Bahnstrecke Bad Berleburg–Allendorf

Die Bahnstrecke Bad Berleburg–Allendorf, auch Obere Edertalbahn oder Ederberglandbahn genannt, verläuft von Bad Berleburg nach Allendorf (Eder), wo sie in die Bahnstrecke Nuttlar–Frankenberg mündet. Sie zweigte am Abzweig Hörre von der Bahnstrecke Erndtebrück–Bad Berleburg ab und ist 36,2 Kilometer lang.

Bad Berleburg–Allendorf (Eder)

Sonderzug in Battenberg (Eder) 2006

Streckennummer (DB):

2872

Kursbuchstrecke (DB):

ex 322.1

Kursbuchstrecke:

174k (1934)
198m (1946)

Streckenlänge:

36,2 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Zweigleisigkeit:

–

Legende

	0,0	Bad Berleburg (ehem. Bf) ⊙51.05149948.3941779	418 m
	2,3	Hörre (Abzw)
	2,4	nach Erndtebrück
	3,2	Raumland
	5,5	Meckhaus
	7,2	Arfeld ⊙51.01500228.4270373
	8,4	Eder
	11,7	Schwarzenau (Eder)
	14,0	Beddelhausen (Eder)
		Landesgrenze NRW / Hessen
	18,4	Hatzfeld (Eder)
	21,2	Eifa
	21,5	Eifaer Bach
	22,0	Seitengraben der Eder
	22,5	Zufluss zum Wasserkraftwerk Friedenthal
	22,9	Holzhausen (Eder)
	23,4	Eder
	23,7	Eder
	24,4	Reddighäuser Hammer
	24,6	Hammer (Anst)
	25,5	Reddighausen
	26,5	Dodenauer Tunnel (325 m)
	27,2	Dodenau (zuletzt Hp)
	31,7	Battenberg-Auhammer (Anst, ehem. Hp)
	32,5	Viessmann (Anst)
	33,3	Battenberg (Eder) (Anst, ehem. Hp)	304 m
	33,8	Seitengraben der Eder
	34,2	Eder
	34,8	Battenfeld (Anst, ehem. Hp)
	35,1	Nitzelbach
	35,8	Linspherbach
		von Nuttlar
	36,2	Allendorf (Eder)
		nach Frankenberg (Eder)

Quellen: ^[1]^[2]

Geschichte

Eröffnung

Nachdem 1908 die Bahnstrecke von Nuttlar nach Frankenberg (Eder) eröffnet wurde, schritten die Bauarbeiten an der Oberen Edertalbahn voran. Sie wurde in mehreren Abschnitten eröffnet. Mehrere der Empfangsgebäude an der Strecke wurden von Regierungsbaumeister Alois Holtmeyer errichtet.

Abschnitt	Eröffnet am
Bad Berleburg – Raumland	1. August 1910
Raumland – Arfeld	15. August 1911
Arfeld – Hatzfeld (Eder)	1. April 1911
Hatzfeld (Eder) – Allendorf (Eder)	17. November 1910

In den Jahren nach der Eröffnung entwickelte sich der Verkehr äußerst positiv. Ab den 1950er Jahren ging er jedoch wieder zurück.

Stilllegung

Bahnhof Bad Berleburg

Der Personenverkehr auf der Schiene endete am 30. Mai 1981 vollständig. Die Nachfrage war in den Jahren zuvor so stark gesunken, dass der Betrieb sich nicht mehr rentierte. Die Strecke wurde auch im Güterverkehr zwischen Arfeld und Hatzfeld am selben Tag stillgelegt. Ein Jahr später endete er auch zwischen Bad Berleburg und Arfeld. Dieser Abschnitt wurde bereits 1983 demontiert. Der restliche Güterverkehr wurde 1995 beziehungsweise 2002 weitgehend beendet. Zwischen Bad Berleburg und Battenberg-Auhammer ist die Strecke komplett abgebaut.^[3]

Abschnitt	GV eingestellt am	Abbau
Bad Berleburg – Arfeld	30. November 1982	1983
Arfeld – Hatzfeld (Eder)	30. Mai 1981	1983
Hatzfeld (Eder) – Battenberg-Auhammer	29. Mai 1995	2000
Auhammer-Gelände	15. Dezember 2002	2005
Battenberg-Auhammer – Battenberg (Eder)	15. Dezember 2002	nicht abgebaut

Heute

Bahnhof Battenberg (Eder) im Frühjahr 2009

Von 2005 bis 2007 fuhren unter Federführung der Kurhessenbahn von Mai bis Oktober an Sonn- und Feiertagen zwischen Frankenberg (Eder) und Battenberg-Auhammer Ausflugszüge der Baureihen 628.2 und 628.4. Seit der Einstellung des Ausflugsverkehrs 2007 wurde der Abschnitt nur noch unregelmäßig von Personenzügen befahren, wie beispielsweise bis 2017 zur Eder-Bike-Tour im Juni jeden Jahres. Auch Viessmann wird nicht mehr beliefert.

Im Abschnitt zwischen Bad Berleburg und Auhammer wurde der Ederauenradweg zum Teil auf die alte Bahntrasse verlegt. Hierfür wurde die Strecke entwidmet, die Schienen entfernt und die Trasse größtenteils asphaltiert.

