Turkestan-Sibirische Eisenbahn

Die Turkestan-Sibirische Eisenbahn, kurz: Turksib (russisch Туркестано-Сибирская железная дорога, Турксиб) ist eine zweigleisige, teilweise elektrifizierte, 2351 km lange Eisenbahnstrecke in der Russischen Breitspur von 1520 mm. Sie führt von Nowosibirsk (Russland) über Semei und Almaty nach Arys in Kasachstan. Die Kilometrierung zählt von Nowosibirsk.^[1]

Turkestan-Sibirische Eisenbahn^{[Anm. 1]}

Die Turksib im Bahnhof Otar

Strecke der Turkestan-Sibirische Eisenbahn

Streckenlänge:

mehr als 2351 km

Spurweite:

1520 mm (Russische Spur)

Legende

	Transsib von Krasnojarsk
0	Новосибирск/Nowosibirsk
	Transsib nach Moskau
6	Новосибирск-Юж.
12	Иня/Inja
	Transsib nach Abakan
	Umgehungsbahn Nowosibirsk der Transsib
	Transsib von Abakan
14	Сибирская/Sibirskaja
	Матвеевка/Matwejewka
20	Юность/Junost
	Ниж. Ельцовка/Jelzowka
25	Сеятел/Sejatel
	Обское Море/Obskoje More
	Береговая/Beregowaja
35	Речкуновка/Retschkunowka
38	Бедск/Bedsk
	Обской Залнв/Obskoj Saliw
57	Искитим/Iskitim
	Мраморная/Mramornaja
	Ложои/Loschoi
	Евсино/Jewsino
	Линево/Linewo
90	Дорогино/Dorogino
	Посевная/Posewnaja
109	Черепаново/Tscherepanowo
	Искра/Iskra
	Безменово/Besmenowo
	Огоньки/Ogonki
	Перуново/Perunowo
	Кп. Боец/Bojez
	Усть-Тальменская/Ust-Talmenskaja
	Луговское/Lugowskoje
	Mittelsibirische Eisenbahn von Karasuk
169	Среднесибирская/Srednesibirskaja
	Озерки/Oserki
189	Цаплино/Zaplino
	nach Ukladotschnyj (Südsibirische Eisenbahn)
	Повалиха/Powalicha
	Белоярский/Belojarskij
	Südsibirische Eisenbahn von Abakan
213	Аптайская/Aptajskaja
	von Bijsk
228	Барнаул/Barnaul
	Südsibirische Eisenbahn nach Astana
	Ползуново/Polsunowo
	Лебажье/Lebaschje
	Ядринцево/Jadrinzewo
	Зимари/Simari
270	Калманка/Kalmanka
	Алтай/Altaj
	Шиловский/Schilowskij
300	О. п. 300 км
307	Топчиха/Toptschicha
314	О. п. 314 км
	Победим/Pobedim
335	О. п. 335 км
342	О. п. 342 км
352	Алейска/Alejska
	Советская Сибис/Sowjetskaja Sibis
	Язевка-Сибирская/Jasewka-Sibirskaja
	Нецунаево/Nezunajewo
400	Шилуново/Schilunowo
	Курейка/Kurejka
	Хлопуново/Chlopunowo
439	Поспелиха/Pospelicha
	За Урожай/Sa Uroschaj
	Озимая/Osimaja
469	Мамютово/Mamjutowo
	Зарница/Sarniza
	О. п. 498 км
	Тракторный/Traktornyj
496	Рубцовск/Rubzowsk
	Алтайсельмаш/Altajselmasch
	Колос/Kolos
	О. п. 527 км
	von Karasuk
522	Локоть/Lokot
	nach Syrjanowsk
	Staatsgrenze Russland / Kasachstan	^{[Anm. 2]}
	Аул/Aul
	Бельагаш/Belagasch
	Семей/Semei
	Irtysch
	von Sputnik (Südsibirische Eisenbahn)
641	Жана-Семей/Schana-Semej
	Шолтыхак/Scholtychak
	Дельбегетей/Delbegetej
	Суыкдулак/Suykdulak
	nach Nowoustkamenogorsk
749	Шар/Schar
	Суырлы/Suyrly
	Жалгызтобе/Schalgystobe
	Балакты-Коль/Blakty-Kol
	Жарма/Scharma
	Ушбиик/Uschbiik
	Айгыржал/Ajgyrschal
968	Аякоз/Ajagös
	Bahnstrecke Ajagös–Tacheng, nach China, im Bau
	Кошкентал/Koschkental
	Темекили/Temekili
	Тансык/Tansyk
1101	Актогай/Aqtogai
	von Mojynty
	nach Dostyk / China
	Каракум/Karakum
	Акбалык/Akbalyk
	Арганаты/Arganaty
	Лепсы/Lepsi
1247	Матай/Mataj
	Егинсу/Jeginsu
	Молалы/Molaly
	Уштоба/Üschtöbe
	nach Tekeli
1384	Коксу/Köksu
	Биже/Bische
	Аина-Булак/Aina-Bulak
1466	Сарыозек/Saryösek
	Малай-Сары/Malaj-Sary
	Коскудук/Koskuduk
	Калшагай/Qapschaghai
	Илийская/Ilijskaya
	Bahnstrecke Alatau–Korgas nach Korgas / China
	Алатау / Alatau ehemals: Жетыген/Schetigen
1658	Алматы 1/Almaty-1

