Großer Preis von Ungarn 1936

Der I. Große Preis von Ungarn (I Magyar Nagy Dij) fand am 21. Juni 1936 auf einer Rundstrecke im Népliget-Park in Budapest statt. Das Rennen zählte nicht zur Kategorie der Grandes Épreuves und war auch kein Lauf zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1936. Die Renndistanz betrug 50 Runden à 5,0 km, was einer Gesamtstrecke von 250,0 km entsprach.

Sieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Alfa Romeo 8C-35.

Rennen

Die enge und kurvenreiche Strecke im Budapester Népliget-Park war eigens für Ungarns ersten internationalen Grand Prix angelegt worden. Obwohl kein Rennen der höchsten Kategorie, hatten alle drei Top-Teams (Mercedes-Benz, Auto Union und Alfa Romeo, wie üblich vertreten durch die Scuderia Ferrari), ihre besten Fahrer entsendet. Alfa Romeo gab dabei mit Rücksicht auf die Streckencharakteristik dem etwas leistungsschwächeren, aber dafür deutlich handlicheren älteren Achtzylindermodell Tipo 8C-35 gegenüber dem aktuellen Zwölfzylinder Alfa Romeo 12C-36 den Vorzug.

Vor 100.000 Zuschauern übernahm zunächst Bernd Rosemeyer auf Auto Union die Führung vor seinem Stallgefährten Hans Stuck und den beiden Mercedes-Piloten Manfred von Brauchitsch und Rudolf Caracciola. Stuck, der von starker Übelkeit geplagt wurde, verlor aber bald schon Position um Position und ließ sich schließlich von Reservefahrer Ernst von Delius am Steuer ablösen. In der Zwischenzeit hatte sich Caracciola an von Brauchitsch vorbeigeschoben und in der elften Runde die Spitze übernommen. Ein sich anbahnender Motorschaden am Mercedes brachte jedoch zur Rennmitte Rosemeyer wieder zurück in Front.

Tazio Nuvolari hatte die erste Rennhälfte hindurch hinter von Brauchitsch liegend die Reifen seines Alfa Romeo geschont, begann nun aber, seinen Vordermann zunehmend unter Druck zu setzen. Dieser kam in Runde 30 kurzzeitig von der Strecke ab und verbog beim Aufprall gegen die zur Streckenbegrenzung aufgestapelten Sandsäcke an seinem Mercedes eine Radaufhängung, was kurz vor Schluss noch zu seinem Ausfall führte. Fünf Runden später setzte sich Nuvolari auch gegen Rosemeyer durch und gab die Führung bis zum Ende des Rennens nicht mehr ab. Nach seinem beeindruckenden Vorjahreserfolg beim Großen Preis von Deutschland war das nun bereits der zweiten aufsehenerregende Sieg innerhalb eines Jahres über die stark favorisierten deutsche Silberpfeile.^[1]

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Neuseeland Thomas Pitt Cholmondeley-Tapper	02	Vereinigtes Konigreich Eileen Ellison	DNA ^a	Maserati 8CM	Maserati 3.0L V8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Austin Dobson	04	Vereinigtes Konigreich Austin Dobson		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor
Vereinigtes Konigreich Charles Martin	06	Vereinigtes Konigreich Charles Martin		Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 2.9L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik George Raphaël Béthenod de Montbressieux	08	Dritte Französische Republik Raph	DNA ^b	Maserati V8-RI	Maserati 4.8L V8 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	10	Ungarn 1918 László Hartmann		Maserati 6CM	Maserati 1.5L I6	P
Deutsches Reich NS Auto Union AG	12	Deutsches Reich NS Hans Stuck		Auto Union C	Auto Union 6.0L V16 Kompressor	C
	14	Italien 1861 Achille Varzi
	16	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer
		Deutsches Reich NS Ernst von Delius	RES
Deutsches Reich NS Daimler-Benz AG	18	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola		Mercedes-Benz W25K	Mercedes-Benz M 25 C 4.7L I8 Kompressor	C
	20	Monaco Louis Chiron
	22	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch
		Deutsches Reich NS Hermann Lang	RES
Italien 1861 Scuderia Ferrari	24	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Alfa Romeo 8C-35	Alfa Romeo 3.8L I8 Kompressor	E
	26	Italien 1861 Antonio Brivio	DNA
	28	Italien 1861 Mario Tadini
Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene	30 ^c	Rumänien Konigreich Gheorghe Ghyka Cantacuzene	DNA	Maserati	Maserati
Spanien Zweite Republik José de Villapadierna	32	Spanien Zweite Republik José de Villapadierna	DNA	Alfa Romeo Tipo B/P3	Alfa Romeo 3.2L I8 Kompressor

^a

Auto zum Rennen nicht eingetroffen.

