Bahnstrecke Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg

Die Bahnstrecke Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg verbindet die katalanische Hauptstadt Barcelona in Spanien mit dem französischen Grenzbahnhof Latour-de-Carol - Enveitg und über den dortigen Anschluss auch mit Toulouse. Zwischen den beiden Endbahnhöfen wird, bei einer Streckenlänge von knapp 150 Kilometer, ein Höhenunterschied von mehr als 1200 Metern überwunden.

Barcelona–Latour-de-Carol - Enveitg (–Toulouse)

La Molina, der höchstgelegene ohne Zahnradbahn
erreichbare Bahnhof in Spanien, 2018

Streckennummer:

222

Kursbuchstrecke:

Streckenlänge:

148,8 km

Spurweite:

1668 mm (Iberische Spur)

Stromsystem:

3000 V (bis 11. Oktober 1965: 1500 V) =

Maximale Neigung:

südlich von Ripoll 22 ‰, nördlich 45 ‰

Minimaler Radius:

230 m

Höchstgeschwindigkeit:

südlich von Vic 115 km/h,
nördlich 100 km/h

Zugbeeinflussung:

ASFA

Zweigleisigkeit:

Santa Perpètua de Mogoda
Abzw. LOF–La Garriga, seit Feb. 2024
in Betrieb ab Parets del Vallès

Legende

	von El Clot-Aragó, von B.-Sants 09 09
	Sant Andreu Arenal – Beginn 09	10 m
	nach Maçanet-Massanes 09
	Sant Andreu Comtal
	Torre del Baró	48 m
	Abzweig Les Aigües
9,0	Montcada-Bifurcació – Streckenbeginn	46 m
	nach Tarragona über
	09 Cerdanyola – 09 Manresa
11,608	Montcada-Ripollet	45 m
15,3	Santa Perpètua de Mogoda La Florida

	Bahnstrecke Castellbisbal/El Papiol–Mollet LOF (s. u., geplant) von Vilanova i la Geltrú

	Alstom

17,3	Mollet - Santa Rosa Verlegung geplant zur Rambla Nova, ca. km 17,9	72 m

20,2	Parets del Vallès	80 m
22,0	Montmeló Nord geplant
	LOF (Línia Orbital Ferroviària, geplant)
	Granollers Centre – urspr. Übergabe	141 m

28,7	Granollers-Canovelles LOF (geplant) nach Mataró	149 m

	(Les Franqueses - Granollers Nord 09) ^{[Anm. 1]}
	nach Cerbère / ursprüngliche Strecke
31,4	Les Franqueses del Vallès	175 m
33,73	Llerona	232 m
37,6	La Garriga	258 m
42,3	Figaró	320 m
47,5	Sant Martí de Centelles	411,8 m
52,7	Centelles	505 m
56,5	Balenyà - Els Hostalets	541,23 m
58,181	Balenyà-Tona-Seva	581,54 m
63,1	Taradell - Mont-rodon
69,0	Vic – Ende Halbstundentakt	490,9 m
77,4	Manlleu	456,22 m
85,1	Torelló	526,22 m
87,724	Borgonyà	522,94 m
93,4	Sant Quirze de Besora	576,95 m
97,0	La Farga de Bebié	612,2 m
105,555 000,000	Ripoll – Ende Stundentakt	680,87 m
	Beginn der Pyrenäenquerung
115,454	Sant Joan de les Abadesses	799,530 m
117,000	Toralles Verladebahnhof^{[Anm. 2]}	821,750 m
4,442	Campdevànol	733,22 m
6,952	Illa	772,79 m
10,858	Aigües de Ribes	847,70 m
13,581	Ribes de Freser	905,51 m
	10 Cremallera de Núria
20,255	Planoles	1084,18 m
	Túnel de Cargol
	(Kehrtunnel, 1057 m)
29,544	Toses	1407,91 m
	T. de Toses (3.840 m), Scheitelpkt.	1494 m
35,119	La Molina	1420,22 m
41,561	Urtx-Alp	1182,26 m
44,648	Queixans	1107,94 m
48,581	Puigcerdà — zur Innenstadt	1146,64 m
	↙ Staatsgrenze Spanien–Frankreich
	Ligne de Cerdagne^{[Anm. 3]}
52,369	Latour-de-Carol - Enveitg	1232,32 m
	nach Portet-sur-Gar. – Toulouse^{[Anm. 4]}

