Bahnstrecke Traunstein–Garching
Die Bahnstrecke Traunstein–Garching ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte Nebenbahn in Bayern. Sie verläuft entlang der Flüsse Traun und Alz von Traunstein über Trostberg nach Garching an der Alz. Betreiber der Streckeninfrastruktur ist die DB RegioNetz Infrastruktur GmbH im Zuge des RegioNetzes Südostbayernbahn.
| Traunstein–Garching (Alz) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Streckennummer (DB): | 5730 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke (DB): | 947 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kursbuchstrecke: | 427q (1946) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 33,881 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | D4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimaler Radius: | 156 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zugbeeinflussung: | PZB | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte
BearbeitenDer Streckenabschnitt Traunstein – Trostberg wurde am 31. August 1891 eröffnet. Am 14. November 1910 wurde die bisherige Stichbahn nach Trostberg mit der Strecke Mühldorf – Garching (Alz) verbunden und damit die durchgehende Verbindung Mühldorf – Traunstein geschaffen.
Die Bahnlinie diente hauptsächlich zur Anbindung der Großbetriebe im südlichen Raum des Bayerischen Chemiedreiecks in Trostberg, Tacherting und Garching an der Alz/Hart sowie des Anlagenbauers Linde AG.
Am 29. September 1988 stürzte der mit Altmetall beladene Waggon eines Rangiergespanns, das von Traunstein kommend führerlos nach Hörpolding rollte, in die Traun. Um das Gespann nicht aus dem für die Rangierarbeiten gesperrten Streckenblock fahren zu lassen, wurde es dort auf ein Stumpfgleis geleitet, an dessen Ende der voraus laufende Waggon den Prellbock und eine Betonmauer durchschlug und in den Fluss stürzte; die Lokomotive blieb an der Kante hängen.[8]
Es ist eine Beseitigung der Bahnübergänge in St. Georgen geplant.[9]
Im Zuge der Reaktivierung der Strecke Hörpolding – Traunreut verbinden seit dem Fahrplanwechsel vom 10. Dezember 2006 werktags 15 und sonntags 10 Züge pro Tag Traunreut mit Traunstein über Hörpolding. Vorher wurde die Strecke umfassend für 5 Millionen Euro modernisiert, u. a. erhielt der Bahnhof Traunreut einen barrierefreien Bahnsteig, die bestehenden Bahnsteige in Hörpolding und Matzing eine Asphaltdecke.[10] Die Fahrzeit beträgt 23 Minuten. Die kostenfreie Fahrradmitnahme wird durch den Tourismusverband Chiemgau finanziert. Zum 11. September 2016 wurde der Haltepunkt Bad Empfing durch einen neuen Haltepunkt Traunstein Klinikum am Klinikum Traunstein ersetzt. Der Bau des Bahnsteigs nördlich des Bahnübergangs Wolkersdorfer Straße sowie eines bauzeitlichen Behelfsbahnsteigs auf der gegenüber liegenden Seite, die Anpassungsarbeiten an der Bahnübergangssicherungsanlage sowie der Rückbau des Bahnsteigs Bad Empfing kosteten 1,5 Millionen Euro.[11] Außerdem wurde der Bahnübergang Kotzinger Straße erneuert.[12]
Im Gegenzug wurde der Betrieb auf der Strecke zwischen Hörpolding und Trostberg von 2006 bis 2008 ausgedünnt. Zwischenzeitlich verkehrten zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008 wieder fünf Zugpaare zwischen Mühldorf – Trostberg – Hörpolding (– Traunstein). Eine weitreichendere Ausweitung des Fahrplans auf diesem Abschnitt wurde aufgrund von Bedenken des Straßenbauamts bezüglich der Stauanfälligkeit eines Bahnübergangs der B 304 nicht realisiert. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurde der Betrieb wieder zurückgefahren. Zwischen Trostberg – Hörpolding (– Traunstein) verkehrten seitdem nur noch zwei Zugpaare. Mit dem ab 11. September 2016 gültigen Fahrplan verkehrten montags bis freitags vier Zugpaare durchgehend zwischen Hörpolding und Garching, sechs weitere ab/bis Trostberg, wochenends herrschte Betriebsruhe.[13]
Seit dem Fahrplanwechsel am 14. Juni 2020 verkehren an allen Wochentagen stündlich Züge von Traunstein nach Hörpolding, dann abwechselnd zweistündlich nach Traunreut und Garching. Die Wochenendruhe wurde abgeschafft. Zubringerbusse sollen den Stundentakt in der Relation Traunreut–Traunstein erhalten.[9]
Verkehr
BearbeitenAuf der Strecke verkehren Regionalbahn-Züge der DB RegioNetz Verkehrs GmbH unter der Marke Südostbayernbahn. Eingesetzt werden Dieseltriebwagen der Baureihe 628 und 642. Im Kursbuch wird die Verbindung unter der Nummer 947[14] als Traun-Alz-Bahn geführt. Planmäßiger Güterverkehr findet zwischen Traunstein und Hörpolding sowie Trostberg und Garching statt.