1667	Алматы 2/Almaty-2 (Stadtbahnhof)
	Чемолган/Tschemolgan
	Казыбек-Бек/Kasybek-Bek
	Копа/Kopa
1814	Отар/Otar
	Курдаы/Kurday
	Бел/Bel
	Чокпар/Tschokpar
	Эспе/Espe
	von Astana
1961	Берлик 1/Berlik 1 (Brlik)
	Шу/Schu
	Аспара/Aspara
	Таты/Taty
	Курагаты/Kuragaty
	von Bischkek (Kirgistan)
2084	Луговая/Lugowoi
	Малдыбай/Maldyban
	Ак-Чулак/Ak-Tschulak
	nach Schangatas
2201	Taras früher: Жамбыл/Schambyl
	Маймак/Majmak
	Буное/Bauyrschan Momyschuly
	Чокпак/Tschokpak
	Тюлькубас/Tülkibas
	Састобе/Sastobe
	von Lenger
2419	Шымкент/Schymkent
	Бадам/Badam
	Südsibirische Eisenbahn von Taschkent
2498	Арыс 1/Arys 1
	Südsibirische Eisenbahn nach Orenburg

Die Strecke wurde 1931 fertiggestellt und verband die Autonome Sozialistische Sowjetrepublik Turkestan (heute Kasachstan, Kirgisistan, Tadschikistan, Turkmenistan und Usbekistan) mit der Transsibirischen Eisenbahn.

Vorgeschichte

Bereits vor und im Ersten Weltkrieg wurden aus beiden Richtungen Eisenbahnstrecken errichtet, die später als Teilstrecken in die Turksib einbezogen wurden. Dies war von Osten die etwa 650 km lange, 1915 eröffnete Altai-Eisenbahn (Алтайская железная дорога/ Altaiskaja schelesnaja doroga) von Nowonikolajewsk (heute: Nowosibirsk) über Barnaul nach Semipalatinsk (heute Semei).

Von Westen wurde von Arys eine Strecke in Richtung Aulije-Ata (später Dschambul, heute Taras) und Werny (heute Almaty) vorangetrieben. Arys liegt an der 1906 fertiggestellten Trans-Aral-Eisenbahn von Orenburg nach Taschkent (damals: Taschkenter Eisenbahn/Ташкентская железная дорога). Werny war damals das Verwaltungszentrum der Oblast Siebenstromland (Semiretschje).

Bis zu dem durch die Ereignisse des Jahres 1917 (Februar- und Oktoberrevolution) ausgelösten vorläufigen Baustopp wurden gut 200 km bis zum Bahnhof Burnoje, 70 km vor Aulije-Ata, fertiggestellt. Nach dem Ende des Russischen Bürgerkrieges wurden die Arbeiten wieder aufgenommen. Etappenweise wurde die Strecke 1921 bis Aulije-Ata und 1924 weiter über Lugowoi bis Pischpek (das spätere Frunse und heutige Bischkek, Hauptstadt Kirgisistans) fertiggestellt. Damit war sie etwa 550 km lang.