Geschichte und Beschreibung

Keimzelle der Strecke war eine Industriebahn zur Kohleabfuhr aus den Minen des am Südhang der Pyrenäen gelegenen Sant Joan de les Abadesses nach Barcelona. 1876 wurde der Abschnitt zwischen Granollers und Vic, 1880 die Fortsetzung bis Sant Joan de les Abadesses in Betrieb genommen. Bei Granollers verließ die Strecke die heutige Trasse und führte zur Bahnstrecke Barcelona–Cerbère. Da letztere einem anderen Betreiber gehörte und somit Benutzungsgebühren zu entrichten waren, baute die Betreibergesellschaft von Bergwerken und Bahn einen Abzweig von Les Franqueses del Vallès zum Stadtteil Sant Martí de Provençals in Barcelona.

Erst 1919 entstand von der nahe dem Endpunkt Sant Joan de les Abadesses gelegenen Stadt Ripoll aus ein Abzweig nach Ribes de Freser, der Ende 1922 zum Grenzort Puigcerdà und 1928 zum französischen Grenzbahnhof Latour-de-Carol - Enveitg verlängert wurde. Dieser Streckenabschnitt diente weniger dem Kohletransport als der Erschließung des Ausflugsgebiets Vall de Núria (über die Zahnradbahn) und dem grenzüberschreitenden Personen- und Güterverkehr.

1929 erreichte, von Frankreich her, ein parallel verlaufendes Regelspurgleis den Bahnhof Puigcerdà, das an dessen Nordkopf das spanische Breitspurgleis kreuzte. Damit konnten beide Länder die Nutzung der umfangreichen Bahnhofsanlagen auf jeder Seite zur Post-, Zoll- und Güterabfertigung gemeinsam festlegen. Im Personenverkehr ergab sich als üblicher Umstieg Latour-de-Carol - Enveitg, weil dort zusätzlich über die Ligne de Cerdagne eine Verbindung von Perpignan endet. Mit Ende des grenzüberschreitenden Güterverkehrs, insbesondere des Umladens von Waren in Wagen der jeweils anderen Spurbreite, verlor das französische Gleis seine Funktion, so dass es bei einer späteren Instandsetzung des Breitspurgleises in der Kreuzung unterbrochen wurde. Da 2007 aber auf spanischer Seite umspurbare Schwellen eingebaut wurden, kann man sich jederzeit kurzfristig auf durchgehenden Verkehr einstellen.

Der Betrieb zwischen Ripoll und Sant Joan de les Abadesses wurde 1980 aufgegeben und dieser Abschnitt nach 2000 in einen Bahntrassenradweg umgebaut. Erst zu dieser Zeit fiel auch das ursprüngliche Streckengleis in Granollers den allgemeinen Sparmaßnahmen zum Opfer, nachdem es bis dahin immer noch für betriebliche Notfälle bereitgehalten worden war.

Seit Einbindung der Strecke in die S-Bahn Barcelona werden einzelne Züge der Linie R3 von L’Hospitalet de Llobregat und Sants über Ripoll hinaus nach Latour-de-Carol - Enveitg verlängert. Die eingleisige Strecke ist mit einer Gleichspannung von 3000 Volt mittels Fahrdraht elektrifiziert.

Ein zweites Gleis wurde für den S-Bahn-Bereich aufgrund seiner dichten Belegung und der damit verbundenen Störanfälligkeit lange gefordert, gebaut wurde es erst ab Ende 2023 im Rahmen der Umgehungsbahn für Barcelona (geplante Linie R9), die diese Strecke im Abschnitt zwischen Mollet Santa Rosa und dem neuen Halt Montmeló Nord mit nutzen soll, dafür dann gleich bis La Garriga.^[1]

