Großer Preis von Deutschland 1932

Der VI. Große Preis von Deutschland fand am 17. Juli 1932 auf der 22,810 km langen Nordschleife des Nürburgrings statt. Als Grande Épreuve war er Wertungslauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1932, obwohl am Ende die tatsächliche Renndauer von etwas weniger als fünf Stunden nicht ganz den Bestimmungen für die offiziellen Grand-Prix-Rennen entsprach.

Das Rennen wurde in drei Gruppen ausgetragen, Gruppe I – das eigentliche Grand-Prix-Rennen – für Fahrzeuge ohne Hubraumbeschränkung über 25 Runden und eine Gesamtdistanz von 570,25 km, Gruppe II für Fahrzeuge über 800 bis 1100 cm³ Hubraum über 23 Runden bzw. 524,63 km sowie Gruppe III für Wagen bis 800 cm³ Hubraum über 19 Runden und 433,39 km.

Sieger in der offenen Grand-Prix-Klasse wurde Rudolf Caracciola auf einem Alfa Romeo Tipo B/P3, den Europameistertitel der Fahrer gewann jedoch sein italienischer Teamkollege Tazio Nuvolari. Die Markenwertung ging an Alfa Romeo.

Rennen

1932 war der Große Preis von Deutschland zum ersten Mal Wertungslauf für die Europameisterschaft. Weil damit insgesamt nur drei Meisterschaftsläufe ausgerichtet wurden, stand nach den beiden Siegen von Tazio Nuvolari mit dem neuen Alfa Romeo Tipo B/P3 „Monoposto“ in den Großen Preisen von Italien und Frankreich die Titelvergabe jedoch vor dem Rennen praktisch bereits fest. Nuvolari wäre nur bei einem Ausfall (bzw. einer Ankunft auf maximal dem sechsten Platz) von seinem Teamkollegen Mario Umberto Borzacchini einzuholen gewesen, die Meisterschaft der Fahrer wie auch die Teamwertung war aber in jedem Fall Alfa Romeo sicher. Klarer Favorit des Publikums war jedoch der dritte Fahrer des Teams, Lokalmatador Rudolf Caracciola, der im Unterschied zu seinen Stallkollegen mit dem extrem schwierigen Kurs bestens vertraut war und hier schon mehrere Erfolge errungen hatte.

Angesichts der Überlegenheit der Alfa Romeo war der Ehrgeiz der beiden anderen Werksrennställe offenbar nicht mehr allzu hoch. So hatte Maserati den eigentlichen Nummer-1-Fahrer Luigi Fagioli zuhause gelassen und nur einen Maserati 26 M für den noch relativ unerfahrenen Nachwuchspiloten Amedeo Ruggeri gemeldet, der einigen Berichten zufolge hier erstmals über einen neuen, auf 3 Liter Hubraum erweiterten Achtzylindermotor verfügt haben soll. Auch Bugatti trat im Rennen nur mit einem Auto an. Das war zum Teil darauf zurückzuführen, dass Achille Varzi kurz vor dem Start wegen eines Augenleidens auf die Teilnahme verzichten musste. Aber auch Ersatzfahrer Albert Divo war nicht zum Start bereit, sodass das Team nur Louis Chiron mit einem Bugatti-Type-51-Vorjahresmodell ins Rennen schicken konnte, das gegen die Alfa Romeo nicht mehr konkurrenzfähig war. Der stärkere, aber deutlich schwerere Type 54 erschien angesichts der anspruchsvollen Streckenführung jedoch noch weniger geeignet.

Neben diesen fünf Werkswagen traten in der Grand-Prix-Klasse außerdem vier Privatfahrer auf ihren Bugatti Type 51 an, die allerdings für den Rennausgang keine Rolle spielten. Um dem Publikum auf dem verhältnismäßig langen Kurs dennoch ausreichend Unterhaltung zu bieten, hatten die Veranstalter des Rennens beschlossen, gemeinsam mit diesem Lauf zwei Rennen für Wagen bis 1,5 bzw. bis 0,8 Liter durchzuführen. Diese Wagen fuhren jeweils über kürzere Distanzen und wurden separat gewertet.