Sowjetisches Großprojekt

Ab 1927 wurde die Verbindung der beiden Streckenteile durch die Steppen und Halbwüsten Südostkasachstans zu einem unter erheblichem propagandistischem Aufwand betriebenen Großbauprojekt des ersten Fünfjahrplans der Sowjetunion. Noch während des Baus wurde 1929 unter der Regie von Wiktor Turin ein Dokumentarfilm zu dem Bau veröffentlicht. Er gilt als ein wichtiges russisches Dokument des späten Stummfilms.

Die 1452 km lange Strecke zwischen Semipalatinsk (Semei) und Lugowaja wurde 1931 eröffnet. Damit war die Turksib vollendet. In dieser Zeit wurden auch die Begriffe „Turkestan-Sibirische Eisenbahn“ und „Turksib“ geprägt. Der Begriff „Turksib“ wurde dabei auf die beiden eingebundenen Bestandsstrecken erweitert, sodass er die Gesamtstrecke Nowosibirsk–Arys bezeichnete.

Die Turksib schuf eine Verbindung zwischen den sich entwickelnden Wirtschaftsgebieten Sibiriens (z. B. Kusbass) und ganz Sowjetisch-Mittelasien, da von Arys über die Trans-Aral-Eisenbahn auch das Ferghanatal, Duschanbe sowie über die bereits seit den 1880er Jahren erbaute Transkaspische Eisenbahn (Закаспийская железная дорога) Samarkand, Buchara, Aşgabat und Krasnowodsk (heute Türkmenbaşy) am Kaspischen Meer erreicht werden konnten.

Empfangsgebäude Hauptbahnhof Nowosibirsk
Die Strecke in der südlichen Steppe von Kasachstan
Bahnhof Otar

Selbständige Bahnverwaltung

Mit Eröffnung der Turksib wurde zum 2. Januar 1931 eine eigenständige Bahnverwaltung, die Turkestan-Sibirische Eisenbahn mit Sitz in Alma-Ata (Almaty) gegründet, die allerdings nur den Streckenteil Semipalatinsk–Arys (1861 km), sowie dessen Anschlussstrecken betrieb. Dazu zählen:

Lugowaja–Pischpek (ab 1926 Frunse) und etappenweise (bis 1950) Verlängerung bis Rybatschje (heute Balyktschy) am Yssykköl: 322 km
Alma-Ata (Almaty), Stichstrecke ins Stadtzentrum (1931): 10 km
Tschimkent (heute Schymkent)–Lenger (1934): 29 km
Koksu–Taldy-Kurgan (Taldyqorghan) bzw. Tekeli (1941): 95 km
Dschambul (Taras)–Qaratau (1946): 90 km

1953 erfolgte vom Bahnhof Tschu (heute: Schu, 300 km westlich von Alma-Ata) der direkte Anschluss der Turksib über die Karaganda-Eisenbahn (Карагандинская железная дорога / Karagandinskaja schelesnaja doroga) nach Qaraghandy (damals: Karaganda) und das nordkasachische Streckennetz. Zum 13. Juni 1958 wurden die Turkestan-Sibirische und die Karaganda-Eisenbahn zur Kasachischen Eisenbahn (Казахская железная дорога/ Kasachskaja schelesnaja doroga) mit Verwaltungssitz in Alma-Ata vereinigt.

Der größtenteils auf dem Territorium der RSFSR verlaufende Ostabschnitt Nowosibirsk–Semipalatinsk verblieb immer bei „sibirischen“ Eisenbahnverwaltungen, zunächst bei der Tomsker Eisenbahn (Томская железная дорога/ Tomskaja schelesnaja doroga), von der die Altai-Eisenbahn 1918 übernommen wurde, zwischenzeitlich ab 1934 bei der Ostsibirischen Eisenbahn (Восточно-Сибирская железная дорога/ Wostotschno-Sibirskaja schelesnaja doroga) und schließlich seit 1961 bei der Westsibirischen Eisenbahn (Западно-Сибирская железная дорога/ Sapadno-Sibirskaja schelesnaja doroga). Es folgten weitere Reorganisationen in den 1970er und 1980er Jahren.

