Filderbahn-Gesellschaft

Die Filderbahn-Gesellschaft, abgekürzt FBG, ist eine ehemalige deutsche Eisenbahngesellschaft. Sie wurde am 14. Juli 1884 zur Erschließung der südlich von Stuttgart gelegenen Filder-Hochebene gegründet und war die erste Privatbahn in Württemberg. Ebenso betrieb die FBG mit der Zahnradbahn Stuttgart die erste Schmalspurbahn Württembergs mit Personenverkehr.

Die ordentliche Generalversammlung vom 29. Mai 1905 beschloss nach Übernahme der Konzession für die im Bau befindliche Strohgäubahn die Umfirmierung in Württembergische Nebenbahnen (WN).^[1] Diese verkaufte 1920 die Zahnradbahn und die Strecken rund um Möhringen an die Stadt Stuttgart. Die verbleibenden WN-Strecken sind seit 1984 Teil der Württembergischen Eisenbahn-Gesellschaft mbH.

Vorgeschichte

Die Filder lagen Ende des 19. Jahrhunderts im Verkehrsschatten der von Stuttgart ausgehenden Schienenstrecken der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. Da jedoch enge wirtschaftliche Beziehungen zwischen der Residenzstadt Stuttgart und den Fildergemeinden bestanden, war eine Bahnverbindung dringend erforderlich.

Zahnradbahn Stuttgart–Degerloch

1884 machte die aufgrund privater Initiative (neben anderen von Emil von Kessler, Direktor der Maschinenfabrik Esslingen) eröffnete meterspurige Zahnradbahn von Stuttgart nach Degerloch den Anfang. Die mit einer Zahnstange nach dem System Riggenbach ausgerüstete Strecke war 1,93 Kilometer lang und gilt als „Keimzelle“ des späteren FBG-Netzes.

Dampfstraßenbahn Degerloch–Hohenheim

Vier Jahre später kam die Adhäsionsstrecke von der Bergstation der Zahnradbahn in Degerloch nach Hohenheim hinzu. Sie bestand aus den beiden Streckenteilen Degerloch–Möhringen und Möhringen–Hohenheim. Die neue Bahn war ebenfalls meterspurig und wurde als Dampfstraßenbahn betrieben.

Erweiterung des Netzes

Erweiterungen von Möhringen nach Vaihingen einerseits und über Echterdingen nach Neuhausen auf den Fildern andererseits folgten. Sie wurden gleichfalls meterspurig ausgeführt.

Weitere Veränderungen waren die spätere Elektrifizierung des Netzes, die teilweise Umstellung auf Normalspur sowie der 1904 fertiggestellte Bau der Neuen-Weinsteige-Linie von Degerloch nach Stuttgart.

Mit Ausnahme der Neuen-Weinsteige-Linie fand auf allen Strecken sowohl Personen- als auch Güterverkehr statt. Normalspurige Güterwagen für die schmalspurigen Strecken wurden im Staatsbahnhof Vaihingen übergeben und auf Dreischienengleisen über Möhringen bis nach Degerloch beziehungsweise Hohenheim befördert.

Filderbahn Triebwagen WN 26 + Beiwagen WN 32
Triebwagen WN 26, Seitenansicht mit Zugzielanzeiger
Triebwagen WN 26, Innenansicht
Güterwagen WN 202

Literatur

G. Bauer, U. Theurer, C. Jeanmaire: Strassenbahnen um Stuttgart. Verlag Eisenbahn Gut Vorhard, Villigen/Aargau 1984, ISBN 3-85649-047-7, S. 12ff.
Stadt Filderstadt, Geschichtswerkstatt Filderstadt (Hrsg.): Die Filderbahn. (Band 4 der Filderstädter Schriftenreihe zur Heimat- und Landeskunde) Filderstadt 1990 ISSN 0935-3143.
Nikolaus Back: 100 Jahre Filderbahn. In: Schwäbische Heimat, 1998/1, S. 56–66.

Weblinks

Einzelnachweise

↑ Glems- und Würm-Gauzeitung, 1. Juni 1905

[1] Glems- und Würm-Gauzeitung, 1. Juni 1905

[1]