Großer Preis von Deutschland 1928

Der III. Große Preis von Deutschland war ein Sportwagenrennen und fand am 15. Juli 1928 auf dem Nürburgring bestehend aus Nord- und Südschleife statt. Es führte über 18 Runden à 28,3 km, was einer Gesamtdistanz von 509,4 km entspricht.

Das Rennen

Beim zweiten Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring, der erneut für Sportwagen ausgeschrieben wurde, gab es für die Fahrzeuge der Daimler-Benz AG erstmals nennenswerte Konkurrenz. Ettore Bugatti meldete für sein Unternehmen vier Fahrzeuge für Gastone Brilli-Peri, Caberto Conelli, Ferdinando Minoia und Louis Chiron. Sie trafen auf die überarbeiteten 7-Liter-Sechszylinder-Wagen von Daimler-Benz, die von Rudolf Caracciola, Christian Werner, Otto Merz, Willy Walb, Georg Kimpel und Adolf Rosenberger gefahren wurden. Trotz starker fahrerischer Leistungen konnten die Werks-Bugattis den Daimler-Dreifachsieg, angeführt von Caracciola und Werner, nicht verhindern. Bester Bugatti war der 35 C von Brilli-Peri an der vierten Stelle der Gesamtwertung.

Bei diesem Rennen gab es die ersten tödlichen Unfälle auf dem Nürburgring. Čeněk Junek, der sich mit seiner Frau Eliška Junková abwechselte, verunglückte in seinem Bugatti im Streckenabschnitt Bergwerk. Ernst von Halle überschlug sich mit seinem Amilcar im Kesselchen und starb am nächsten Tag im Alter von 23 Jahren an den Folgen dieses Unfalls.

Am Renntag war es mit Temperaturen von bis zu 40 °C im Schatten außerordentlich heiß. Diese Hitze belastete Fahrer und Fahrzeuge und war wahrscheinlich der Hauptgrund dafür, dass nur zehn von 41 Teilnehmern das Ziel erreichten. Rudolf Carraciola erlitt einen Hitzeschlag. Werner übernahm den Wagen, obwohl er sich vorher am Arm verletzt hatte und seinerseits von Walb abgelöst worden war. Walb stand zur Verfügung, nachdem er seinen Wagen durch einen Ausrutscher verloren hatte. Einziger Mercedes-Fahrer, der die gesamte 500-km-Distanz und knapp fünf Stunden unter glühender Sonne allein durchhielt und den Sieg vor Augen hatte, war Otto Merz. Doch in der letzten Runde traf ihn bei Breidscheid ein Reifenschaden, woraufhin Christian Werner ihn überholte und das Rennen gewann. Merz wurde mit 1:38 Minuten Rückstand Zweiter vor Walb, der mit einem Abstand von 8:21 Minuten folgte.^[1]^[2]

Schirmherr der Veranstaltung war der Kölner Oberbürgermeister Konrad Adenauer, einer der Befürworter der Rennstrecke, der in dem Bau die Möglichkeit gesehen hatte, Tausende von Arbeitslosen einzusetzen.^[1]