Diese Entscheidung erwies sich schnell als richtig, denn schon nach kurzer Zeit war im Rennen der Grand-Prix-Wagen bereits jegliche Spannung gewichen. Ruggeri hatte seinen Maserati in der zweiten Runde mit Defekt abstellen müssen und brachte nun das Kunststück fertig, in zwei verschiedenen Rennen gleichzeitig anzutreten, indem er auf den in der 1,5-Liter-Klasse gestarteten Vierzylinder-Werkswagen von Firmenchef Ernesto Maserati umstieg. Und auch Chiron mit seinem Bugatti hatte nur zu Beginn des Rennens einigermaßen mit den Alfa Romeo mithalten können, wobei er zwischenzeitlich Borzacchini, der noch nie auf dem Nürburgring gefahren war, von Platz drei verdrängen konnte. In der siebten Runde musste er das Rennen aber wegen eines Hinterachsdefekts aufgeben.

Damit konnten die drei Alfa-Romeo-Fahrer die Entscheidung unter sich ausmachen, denn außer ihnen war nur noch René Dreyfus auf seinem privat eingesetzten Bugatti in dieser Klasse dabei, der am Ende weit abgeschlagen als Vierter ins Ziel kam. Dennoch war das Rennen, jedenfalls für Caracciola, nicht ganz frei von Überraschungen, denn obwohl er hier bei seinem Heimrennen eigentlich gemäß der teamintern vorgegebenen Stallregie als Sieger vorgesehen war, wurde er von Nuvolari attackiert und schließlich überholt. Als Nuvolari dann aber zu seinem planmäßigen Tankstopp an die Box kam, wurde ihm der geplante Rennausgang noch einmal recht unmissverständlich verdeutlicht, indem die Boxenmannschaft das Auto demonstrativ langsam abfertigte und die gewünschte Reihenfolge auf diese Weise wieder herstellte. Das Rennen ging daraufhin ohne weitere Höhepunkte mit dem Sieg Caracciolas zu Ende, wobei die eigentlich für Grandes Épreves vorgeschriebene Mindestdauer von fünf Stunden um etwa 13 Minuten unterschritten wurde. Offenbar hatten sich die Veranstalter bei der Vorgabe der Rundenzahl etwas verkalkuliert und nicht mit einer so großen Steigerung der Durchschnittsgeschwindigkeit gegenüber den vorangegangenen Rennen gerechnet. Da jedoch hierdurch weder der Ausgang des Rennens noch die Vergabe der Europameistertitel an Nuvolari und Alfa Romeo beeinflusst wurde, kam es offenbar deswegen zu keinem Protest.

Ergebnisse

Meldeliste

Gruppe I – Rennwagen ohne Hubraumbegrenzung

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Italien 1861 S.A. Alfa Romeo	02	Deutsches Reich Rudolf Caracciola		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor	P
	10	Italien 1861 Tazio Nuvolari
	12	Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini
	14	Italien 1861 Giuseppe Campari	DNA
Deutsches Reich Wilhelm Merck	04	Deutsches Reich Hans Stuck	DNS ^a	Mercedes-Benz SSKL	Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor	C
Deutsches Reich Wilhelm Merck		Deutsches Reich Otto Merz	RES			C
Vereinigtes Konigreich Whitney Straight	06	Vereinigtes Konigreich Whitney Straight	DNA	Maserati 26M	Maserati 2.5L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	08	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Deutsches Reich Pilesi Racing Team	16	Deutsches Reich Hans Lewy ^b		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	FU
Deutsches Reich Pilesi Racing Team	30	Deutsches Reich Paul Pietsch		Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	FU
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	18	Monaco Louis Chiron		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	M
	20	Italien 1861 Achille Varzi	DNS ^c
	22	Dritte Französische Republik Guy Bouriat	DNA
		Dritte Französische Republik Albert Divo	RES
Ungarn 1918 László Hartmann	24	Ungarn 1918 László Hartmann	DNS ^d	Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	26	Italien Amedeo Ruggeri		Maserati 8C-3000	Maserati 3.0L I8 Kompressor
Belgien Willy Longueville	28	Belgien Willy Longueville	DNA	Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik René Dreyfus	32	Dritte Französische Republik René Dreyfus		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland		Deutsches Reich Heinrich-Joachim von Morgen	DNA ^e	Bugatti T49	Bugatti 5.0L I8 Kompressor	M
Dritte Französische Republik Dimitri Djordjadze		Dritte Französische Republik Dimitri Djordjadze	DNA	Mercedes-Benz SSK	Mercedes-Benz M06 RS 7.1L I6 Kompressor