Der Holzzugverkehr zwischen Allendorf und Battenberg endete vorerst 2017,^[4] doch 2021 stieg der Bedarf für Holztransport wieder an, sodass die Kurhessenbahn den Abschnitt bis zum Bahnhof Battenberg (Eder) ertüchtigen ließ, um wieder Transporte zu ermöglichen.^[5] Seit Juli 2021 findet wieder Holzzugverkehr statt. Der Abschnitt bis zum Auhammer weist seit 2002 keinen Güterverkehr mehr auf, ist aber bis auf ein kurzes Teilstück im Auhammergelände noch nicht abgebaut.

Im Jahr 2019 wurde die Strecke noch einmal instand gesetzt, um die Überführungsfahrt der Dampflok 01 118 in ein Privatmuseum am Auhammer zu ermöglichen; diese Fahrt war, aufgrund des schlechten Zustands der Strecke, nur mit Schrittgeschwindigkeit möglich.^[6]

Zukunft

Im Jahr 2022 wurde die Wiederaufnahme des Personenverkehrs von Battenberg über Allendorf nach Frankenberg durch einen parteiübergreifenden Antrag im Kreistag gefordert und ist auch bereits Gegenstand einer Machbarkeitsstudie,^[7] die zu einem positiven Ergebnis kam.^[8] Züge aus Marburg könnten im Bahnhof Frankenberg geflügelt werden. Das Ergebnis einer Nutzen-Kosten-Untersuchung ergab ein positives Verhältnis von 1,29, womit das Projekt förderfähig wäre.^[9]^[10]

Radweg auf der alten Bahntrasse

Weblinks

Commons: Obere Edertalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Wikivoyage: Eder-Radweg – Reiseführer

Dokumentation der Oberen Edertalbahn (Memento vom 20. September 2012 im Internet Archive)
Artikel zur Oberen Edertalbahn im Regiowiki der HNA (Memento vom 20. August 2021 im Internet Archive)
Artikel zum Angriff auf die Obere Edertalbahn und Frankenberg im Zweiten Weltkrieg (Memento vom 6. Oktober 2007 im Internet Archive)

Einzelnachweise

↑ DB Netze - Infrastrukturregister
↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.
↑ Strecke 2872. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill
↑ Jürgen Schmied: Aus für Güterverkehr nach Battenberg? In: Hessenschiene. 104 (Juli–September), 2016, S. 8–9 (probahnbus.de [PDF] Magazin).
↑ Klaus Jungheim: Holzzüge fahren wieder im Frankenberger Land. In: hna.de. 4. März 2021, abgerufen am 20. April 2021.
↑ Jörg Paulus: Letzte Fahrt: Legendäre Dampflok 01-118 kommt in Battenberger Privatmuseum. In: hna.de. 6. August 2019, abgerufen am 20. April 2021.
↑ Lutz Benseler: Erstes Signal für Reaktivierung der Ederseebahn und Oberen Edertalbahn. In: hna.de. 25. Juni 2022, abgerufen am 25. Juni 2022.
↑ VRM Mittelhessen GmbH & Co KG: Neue alte Bahnstrecken in Marburg-Biedenkopf? 25. August 2022, abgerufen am 25. August 2022.
↑ Diskussion um Reaktivierung des Personennahverkehrs auf der Schiene im Oberen Edertal. In: www.hna.de. 13. September 2022, abgerufen am 15. Juli 2023.
↑ Klaus Jungheim: Bahnstrecke Frankenberg-Battenberg: Wichtige Hürde zur Reaktivierung genommen. In: Hessische/Niedersächsische Allgemeine. 23. Juni 2024, abgerufen am 23. Juni 2024.

[1] DB Netze - Infrastrukturregister

[2] Eisenbahnatlas Deutschland. 9. Auflage. Schweers+Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1.

[3] Strecke 2872. In: Eisenbahn-Tunnel und deren Tunnelportale in Deutschland. Lothar Brill

[4] Jürgen Schmied: Aus für Güterverkehr nach Battenberg? In: Hessenschiene. 104 (Juli–September), 2016, S. 8–9 (probahnbus.de [PDF] Magazin).

[5] Klaus Jungheim: Holzzüge fahren wieder im Frankenberger Land. In: hna.de. 4. März 2021, abgerufen am 20. April 2021.

[6] Jörg Paulus: Letzte Fahrt: Legendäre Dampflok 01-118 kommt in Battenberger Privatmuseum. In: hna.de. 6. August 2019, abgerufen am 20. April 2021.

[7] Lutz Benseler: Erstes Signal für Reaktivierung der Ederseebahn und Oberen Edertalbahn. In: hna.de. 25. Juni 2022, abgerufen am 25. Juni 2022.

[8] VRM Mittelhessen GmbH & Co KG: Neue alte Bahnstrecken in Marburg-Biedenkopf? 25. August 2022, abgerufen am 25. August 2022.

[9] Diskussion um Reaktivierung des Personennahverkehrs auf der Schiene im Oberen Edertal. In: www.hna.de. 13. September 2022, abgerufen am 15. Juli 2023.

[10] Klaus Jungheim: Bahnstrecke Frankenberg-Battenberg: Wichtige Hürde zur Reaktivierung genommen. In: Hessische/Niedersächsische Allgemeine. 23. Juni 2024, abgerufen am 23. Juni 2024.

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