Literatur
Bearbeiten- Armin Franzke: Die Traun-Alz-Bahn Traunstein – Garching a. d. Alz. Rückkehr des Schienenpersonenverkehrs nach Traunreut. Broschüre, 2006, ISBN 978-3-9809568-5-7
Weblinks
Bearbeiten
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Deutsches Kursbuch. Winterausgabe 1941/42, Nr. 427q (deutsches-kursbuch.de).
- ↑ Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com. DB Netz AG, abgerufen am 11. Mai 2021.
- ↑ Trassenportal – Stammdaten (XLSX). In: dbnetze.com. DB Netz AG, Dezember 2020, abgerufen am 11. Mai 2021.
- ↑ Geo-Brücke (Stand 01/2019) ( vom 29. November 2023 im Internet Archive) (ZIP-Datei). Geoinformationen zu Brücken des Schienenverkehrsnetzes. In: deutschebahn.com. DB Netz AG, 20. März 2020, abgerufen am 19. April 2023.
- ↑ Streckenkarte der Eisenbahndirektion München, Stand März 1952. In: Karl Bürger: München–Mühldorf–Simbach. Glanz, Niedergang und Renaissance einer königlich bayerischen Eisenbahn. Bewegte Verkehrsgeschichte mit umwälzender Zukunft. Selbstverlag, Walpertskirchen 2017, ISBN 978-3-00-056474-1.
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9.
- ↑ Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): Amtliches Bahnhofsverzeichnis 1944 der Deutschen Reichsbahn, der Böhmisch-Mährischen Bahnen, der Privatbahnen sowie der Kleinbahnen mit Güterverkehr und der Ostbahn. Gültig vom 1. Juni 1944. (wiki-de.genealogy.net).
- ↑ 29.09.1988 Zug stürzt in die Traun. Freiwillige Feuerwehr Traunreut, archiviert vom am 19. Januar 2019; abgerufen am 18. Januar 2019.
- ↑ a b Bahnstrecke stärken. In: Traunsteiner Tagblatt. 20. Dezember 2018, abgerufen am 18. Januar 2019.
- ↑ Stationsdatenbank. In: bahnland-bayern.de. Abgerufen am 18. Januar 2019.
- ↑ Neuer Bahnhaltepunkt »Traunstein Klinikum« eingeweiht. In: Traunsteiner Tagblatt. 12. September 2016, abgerufen am 10. Januar 2018.
- ↑ Xaver Eichstädter: Traunstein-Traunreut: "Den Zug sollte man einfach einstampfen". In: chiemgau24.de. 7. Dezember 2016, abgerufen am 18. Januar 2019.
- ↑ Fahrpläne ab 11. September 2016: hin ( vom 20. Juli 2016 im Internet Archive) und zurück ( vom 20. Juli 2016 im Internet Archive), abgerufen jeweils am 31. August 2016
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 947 bei der Deutschen Bahn.