^a

Auto nicht konkurrenzfähig.

^b

Während des Rennens von Pietsch am Steuer abgelöst.

^c

Wegen Augenverletzung nicht am Start.

^d

Startete in der 1,5-Liter-Klasse.

^e

Im Training zum Eifelrennen tödlich verunglückt.

Gruppe II – Rennwagen bis 1500 cm³ Liter Hubraum

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich Rudolf Steinweg	34	Deutsches Reich Rudolf Steinweg	DNA	Amilcar C6	Amilcar 1.1L I6 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Earl Howe	36	Vereinigtes Konigreich Earl Howe		Delage 15S8 Kompressor	Delage 1.5L I8	D
Vereinigtes Konigreich Anthony Alfred Fane Peers Agabeg	38	Vereinigtes Konigreich Alfred Fane		Frazer Nash	Meadows 1.5L I4 Kompressor
Deutsches Reich Willi Seibel	40	Deutsches Reich Willi Seibel		Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Deutsches Reich Pilesi Racing Team	42	Deutsches Reich Hans Simons		Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Harold John Aldington	44	Vereinigtes Konigreich Eric Siday		Frazer Nash	Meadows 1.5L I4 Kompressor	D
Vereinigtes Konigreich Harold John Aldington	44	Vereinigtes Konigreich Harold John Aldington	DNA	Frazer Nash	Meadows 1.5L I4 Kompressor	D
Schweiz Henry Täuber	46	Schweiz Henry Täuber		Alfa Romeo 6C-1500	Alfa Romeo 1.5L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik Émile Dourel	48	Dritte Französische Republik Émile Dourel	DNA	Amilcar	Amilcar 1.2L I6
Ungarn 1918 László Hartmann	50	Ungarn 1918 László Hartmann		Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Deutsches Reich Carl Wagner	52	Deutsches Reich Carl Wagner		Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik Just-Émile Vernet	54	Dritte Französische Republik Just-Émile Vernet	DNA	Salmson	Salmson 1.1L I4
Dritte Französische Republik Anne-Cécile Rose-Itier	56	Dritte Französische Republik Anne-Cécile Rose-Itier		Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	58	Italien 1861 Ernesto Maserati ^a		Maserati 4CM	Maserati 1.1L I4 Kompressor
Italien 1861 Domenico Ruggero-Rosso Count di Cerami	58	Italien 1861 Domenico-Ruggero Rosso di Cerami	DNA ^b	Maserati 4CM	Maserati 1.5L I4 Kompressor
Ungarn 1918 Graf Stafan Gyulai	60	Ungarn 1918 Stafan Gyulai		Alfa Romeo 6C-1500	Alfa Romeo 1.5L I6 Kompressor
Dritte Französische Republik José Scaron	62	Dritte Französische Republik José Scaron		Amilcar MC0	Amilcar 1.3L I6 Kompressor
Belgien Willy Longueville	64	Belgien Willy Longueville	DNA	Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Luxemburg Joseph Zigrand	66	Luxemburg Joseph Zigrand		Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Dritte Französische Republik Claude Ozannat	68	Dritte Französische Republik Claude Ozannat	DNA	Bugatti T51A	Bugatti 1.5L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Armand Girod	70	Dritte Französische Republik Pierre Félix		FG Lombard	Lombard 1.1L I4
Deutsches Reich Engelbert von Arco-Zinneberg	72	Deutsches Reich Engelbert von Arco-Zinneberg	DNA	Amilcar	Amilcar 1.1L I6
Deutsches Reich Bugatti Team Deutschland	74	Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller		Bugatti T51A	Bugatti 1.5L I8 Kompressor	M
Deutsches Reich Heinz Risse		Deutsches Reich Heinz Risse	DNA	Bugatti T37A	Bugatti 1.5L I4 Kompressor
Belgien Joseph Reynartz		Belgien Joseph Reynartz	DNA	Bugatti
Belgien Alphonse Evrard		Belgien Alphonse Evrard	DNA	Bugatti
Italien 1861 Principe Demenious		Italien 1861 Principe Demenious	DNA	Maserati	Maserati 1.5L I4

