Souza Aguiar Paraibuna 229,23 Afonso Arinos Ramal Afonso Arinos Grenze Bundesstaat Minas Gerais Sobragi Cotegipe Matias Barbosa Cedofeita Mestre Ivo Retiro 275,11 Juiz de Fora Ramal de Juíz de Fora Mariano Procópio Cerâmica Francisco Bernardino Barbosa Lage Setembrino Carvalho Coronel Felício Lima 288,63 Benfica Ramal de Lima Duarte Dias Tavares Chapéu D'Uvas Brücke über den Rio Paraibuna Ewbank da Câmara Sérgio de Macedo 324,09 Santos Dumont Ramal de Piranga Recenvindo Mantiqueira Cabangu Rocha Dias João Ayres Coronel Araújo António Carlos Doutor Sá Fortes 378,24 Barbacena Linha do Paraopeba - EFOM/RMV Joaquim Murtinho Linha de Carandaí (Variante) Sanatório Alfredo Vasconcellos Bias Fortes Ressaquinha Hermillo Alves Herculano Penna Christiano Ottoni Lobo Leite Crockatt de Sá 498,26 Miguel Burnier Ramal da Ponte Nova Engenheiro Corrêa Itabirito Esperança Aguiar Moreira Monteiro de Barros Rio Acima Honório Bicalho Raposos Mestre Roque 582,63 Sabará Ramal de Era Nova Roça Grande Castro Brandão 590,50 General Carneiro Ramal de Paraopeba (Variante) Engenheiro Hebster Capitão Eduardo Carreira Comprida Santa Luzia Ribeirão da Mata Vespasiano Nova Granja Doutor Lund Pedro Leopoldo Wilson Lobato Matosinhos Peri-Peri Arcoverde 672,0 Prudente de Morais Ramal de Calsete Sete Lagoas Venceslau Braz Silva Xavier Carvalho de Almeida Araçaí Taboquinhas Cordisburgo Quintino Vargas Maquiné Mascarenhas Gustavo da Silveira Curvelo Capitão Evaristo Osório de Almeida Cerradão 852,17 Corinto Ramal de Diamantina Ramal de Pirapora Aporá Marísia Augusto Lima Corumataí Buenópolis Joaquim Felício Catoni Bueno do Prado Engenheiro Dolabela Granjas Reunidas Engenheiro Navarro Torquato Leite Bocaiuva Camilo Prates Eng. Pires e Albuquerque Glaucilandia António Olinto 1115,86 Montes Claros Canaci Uratinga Suassu Engenheiro Zander Orion Engenheiro M. Lopes Quem-Quem Engenheiro Rochert Janaúba Tocandira Pai Pedro Catuti Catuti 1354,3 Monte Azul VFFLB - Linha da Bahia

Geschichte

Ausgangspunkt der Bahnlinie war der Bahnhof Dom Pedro II im Zentrum von Rio de Janeiro – von hier aus führte sie durch die Serra das Araras und war bis zur Barra do Piraí bereits 1864 fertiggestellt. Weitere Etappen der Fertigstellung waren:

• Rio de Janeiro – Barra do Piraí (1864)
• Barra do Piraí – Juiz de Fora (1875)
• Juiz de Fora – Pedro Leopoldo nahe dem heutigen Belo Horizonte in Minas Gerais (1895)
• Pedro Leopoldo – Pirapora am Rio São Francisco (1910) Später RAMAL DE PIRAPORA
• Brücke über den Fluss Rio São Francisco und Bahnhof Independencia (1922)
• Aufkauf des Ramal de Diamantina: Corinto – Diamantina (1923)
• Fertigstellung des Ramal de Montes Claros (1926) später Hauptstrecke
• Fertigstellung der letzten Ausbaustufe bis Monte Azul in Minas Gerais (1948)

Es war der Plan, die Linie am heutigen Belo Horizonte vorbei bis zum Rio São Francisco fortzuführen und dann sogar weiter nach Belém in der Provinz Pará in Amazonien zu führen.

Tatsächlich kam die Bahnkonstruktion im Jahr 1910 in Pirapora am Rio São Francisco an. Allerdings wurde die Brücke über den Fluss nur wenig benutzt, nachdem der Bahnhof der Independencia 1922 am anderen Flussufer eröffnet war. Ein ehemaliges Anschlussgleis der Ramal de Montes-Claros wurde in der letzten Ausbaustufe der Bahnlinie der Endpunkt. Das Teilstück, das über den Fluss hinausgeführt werden sollte, wurde nicht weiter ausgebaut. Man nannte es später Ramal de Pirapora. In der letzten Ausbaustufe 1948 bis Monte Azul war die EFCB - Linha do Centro 1354,2 Schienenkilometer lang. Hier hatte die Linie Anschluss an das Streckennetz der Bahngesellschaft VFFLB - V. F. Leste Brasileiro, die von São Paulo kommend Eisenbahnstrecken bis nach Salvador da Bahia im Bundesstaat Bahia unterhielten. Die letzten Passierzüge verkehrten auf den Strecken der EFCB Linha do Centro zwischen Montes Claros und Monte Azul Minas Gerais bis 1996 und von Barra do Piraí bis Rio de Janeiro im Rahmen des Personenverkehrs zwischen São Paulo und Rio de Janeiro. Auch dieser Service wurde im Jahre 1998, bis auf einige rein touristische Abfahrten, völlig eingestellt. Ansonsten wird die gesamte Linha Central auch heute noch im Güterverkehr genutzt. Im Großraum Rio de Janeiro verkehren auf den Schienenstrecken Vorortzüge.

Übersicht der Anschlussgleise und Parallelstrecken

Die EFCB Linha do Centro erhielt im Laufe der Zeit einige Parallelstrecken:

• Linha do Paraopeba in Minas Gerais von Congonhas do Campo nach Carvalho de Brito
• Linha do Carandaí in Minas Gerais von Dorival Brito nach Ilídio

Diverse Anschlussgleisstrecken:

• Ramal Circular de Madureira (Rio de Janeiro)
• Ramal de Mangaratiba auch Ramal de Angra (Rio de Janeiro)
• Ramal de Paracambi (Rio de Janeiro)
• Ramal de Matadouro (Rio de Janeiro)
• Ramal de Jacutinga (Rio de Janeiro)
• Ramal da Barra (Rio de Janeiro)
• Ramal de São Paulo (Rio de Janeiro)
• Ramal Afonso Arinos (Rio de Janeiro)
• Ramal da Ponte Nova (Minas Gerais)
• Ramal de Lima Duarte (Minas Gerais)
• Ramal de Pirapora (Minas Gerais)
• Ramal de Diamantina (Minas Gerais)
• Ramal de Calsete (Minas Gerais)
• Ramal de Era Nova (Minas Gerais)
• Ramal de Piranga/Mercês (Minas Gerais)

Diverse Kreuzungen mit Linien anderer Bahngesellschaften:

• Linha do Norte (Leopoldina)
• Linha de Três Rios-Caratinga - (Leopoldina)
• Ramal de Juíz de Fora (Leopoldina)
• Linha do Paraopeba - EFOM/RMV
• Linha da Bahia - VFFLB

Weblinks

• Eisenbahnstationen und Strecken in Brasilien (portugiesisch)
• Besuch im Bahnhof von Simplicio bei Além Paraíba an der Linha Auxiliar (portugiesisch)
• Historische Streckenkarte (Teilstrecken in Rio de Janeiro von 1928) (portugiesisch)
• Historische Streckenkarte (Teilstrecken in Minas Gerais von 1928) (portugiesisch)