Réseau de la Woëvre

Das Réseau de la Woëvre (umgangssprachlich Le Meusien) war ein 149 km langes meterspuriges Schienennetz im französischen Département Meuse, das von 1914 bis 1938 betrieben wurde. Von der 61 km langen Hauptstrecke Verdun–Montmédy zweigte in Vaux-devant-Damloup eine 66 km lange Zweigstrecke nach Commercy ab. Vor und während der Schlacht um Verdun wurden die nördlichen Streckenabschnitte von den deutschen Streitkräften erweitert und als Heeresfeldbahn genutzt.

Réseau de la Woëvre
SE N°3807 (Decauville N° 668/1913) nach dem Ersten Weltkrieg SE N°3807 (Decauville N° 668/1913) nach dem Ersten Weltkrieg
Strecke der Réseau de la Woëvre Ehemaliger Streckenverlauf auf einer Karte von 2021 Meterspurbahn (durchgezogen), Feldbahnen (gestrichelt) sowie Benzol- und Förderbahnen (gepunktet)
Streckenlänge:	149 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
Bahnstrecke Mohon–Thionville Montmédy-Échange D 981 (ehem. N 381) Chiers nach Marville D 643 (ehem. N 47) Montmédy-Ville Gleisanschluss Han-lès-Juvigny Juvigny Louppy-Remoiville (Anschluss zur Feldbahn) Ausweiche Jametz Bréhéville Bahnstrecke Marcq-Saint-Juvin–Baroncourt Lissey-Écurey (Anschluss zur Feldbahn) nach Romagne-sous-les-Côtes und Deutsch-Eck Damvillers nach Étraye RN 405 Moirey-Flabas Azannes Ornes Bezonvaux Vaux-devant-Damloup Fleury-devant-Douaumont Eix-Abaucourt Bahnstrecke Saint-Hilaire-au-Temple–Hagondange v. St-Hilaire D 603 (ehem. RN 406) Maas (Pont de la Galavaude) Bahnstrecke Lérouville–Pont-Maugis von Lérouville Verdun zum Netz der Compagnie Meusienne de Chemins de Fer Bahnstrecke Lérouville–Pont-Maugis nach Pont-Maugis u. Saint-Hilaire-au-Temple–Hagondange nach Hagondange Moulainville Châtillon-sous-les-Côtes Haudimont A 4 D 903 (ehem. RN 3) Manheulles Fresnes-en-Woëvre Combres-sous-les-Côtes Herbeuville Hannonville RN 408 245 m Thillot Saint-Maurice-sous-les-Côtes Viéville-Billy RN 408 Vigneulles-lès-Hattonchâtel (Anschluss zur Feldbahn) D 908 (ehem. RN 408) D 901 (ehem. RN 401) Heudicourt-sous-les-Côtes LGV Est européenne Buxières Woinville (Anschluss zur Feldbahn) Varnéville Apremont-la-Forêt Liouville Boncourt-sur-Meuse Bahnstrecke Lérouville–Metz Canal de l’Est (Betonbrücke) Commercy

Brigadelok mit umgebauten Péchot-Wagen in Woinville (600 mm Spurweite)

Bahnhof Lissey-Écurey

Streckenverlauf

Das Réseau de la Woëvre mit einer Spurweite von 1000 mm war ein Eisenbahnnetz, das im Département Meuse gebaut und zwischen 1914 und 1938 von der Société Générale des Chemins de Fer Économiques (SE) betrieben wurde. Es umfasste vier Streckenabschnitte mit einer Gesamtlänge von 149 km:

• Meterspur
  • Verdun – Vaux-devant-Damloup – Montmédy (61 km), Eröffnung 1914, Schließung 1938
  • Vaux-devant-Damloup – Commercy (66 km), Eröffnung 1914, Schließung 1938

• Normalspur
  • Robert-Espagne – Haironville (11 km), Eröffnung 1933, Schließung 1971
  • Aubréville – Varennes-en-Argonne (11 km), Eröffnung 1918, Schließung 1937

Geschichte

Genehmigung

Der Bau und Betrieb der meterspurigen Lokalbahn wurde am 7. Juni 1907 durch das Gesetz zur Erklärung der Gemeinnützigkeit der Einrichtung eines lokalen Eisenbahnnetzes im Departement Meuse, dem sogenannten Réseau de la Woëvre, bestehend aus den beiden Strecken Verdun–Montmédy und Commercy–Verdun, genehmigt.