^a

Auto während des Rennens an Ruggeri übergeben.

^b

Wegen Krankheit nicht angetreten.

Gruppe III – Rennwagen bis 800 cm³ Hubraum

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Deutsches Reich Gerhard Macher	76	Deutsches Reich Gerhard Macher		DKW	DKW 0.78L I2
Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich	78	Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich		MG Midget Type C	MG 0.75L I4
Vereinigtes Konigreich Mike Milbank Marquis de Belleroche	80	Vereinigtes Konigreich Mike Milbank de Belleroche		Austin 7 Sports	Austin 0.75L I4
Deutsches Reich Walter Bäumer	82	Deutsches Reich Walter Bäumer		Austin 7 Sports	Austin 0.75L I4
Vereinigtes Konigreich Captain Noakes	84	Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton		MG Midget Type C	MG 0.75L I4	D
Deutsches Reich Fritz Hedderich	86	Deutsches Reich Fritz Hedderich		BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg	BMW 0.75L I4
Deutsches Reich Bobby Kohlrausch	88	Deutsches Reich Bobby Kohlrausch		BMW 3/15 PS DA 3 Typ Wartburg	BMW 0.75L I4
Schweiz Hans Ruesch	90	Schweiz Hans Ruesch	DNA ^a	MG Midget	MG 0.75L I4

^a

Nahm stattdessen am Jaunpass-Bergrennen teil.

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der vorab zugeteilten Startnummern vergeben.


Italien 1861 Nuvolari		Dritte Französische Republik Lehoux		Deutsches Reich Caracciola

	Deutsches Reich Lewy		Italien 1861 Borzacchini

Deutsches Reich Pietsch		Italien 1861 Ruggeri		Monaco Chiron

			Dritte Französische Republik Dreyfus


Deutsches Reich Seibel		Vereinigtes Konigreich Fane		Vereinigtes Konigreich Howe

	Vereinigtes Konigreich Siday		Deutsches Reich Simons

Deutsches Reich Wagner		Ungarn 1918 Hartmann		Schweiz Täuber

	Italien 1861 Maserati		Dritte Französische Republik Rose-Itier

Luxemburg Zigrand		Dritte Französische Republik Scaron		Ungarn 1918 Gyulai

	Deutsches Reich Burggaller		Dritte Französische Republik Félix


Vereinigtes Konigreich de Belleroche		Tschechoslowakei 1920 Urban-Emmerich		Deutsches Reich Macher