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden	Zeit
1	S + 3.0	6	Deutsches Reich Daimler-Benz AG	Deutsches Reich Rudolf Caracciola Deutsches Reich Christian Werner	Mercedes-Benz SS	18	4:54:24,0 h
2	S + 3.0		Deutsches Reich Daimler-Benz AG	Deutsches Reich Otto Merz	Mercedes-Benz SS	18	+ 1:38,0 min
3	S + 3.0		Deutsches Reich Daimler-Benz AG	Deutsches Reich Christian Werner Deutsches Reich Willy Walb	Mercedes-Benz SS	18	+ 9:59,0 min
4	S 3.0	23	Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri	Bugatti T 35 C	18	+ 10:52,0 min
5	S + 3.0		Deutsches Reich Daimler-Benz AG	Deutsches Reich Georg Kimpel Deutsches Reich Adolf Rosenberger	Mercedes-Benz SS	18	+ 12:05,0 min
6	S 3.0		Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti	Monaco Louis Chiron	Bugatti T 35 C	18	+ 23:02,0 min
7	S 3.0		Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti	Italien 1861 Ferdinando Minoia	Bugatti T 43	18	+ 29:04,0 min
8	S + 3.0		Vereinigtes Konigreich Tim Birkin	Vereinigtes Konigreich Tim Birkin Vereinigtes Konigreich Walter Hassan	Bentley 4 ½ Litre	18	+ 31:04,0 min
9	V			Deutsches Reich Hans Simons	Bugatti
10	V			Deutsches Reich Hans Kersting	Bugatti
Ausgefallen
11	3.0	6	Deutsches Reich Karl Kappler	Deutsches Reich Karl Kappler	Bugatti T 35 C
12	3.0	9	Tschechoslowakei 1920 Čeněk Junek	Tschechoslowakei 1920 Eliška Junková Tschechoslowakei 1920 Čeněk Junek	Bugatti T 35 B
13	V		Deutsches Reich Gerhard Macher	Deutsches Reich Gerhard Macher	Dixi
14	V		Dritte Französische Republik Jean Martin	Dritte Französische Republik Jean Martin	Lancia
15	V		Deutsches Reich Hessische Automobil-AG	Deutsches Reich Harry Stumpf-Lekisch	HAG-Gastell
16	V		Deutsches Reich Paul Bischoff	Deutsches Reich Paul Bischoff	Chiribiri
17	S 3.0		Italien 1861 Federico Gomeri	Italien 1861 Federico Gomeri	Itala
18	V		Dritte Französische Republik Automobiles Lombard	Belgien Freddy Charlier	Lombard
19	S + 3.0		Deutsches Reich Daimler-Benz AG	Deutsches Reich Willy Walb	Mercedes-Benz SS
20	S 3.0		Deutsches Reich Nationale Automobil-Gesellschaft	Deutsches Reich A. W. Modersohn	NAG
21	V		Dritte Französische Republik Raymond Siran, Cyclecars D’Yrsan	Dritte Französische Republik Raymond Siran de Cavanac	D’Yrsan K Sport
22	V		Dritte Französische Republik Raymond Siran, Cyclecars D’Yrsan	Dritte Französische Republik Simas	D’Yrsan K Sport
23	S 3.0			Italien 1861 Antonio Tommasini	OM
24	V		Vereinigtes Konigreich D. M. K. Marendaz Limited	Vereinigtes Konigreich Donald Marendaz	Marandez 11/120 HP
25	V		Dritte Französische Republik Automobiles Lombard	Dritte Französische Republik André Morel	Lombard
26	3.0		Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller	Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller	Bugatti T 35 B
27	V		Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich	Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich	Talbot 70
28	V		Dritte Französische Republik Bollack, Netter et Cie	Dritte Französische Republik Michel Doré	B.N.C.
29	3.0		Deutsches Reich Fritz Mettenheimer	Deutsches Reich Fritz Mettenheimer	Bugatti T 35 B
30	3.0		Dritte Französische Republik Automobiles Bugatti	Italien 1861 Caberto Conelli	Bugatti T 43
31	3.0		Dritte Französische Republik Automobiles Bignan	Dritte Französische Republik Pierre Clause	Bignan
32	V			Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen	Amilcar
33	V			Deutsches Reich Hans von Meister	Amilcar
34	V		Deutsches Reich Ernst von Halle	Deutsches Reich Ernst von Halle	Amilcar
35	3.0			Deutsches Reich Willi Seibel	Bugatti
36	3.0		Tschechoslowakei 1920 Ottokar Bittmann	Tschechoslowakei 1920 Ottokar Bittmann	Bugatti
37	3.0			Deutsches Reich Eckart von Kalnein	Bugatti T 35 B
38	3.0		Deutsches Reich August Momberger	Deutsches Reich August Momberger	Bugatti T 35 B
39	3.0			Deutsches Reich Carl Walter Andreae	Bugatti
40	3.0		Deutsches Reich Huldreich Heusser	Deutsches Reich Huldreich Heusser	Bugatti T 35 B
41	3.0		Deutsches Reich Margot von Einsiedel	Deutsches Reich Margot von Einsiedel	Bugatti T 35

Nur in der Meldeliste

Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
S + 3.0	Deutsches Reich Rudolf Caracciola	Deutsches Reich Christian Werner	Mercedes-Benz SS	Gesamtsieg
S 3.0	Italien 1861 Gastone Brilli-Peri		Bugatti T35C	Rang 4
V	Deutsches Reich Hans Simons		Bugatti	Rang 9

Renndaten

Gemeldet: 41
Gestartet: 41
Gewertet: 10
Rennklassen: 3
Zuschauer: unbekannt
Wetter am Renntag: Extreme Hitze (bis zu 40 °C im Schatten)
Streckenlänge: 28,3 km
Fahrzeit des Siegerteams: 4:54:24,0 h
Gesamtrunden des Siegerteams: 18
Gesamtdistanz des Siegerteams: 509,4 km
Siegerschnitt: 104 km/h
Pole Position: keine
Schnellste Rennrunde: Rudolf Caracciola – Mercedes-Benz SS (#7) – 15:13,2 min = 111,6 km/h
Rennserie: zählte zu keiner Rennserie

Literatur

Cyril Posthumus: Deutschlands Grosser Preis 1926–1966. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1967, DNB 575424540, S. 36–40 (englisch: The German Grand Prix. London. Übersetzt von Günther von Held).

Weblinks

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Thora Hornung: 50 Jahre Nürburgring – Kurvenlabyrinth für Könner. Görres-Verlag, Koblenz 1977.
↑ Jörg-Thomas Födisch, Bernhard Völker, Michael Behrndt: Der große Preis von Deutschland – alle Rennen seit 1926. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-043-9.

[Hornung-1] Thora Hornung: 50 Jahre Nürburgring – Kurvenlabyrinth für Könner. Görres-Verlag, Koblenz 1977.

[2] Jörg-Thomas Födisch, Bernhard Völker, Michael Behrndt: Der große Preis von Deutschland – alle Rennen seit 1926. Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-86852-043-9.

[1]

[2]