Bau

Die Bauzeit betrug 7 Jahre. Die Schienen stammten aus dem Stahlwerk in Vireux-Molhain bei Givet und die Weichen aus einer Fabrik in Anzin im Département Nord. Es wurden auch drei sonderangefertigte Kreuzungen bestellt, mit der die schmälere Decauville-Bahn des Forts von Douaumont die Meterspurbahn überqueren konnte.

Die 600.000 hölzernen Schwellen wurden in Sägewerken der Umgebung hergestellt. Um den für den Gleisbau nötigen Schotter abzubauen, wurde eine große Kiesgrube bei Damvillers angelegt, wo sich heute Teiche befinden. Insgesamt mussten 26 Ingenieurbauwerke errichtet werden, davon 16 mit einer Höhe von 2 bis 4 Metern, und 10 Brücken von 6 bis 30 Meter Spannweite. Außerdem gab es 83 Durchlässe und 19 Kanaldurchführungen sowie 68 Bahnübergänge.

Inbetriebnahme

Die Lokalbahn wurde 1914 abschnittsweise in Betrieb genommen:

• Commercy – Fresnes-en-Woëvre (44 km): 28. Februar 1914
• Fresnes – Vaux-devant-Damloup – Verdun (36 km): 21. März 1914
• Vaux-devant-Damloup – Montmédy (45 km): 19. April 1914

Erster Weltkrieg

Nachdem nach dem Attentat von Sarajevo vom 28. Juni 1914 der Erste Weltkrieg ausgebrochen war, wurde die Bahn vom französischen Militär genutzt, um Truppen und Nachschub von Verdun nach Montmédy zu bringen und in der Gegenrichtung Verletzte in die französischen Lazarette in Verdun zu transportieren. Als die deutschen Streitkräfte nach Westen vorrückten, zerstörten die Franzosen in der Nacht vom 26. auf den 27. August 1914 auf ihrem Rückzug den Tunnel der Normalspureisenbahn in Montmédy. Das führte zu erheblichen Transportschwierigkeiten, bis deutsche Eisenbahnpioniere eine normalspurige Behelfsstrecke durch das Stadtgebiet von Montmédy verlegten.

Der nördliche Teil der meterspurigen Lokalbahn wurde ab 1915 von den deutschen Streitkräften unter Zuhilfenahme von zwangsverpflichtetem Zivilpersonal und Kriegsgefangenen betrieben. Die Militärzüge fuhren tagsüber meist im Verband von zwei oder mehr Zügen mit jeweils bis zu drei Lokomotiven bis Damvillers, weil weiter südlich gelegene Streckenabschnitte für den planmäßigen Bahnbetrieb zu nah an der Front lagen. Dabei fuhren meist Züge auf Sicht im sogenannten Geleitzugverfahren. Bei Nacht gab es darüber hinaus militärische Sonderfahrten mit unbeleuchteten Nachtzügen zwischen Damvillers und Moirey und gelegentlich sogar bis nach Azannes.

Die deutschen Streitkräfte bauten mehrere meterspurige Zweigstrecken: Die wichtigste davon begann bei km 39,5 zwischen Lissey und La Petite Lissey und führte von dort nach Südwesten nach Romagna, wo es Anschluss zur normalspurigen Vollbahn gab.

Nachkriegszeit

Die Société Générale des Chemins de Fer Économiques (SE) übernahm 1922 den Betrieb. In der Nachkriegszeit wurden von 1919 bis 1924 große Mengen von Baumaterial für den Wiederaufbau der zerstörten Gebäude entlang der Strecke transportiert. Die Züge verkehrten daher fahrplanmäßig als gemischte Güter- und Personenzüge, was zahlreiche Rangiermanöver in den Bahnhöfen erforderte, um weitere Güterwagen an- oder abzukuppeln. Dadurch und weil die Höchstgeschwindigkeit auf 12 km/h beschränkt war, waren die Fahrten sehr zeitaufwendig. Eine einfache Fahrt vom Bahnhof Bréhéville nach Verdun dauerte fast zwei Stunden. Die Haupteinnahmequelle war der Güterverkehr, was sich auch an der spartanischen Ausrüstung der Lokalbahnwagen ablesen lässt: Es gab nur Holzbänke, keine von der Lokomotive gespeiste Heizung, unzureichende Beleuchtung und keine Toiletten.