	Vereinigtes Konigreich Hamilton		Deutsches Reich Bäumer

		Deutsches Reich Kohlrausch		Deutsches Reich Hedderich

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund	EM-Punkte
01	Deutsches Reich Rudolf Caracciola	Italien 1861 Alfa Romeo	25	1	4:47:22,800	1			1
02	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	25	1	+ 31,000	3	10:49,400		2
03	Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini	Italien 1861 Alfa Romeo	25	1	+ 7:10,200	4			3
04	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Bugatti	25	1	+ 13:42,200	9			4
—	Monaco Louis Chiron	Dritte Französische Republik Bugatti	6		DNF	6		Achsbruch	6
—	Deutsches Reich Hans Lewy Deutsches Reich Paul Pietsch	Dritte Französische Republik Bugatti	5		DNF	5		Unfall	6 -
—	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Dritte Französische Republik Bugatti	3		DNF	2		Achsbruch	6
—	Italien 1861 Amedeo Ruggeri	Italien 1861 Maserati	2		DNF	7		Motorschaden	6
—	Deutsches Reich Paul Pietsch	Dritte Französische Republik Bugatti	1		DNF	8		Kühlerschaden	6

Rennergebnis Voiturette bis 1,5 Liter Hubraum

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Deutsches Reich Henry Täuber	Italien 1861 Alfa Romeo	23	4:54:46,800	17	12:21,800
02	Ungarn 1918 László Hartmann	Dritte Französische Republik Bugatti	23	+ 12:35,600	16
03	Italien 1861 Ernesto Maserati Italien 1861 Amedeo Ruggeri	Italien 1861 Maserati	23	+ 18:59,200	19
04	Vereinigtes Konigreich Earl Howe	Dritte Französische Republik Delage	23	+ 20:18,600	10
05	Deutsches Reich Carl Wagner	Dritte Französische Republik Bugatti	23	+ 20:58,000	15
06	Luxemburg Joseph Zigrand	Dritte Französische Republik Bugatti	23	+ 22:50,600	22
07	Dritte Französische Republik José Scaron	Dritte Französische Republik Amilcar	23	+ 25:29,200	21
08	Deutsches Reich Willi Seibel	Dritte Französische Republik Bugatti	23	+ 26:45,400	12
09	Deutsches Reich Hans Simons	Dritte Französische Republik Bugatti	23	+ 34:24,800	13
10	Dritte Französische Republik Anne-Cécile Rose-Itier	Dritte Französische Republik Bugatti	23	+ 39:04,200	18
—	Dritte Französische Republik Pierre Félix	Dritte Französische Republik Lombard	17	DNF	23		Ausfall
—	Ungarn 1918 Stafan Gyulai	Italien 1861 Alfa Romeo	13	DNF	20		Riss im Zylinderblock
—	Vereinigtes Konigreich Eric Siday	Vereinigtes Konigreich Frazer Nash	12	DNF	14		keine Benzindruck mehr
—	Vereinigtes Konigreich Alfred Fane	Vereinigtes Konigreich Frazer Nash	10	DNF	11		Motorschaden
—	Deutsches Reich Ernst Günther Burggaller	Dritte Französische Republik Bugatti	4	DNF	24		Achsbruch

Rennergebnis Voiturette bis 0,8 Liter Hubraum

Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Vereinigtes Konigreich Hugh Caulfield Hamilton	Vereinigtes Konigreich MG	19	4:33:29,000	29	13:29,000
02	Deutsches Reich Bobby Kohlrausch	Deutsches Reich BMW	19	+ 12:31,800	31
—	Deutsches Reich Walter Bäumer	Vereinigtes Konigreich Austin	16	DNF	28		Achsbruch
—	Tschechoslowakei 1920 Hugo Urban-Emmerich	Vereinigtes Konigreich MG	9	DNF	26		Mechanik
—	Deutsches Reich Fritz Hedderich	Deutsches Reich BMW	8	DNF	30		defekte Kurbelwelle
—	Deutsches Reich Gerhard Macher	Deutsches Reich DKW	2	DNF	25		Kolbenschaden
—	Vereinigtes Konigreich Mike Milbank	Vereinigtes Konigreich Austin	1	DNF	27		Achsbruch

Weblinks

VI Großer Preis Von Deutschland. www.teamdan.com, abgerufen am 31. Juli 2014 (englisch).
Leif Snellman, Felix Muelas: VI GROßER PREIS VON DEUTSCHLAND. www.kolumbus.fi, 4. Juni 2014, abgerufen am 31. Juli 2014 (englisch).