^b

Auto nicht einsatzfähig.

^c

In den Quellen wird stattdessen oft Petre Cristea auf einem Ford Special, Sieger der Rallye Monte Carlo von 1936 geführt. Dabei handelt es sich möglicherweise um eine Verwechslung, Originalquellen der Zeit geben Ghyka Cantacuzene als gemeldeten Fahrer an

Qualifying

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Qualifikationstraining		Start
Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Ø-Geschwindigkeit	Start
01	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS Auto Union	2:38,15 min	113,820 km/h	01
02	Deutsches Reich NS Hans Stuck	Deutsches Reich NS Auto Union	2:39,83 min	112,620 km/h	02
03	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	2:39,87 min	112,590 km/h	03
04	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	2:40,08 min	112,440 km/h	04
05	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	2:40,38 min	112,230 km/h	05
06	Italien 1861 Achille Varzi	Deutsches Reich NS Auto Union	2:43,12 min	110,350 km/h	06
07	Italien 1861 Mario Tadini	Italien 1861 Alfa Romeo	2:47,52 min	107,450 km/h	07
08	Monaco Louis Chiron	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	2:49,65 min	106,100 km/h	08
09	Vereinigtes Konigreich Austin Dobson	Italien 1861 Alfa Romeo	2:53,21 min	103,920 km/h	09
10	Vereinigtes Konigreich Charles Martin	Italien 1861 Alfa Romeo	3:02,51 min	98,620 km/h	11
11	Ungarn 1918 László Hartmann^[2]	Italien 1861 Maserati	3:10,56 min	94,460 km/h	10

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Alfa Romeo	50	2:14:03,46 h	4	2:36,68 min
02	Deutsches Reich NS Bernd Rosemeyer	Deutsches Reich NS Auto Union	50	+ 14,23 s	1	2:37,48 min
03	Italien 1861 Achille Varzi	Deutsches Reich NS Auto Union	48	+ 2 Runden	6	2:44,78 min
04	Italien 1861 Mario Tadini	Italien 1861 Alfa Romeo	47	+ 3 Runden	7	2:47,29 min
05	Deutsches Reich NS Hans Stuck Deutsches Reich NS Ernst von Delius	Deutsches Reich NS Auto Union	46	+ 4 Runden	2	2:51,29 min
06	Vereinigtes Konigreich Austin Dobson	Italien 1861 Alfa Romeo	45	+ 5 Runden	9	2:57,15 min
07	Ungarn 1918 László Hartmann	Italien 1861 Maserati	44	+ 6 Runden	10	3:00,80 min
—	Deutsches Reich NS Manfred von Brauchitsch	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	47	DNF	2	2:37,10 min	gebrochener Lenkarm
—	Vereinigtes Konigreich Charles Martin	Italien 1861 Alfa Romeo	33	DNF	11	2:53,14 min	Achsbruch
—	Deutsches Reich NS Rudolf Caracciola	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	26	DNF	5	2:39,85 min	Motorschaden
—	Monaco Louis Chiron	Deutsches Reich NS Mercedes-Benz	19	DNF	8	2:49,00 min	Kompressorschaden

Weblinks

Commons: Großer Preis von Ungarn 1936 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

I Magyar Nagy Dij. www.teamdan.com, abgerufen am 5. September 2014 (englisch).
Leif Snellman, Felix Muelas: I MAGYAR NAGY DIJ. www.goldenera.fi, 9. Februar 2024, abgerufen am 15. November 2024 (englisch).
Peter Orosz: Budapest’s secret Grand Prix street circuit. jalopnik.com, 29. Juli 2011, abgerufen am 7. Juli 2020 (englisch).

Anmerkungen

↑ Leif Snellman, Felix Muelas: I MAGYAR NAGY DIJ. www.goldenera.fi, 9. Februar 2024, abgerufen am 15. November 2024 (englisch).
↑ Hartmann und Martin tauschten ihre Startpositionen

[1] Leif Snellman, Felix Muelas: I MAGYAR NAGY DIJ. www.goldenera.fi, 9. Februar 2024, abgerufen am 15. November 2024 (englisch).

[Hartmann-2] Hartmann und Martin tauschten ihre Startpositionen

[1]

[2]