Niedergang und Stilllegung

Da die Wirtschaftlichkeit durch die steigende Inflation in Frage gestellt wurde, schloss sich die Betreibergesellschaft am 1. Juni 1923 mit den Betreibern der südwestlich von Verdun gelegenen Lokalbahnstrecken zusammen. Das fusionierte Unternehmen erwarb modernere Schienenfahrzeuge, insbesondere Triebwagen, die daraufhin zwischen Montmédy und Bar-le-Duc im Umlauf waren. Am 20. Juni 1938 wurde der Betrieb weitgehend eingestellt und die Vermögenswerte wurden verkauft. Die Liquidation war mit dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 noch nicht abgeschlossen. Erst in der Nachkriegszeit wurde das Unternehmen 1946 vollständig abgewickelt.

Bahnhöfe und Brücken

Bahnhöfe und Brücken Montmédy–Verdun	Fotos	Erhaltungszustand der Bahnhofgebäude und Anmerkungen
Montmédy-Échange		Erhalten
Montmédy-Ville		In Montmédy waren während des Ersten Weltkriegs zahlreiche Lokomotiven stationiert, um Waffen, Munition, Nachschub und Soldaten zur Front zu transportieren. Das Bahnhofsgebäude ist am heutigen Sportplatz erhalten.
Han-lès-Juvigny		Erhalten
Louppy-Remoiville
Ausweiche Jametz
Brandeville		Das vom deutschen Heer erbaute hölzerne Bahnhofsgebäude wurde nach dem Krieg durch den aus Brandeville stammenden Herrn Hugbourg erworben. Er baute es ab, um es in der Gegend von Paris wieder aufzubauen.
Bréhéville
Lissey		Von Lissey führte während des Ersten Weltkriegs eine Zweigstrecke nach Romagne, einem von zwei Bahnhöfen an der Vollbahn, über die ein bedeutender Anteil des Nachschubs und Truppentransports für die gesamte nördliche Verdun-Front sowie der Verwundeten-Transport in Lazarette das Reichsgebiet abgewickelt wurde.
Zweigstrecke nach Romagne		Bei Romagne und Deutsch-Eck gab es einen Umladebahnhof zur normalspurigen Vollbahn
Damvillers		Es gab einen Wasserturm aus Beton mit einem dazugehörenden kleinen Pumpenraum. Die Damen- und Herrentoilette stand neben dem heute noch erhaltenen Bahnhofsgebäude. In der Nachkriegszeit wurde eine Arnold-Jung-Lok von 1898 mithilfe von Wagenhebern zur Wartung über einem provisorischen Gleisabschnitt auf einem Schwellenstapel aufgebockt. Die für gemischte Züge für den Personen- und Güterverkehr eingesetzte Borsig-Lok hatte erhebliche Dampfleckagen.
Gleisanschluss nach Étraye		Der Gleisanschluss nach Etraye wurde vom deutschen Militär erbaut.
Moirey-Flabas
Azannes		Am 22. Juli 1915 wurde das Meterspurgleis bei Azannes durch französische Granaten vorübergehend zerstört. Das Bahnhofsgebäude ist heute noch erhalten.
Gremilly		Erhalten
Ornes		Bei Ornes und Bezonvaux wurde vom französischen Militär 1915 eine 600-mm-Decauville-Bahn von der Meterspurbahn auf die Höhe von La Vauche nordwestlich von Bezonvaux verlegt, um dort eine 140-mm-Kanone zu installieren, die von französischen Marinekanonieren bedient wurde. Die Bahn wurde bis Februar 1916 für den Munitionstransport genutzt. Als das deutsche Heer von Ende Februar bis zum 15./16. Dezember 1916 die Umgebung von Bezonvaux besetzte, verlegte es weitere 600-mm-Feldbahngleise, auf denen die Loren von Motorlokomotiven gezogen (Benzolbahn), von Pferden gezogen (Pferdebahn) oder von Hand geschoben (Förderbahn) wurden. Die Dörfer und ihre Bahnhofsgebäude wurden als sogenannte villages détruits bis heute nicht wieder aufgebaut.
Bezonvaux
Vaux-devant-Damloup		Erhalten
Fleury-devant-Douaumont		Obwohl das Dorf, das vor dem Ersten Weltkrieg 400 Einwohner hatte, im Krieg vollkommen zerstört wurde, gab es dort bis zur Stilllegung der Strecke 1938 einen planmäßigen Haltepunkt im Fahrplan der SE. Das Bahnhofsgebäude war in den 1950er Jahren noch erhalten. Später, in den 1960er Jahren, wurde auf dem Bahnhofsgelände das Mémorial de Verdun errichtet.
Pont de la Galavaude über die Maas
Verdun
Bahnhöfe und Brücken Vaux–Commercy	Fotos	Erhaltungszustand der Bahnhofgebäude und Anmerkungen
Vaux-devant-Damloup
Eix-Abaucourt
Moulainville		Erhalten
Manheulles		Erhalten
Fresnes-en-Woëvre
Combres-sous-les-Côtes		Erhalten
Herbeuville
Thillot		Erhalten
Saint-Maurice-sous-les-Côtes		Erhalten
Vigneulles-lès-Hattonchâtel		Erhalten
Buxières
Woinville		In Woinville gab es auch einen von den Amerikanern betriebenen Lokschuppen für ihre Feldbahn mit 600 mm Spurweite.
Varnéville
Boncourt-sur-Meuse
Canal de l’Est		Die innovativ konstruierte Stahlbetonbrücke wurde zwischen 1940 und 1946, vermutlich während des Zweiten Weltkriegs, zerstört.
Commercy		Das Bahnhofsgebäude wurde zwischen 1968 und 1973 abgerissen.