Eröffnungsdatum^[2]	Streckenabschnitt
22. Juli 1854	Barcelona–Granollers^{[Anm. 5]}
12. März 1876	Granollers–Vic
01. August 1879	Vic–Sant Feliu de Torelló^{[Anm. 6]}
20. Oktober 1879	Sant Feliu de Torelló–Sant Quirze de Besora
20. Juni 1880	Sant Quirze de Besora–Ripoll
04. Oktober 1922	Ripoll–Puigcerdà
05. Juni 1928^{[Anm. 7]}	Puigcerdà–Latour-de-Carol - Enveitg
04. Februar 2024	Zweites Gleis: Parets del Vallès–La Garriga

Bahnhof Barcelona-Sants
Die Strecke in Mollet del Vallès 2013, lange vor Ausbau und Verlegung des Haltes in diesen Bereich
Am Bahnhof Vic endet der Halbstundentakt …
… im Vorortverkehr von Barcelona
Eine der sieben Loks der eigens für diese Strecke angeschafften RENFE-Baureihe 1000 steht zwischen einer französischen BB 8500 und einem Triebwagen der RENFE-Baureihe 438 in Latour-de-Carol, 1985
Der Pullman Cerdanya bei der Einfahrt
in den Bahnhof Puigcerdá, 1992
Bahnhof Puigcerdà mit Regionalzug der RENFE, 1998
Ehemalige Umladehalle Breitspur / Regelspur in Puigcerdà
Gleise beider Spurweiten zwischen Puigcerdà und Latour-de-Carol - Enveitg
Noch ist es hier das Ziel, aber es ist vorbereitet: Dieses umspurbare Gleis ist schon in Normalspur aufgebaut.

Anmerkungen

↑ Die alte Trasse wurde am Abzweig mit Haltepunkt und Parkplatz überbaut.
↑ Meterspur von den Gruben in Ogassa und Surroca sowie von zwei Zementwerken
↑ Meterspur mit Stromschiene, 850 V =
↑ Normalspur unter 1500 V =
↑ als Anfang der Bahnstrecke Barcelona–Cerbère
↑ heute: Torelló
↑ Der Bau des parallelen Normalspurgleises von Frankreich aus erfolgte erst 1929.

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Barcelona-Puigcerdà – Sammlung von Bildern

Ausführliche Dokumentation von ca. 2010 - 15 (spanisch, katalanisch, französisch, teils englisch)
dto. (spanisch)
@1@2Vorlage:Toter Link/www.ferropedia.esLínea de Puigcerdà bei ferropedia.es (spanisch) (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im Februar 2024. Suche in Webarchiven)
Verbesserungsvorschläge 2014 (katalanisch)
Video einer Zugfahrt im Februar 2017

Einzelnachweise

↑ Despliegue de una segunda vía y nueva estación en la R3 a su paso por Mollet del Vallès. Vía Libre, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, abgerufen am 30. Januar 2024 (spanisch).
↑ CRONOLOGÍA BÁSICA DEL FERROCARRIL ESPAÑOL DE VÍA ANCHA. (PDF; 450 kB) docutren.com, abgerufen am 1. Mai 2017 (spanisch, Chronik der Streckeneröffnungen der spanischen Eisenbahn).

[1] Die alte Trasse wurde am Abzweig mit Haltepunkt und Parkplatz überbaut.

[2] Meterspur von den Gruben in Ogassa und Surroca sowie von zwei Zementwerken

[3] Meterspur mit Stromschiene, 850 V =

[4] Normalspur unter 1500 V =

[7] s Anfang der Bahnstrecke Barcelona–Cerbère

[8] ute: Torelló

[9] Der Bau des parallelen Normalspurgleises von Frankreich aus erfolgte erst 1929.

[5] Despliegue de una segunda vía y nueva estación en la R3 a su paso por Mollet del Vallès. Vía Libre, Fundación de los Ferrocarriles Españoles, abgerufen am 30. Januar 2024 (spanisch).

[6] CRONOLOGÍA BÁSICA DEL FERROCARRIL ESPAÑOL DE VÍA ANCHA. (PDF; 450 kB) docutren.com, abgerufen am 1. Mai 2017 (spanisch, Chronik der Streckeneröffnungen der spanischen Eisenbahn).

[Anm. 1]

[Anm. 2]

[Anm. 3]

[Anm. 4]

[1]

[2]

[Anm. 5]

[Anm. 6]

[Anm. 7]