Heutige Situation

Nach dem Zerfall der Sowjetunion verwaltet die Westsibirische Eisenbahn heute noch den auf russischem Territorium liegenden Abschnitt bis zur kasachischen Grenze bei Lokot. Die Stammstrecke von dort bis Arys, sowie die meisten abzweigenden Strecken gehören seit 1991 zu den Qasaqstan Temir Scholy (Қазақстан Темір Жолы / Kasachischen Staatseisenbahnen) (KTS). Die Strecke stellt eine der wichtigsten Verkehrsverbindungen im Süden des Landes dar.

Die 1989 von Westen her begonnene Elektrifizierung der Strecke erreichte 2001 Almaty. Auf dem Teilabschnitt Almaty–Schu verkehren seit 2003 Talgo-Express-Züge in die Hauptstadt Astana, die schnellsten Züge der kasachischen Eisenbahnen.

Der östliche Abschnitt der eingleisigen, nicht elektrifizierten Zweigstrecke Lugowaja–Bischkek–Balyktschy ist heute die einzige längere Strecke der Kyrgys Temir Dscholu (kirgisisch Кыргыз Темир Жолу / Kirgisischen Staatseisenbahn) und die einzige Strecke in Kirgistan mit Personenverkehr.

Von der Turksib zweigt in Aqtogai die Bahnstrecke Aqtoghai–Dostyk und in Alatau die Bahnstrecke Alatau–Korgas nach Ürümqi (Urumtschi) in China ab. Als dritte nach China befindet sich die Bahnstrecke Ajagös–Tacheng im Bau.^[2]

Rezeption

Der Komponist Maximilian Steinberg thematisierte den Bau der Turkestan-Sibirischen Eisenbahn in seiner 1933 vollendeten Sinfonie Nr. 4 Turksib.^[3]

Literatur

Н.П.Лагутина, Т.Ю. Набокова, Т.П. Филатова: Атлас Железные Дороги. Omsk 2010, S. 54, 55, 57, 85, 87.

Weblinks

Commons: Turkestan-Sibirische Eisenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Private Webseite zur Turksib (englisch, russisch)
Artikel Turkestan-Sibirische Eisenbahn in der Großen Sowjetischen Enzyklopädie (BSE), 3. Auflage 1969–1978 (russisch)
Der Film Turksib (1929), s/w, bei IMDb
Der Film Turksib (1986), Farbe, bei IMDb
Informationen über die Arte-Dokumentation Turksib - Die Seidenstraße auf Schienen (2004)

Anmerkungen

↑ Die Kilometrierung nach Н.П.Лагутина, Т.Ю. Набокова, Т.П. Филатова: Атлас Железные Дороги. Dort werden nur die Entfernungen zwischen ausgewählten Bahnhöfen angegeben, die hier aufaddiert wurden.
↑ Die Schreibweise der Bahnhofsnamen richtet sich weitgehend nach der russischsprachigen Quelle: Н.П.Лагутина, Т.Ю. Набокова, Т.П. Филатова: Атлас Железные Дороги. Soweit die kasachischsprachigen Namen bekannt waren, wurden allerdings diese verwendet.

Einzelnachweise

↑ Н.П.Лагутина u. a.: Атлас Железные Дороги.
↑ NN: Third connection to China. In: HaRakevet 144 (1/2024), S. 28.
↑ Maximilian Steinberg: Violin Concerto, Symphony No. 4. In: Dutton Vocalion. Abgerufen am 2. Juli 2023.

[1] Die Kilometrierung nach Н.П.Лагутина, Т.Ю. Набокова, Т.П. Филатова: Атлас Железные Дороги. Dort werden nur die Entfernungen zwischen ausgewählten Bahnhöfen angegeben, die hier aufaddiert wurden.

[2] Die Schreibweise der Bahnhofsnamen richtet sich weitgehend nach der russischsprachigen Quelle: Н.П.Лагутина, Т.Ю. Набокова, Т.П. Филатова: Атлас Железные Дороги. Soweit die kasachischsprachigen Namen bekannt waren, wurden allerdings diese verwendet.

[3] Н.П.Лагутина u. a.: Атлас Железные Дороги.

[4] NN: Third connection to China. In: HaRakevet 144 (1/2024), S. 28.

[5] Maximilian Steinberg: Violin Concerto, Symphony No. 4. In: Dutton Vocalion. Abgerufen am 2. Juli 2023.

[1]

[Anm. 1]

[Anm. 2]

[2]

[3]