Lokomotiven

Kurz vor dem Beginn des Ersten Weltkrieges lieferte die Firma Decauville zwischen dem 27. August 1913 und 4. Mai 1914 zwölf fabrikneue Lokomotiven. Sie konnten auf die Strecken südwestlich von Verdun abgezogen werden, bevor sie vom deutschen Militär hätten beschlagnahmt werden können. Daraufhin setzten die deutschen Streitkräfte kleine belgische Dampfstraßenbahn-Kastenlokomotiven und aus dem Harz in Deutschland herbeigeschaffte Dampflokomotiven ein und errichten am Bahnhof Montmédy-Ville einen großen Holzschuppen als Bahnbetriebswerk.

Hersteller	Achsfolge	Fotos	Anmerkungen
Decauville Nr. 0662–0673 von 1913	1’C n2t		N° 3801–3812 der SE
Hohenzollern Nr. 4814 von 1918, HK 111	B'B n4vt Mallet		Lokomotive der Härtsfeldbahn
Hohenzollern Nr. 1646 von 1903, HK 114	B'B n4vt Mallet		Lokomotive der Ruhr-Lippe-Eisenbahnen
Borsig Nr. 5466 von 1905, HK 117	B'B n4vt Mallet		Lokomotive Braunschweig der Gernrode-Harzgeroder Eisenbahn-Gesellschaft (GHE) beim Militäreinsatz in Montmédy. Société des Economiques N° 4818, später Chemin de fer du Nord-Est N° 202.
Henschel Nr. 13304/1914, HK 31	1'D'1 (urspr. D)		N° 2
Jung bzw. Güstrow	B'B n4vt Mallet		Mindestens zwei Mallet-Lokomotiven der Nordhausen-Wernigeroder Eisenbahn (NWE), vorne links und hinten rechts im Lokschuppen
			Belgische Kastenlokomotiven mit Vorspann, d. h. jeweils zwei mit Lokführern und Heizern besetzte Loks pro Zug

Feldbahnen

Feldbahn in Écurey

Feldbahn in Écurey

Bahnhof Vigneulles

Entlang der Strecke gab es während des Ersten Weltkriegs von den Deutschen Streitkräften betriebene militärische Feldbahnen mit einer Spurweite von 600 mm. Im Thilwald gab es sogar eine Kreuzung der Feldbahn Romagne–Azannes mit der Meterspurbahn.

Für den Abtransport der Verwundeten der bayerischen Infanterie-Division vor Verdun wurden in der Zeit vom 25. Mai bis 13. Juli 1916 Benzol- und Schmalspurbahnen eingesetzt. Der Verwundetentransport vom Hauptverbandplatz Ville-devant-Chaumont erfolgte mit der Schmalspurbahn über den Hauptverbandplatz der königlich bayerischenKompanie Nr. 2^IB in Romagne, wo es unterschiedliche Feldlazarette gab, in denen täglich bis zu 1200 Schwer- und Leichtverwundete behandelt wurden.

Weblinks

Commons: Réseau de la Woëvre – Sammlung von Bildern

Commons: Decauville-Lokomomotiven N° 0662–0673 von 1913 des Réseau de la Woëvre – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise

49.211275.47467