Bahnstrecke Saint-Julien–Gray

Eisenbahnstrecke in Frankreich

Die Bahnstrecke Saint-Julien–Gray ist eine eingleisige, nicht elektrifizierte, 186 km lange Eisenbahnstrecke in Frankreich, die größtenteils nicht mehr betrieben wird. Sie lief parallel zu den beiden Strecken Paris–Mulhouse und Paris–Marseille in nordwest-südöstliche Richtung und hatte an mehreren Orten Anschlüsse zu ihnen. Sie ging 1863 in Betrieb.

Saint-Julien–Gray
Bahnhof Châtillon-sur-Seine mit symmetrischer Doppelweiche, 2016
Bahnhof Châtillon-sur-Seine mit symmetrischer Doppelweiche, 2016
Streckennummer (SNCF):838 000
Streckenlänge:186 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Strecke
Bahnstrecke Paris–Mulhouse von Paris-Est
Abzweig geradeaus, nach rechts und ehemals von rechts
Bahnstrecke Coolus–Sens n./ v. Sens
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
Chantier de Troyes-Preize
Abzweig geradeaus, ehemals nach links und ehemals von links
Bahnstrecke Coolus–Sens v./ n. Coolus
Bahnhof
166,2 Troyes 113 m
Abzweig geradeaus und nach links
169,7 Bahnstrecke Troyes–Brienne-le-Château und
Bahnstrecke Paris–Mulhouse von Brienne-le-Château u. Paris
ehemaliger Bahnhof
170,1 Saint-Julien-les-Villas 113 m
Abzweig geradeaus und nach links
Bahnstrecke Saint-Julien–Saint-Florentin-Vergigny n. St.-Fl.-V.
Brücke über Wasserlauf
172,2 Hozain (15 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
175,0 Buchères-Verrières 117 m
Strecke mit Straßenbrücke
A 5
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
177,2 Saint-Thibault (Aube) 119 m
ehemaliger Bahnhof
180,5 Clérey 125 m
ehemaliger Bahnhof
184,1 Saint-Parres-lès-Vaudes 131 m
ehemaliger Bahnhof
188,3 Fouchères-Vaux 137 m
Brücke über Wasserlauf
188,6 Seine (53 m)
ehemaliger Bahnhof
191,2 Courtenot-Lenclos 142 m
Brücke über Wasserlauf
193,5 Seine-Seitenkanal (10 m)
ehemaliger Bahnhof
198,8 Bar-sur-Seine 152 m
Brücke über Wasserlauf
Ource (32 m)
Kreuzung mit U-Bahn (Querstrecke außer Betrieb)
Bahnstrecke Riceys–Cunfin von Cunfin n. Les Riceys
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
203,8 Polisot 161 m
204,4 Entwidmungsbeginn
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
204,8 Seine (47 m)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
210,0 Gyé-sur-Seine 173 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
214,6 Seine (69 m)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
216,3 Plaines 186 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
Seine (44 m)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
218,3 Mussy-sur-Seine 192 m
Grenze (Strecke außer Betrieb)
~219,6 Départementsgrenze Aube/Côte-d’Or
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
224,9 Pothières 202 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
228,4 Seine (26 m)
Entwidmungsende
Abzweig geradeaus und von rechts
231,0 Bahnstrecke Nuits-sous-Ravières–Châtillon-sur-Seine v. Nuits
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
Werkstatt
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
231,2 Sainte-Colombe-sur-Seine 224 m
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
233,2 Châtillon-sur-Seine 224 m
Abzweig geradeaus und von rechts
Gießerei
Abzweig ehemals geradeaus und nach links
234,9 Bahnstrecke Chaumont–Châtillon-sur-Seine nach Chaumont
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
242,2 Prusly-Villotte 259 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
244,1 Ource (14 m)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
246,6 Vanvey-Villiers 248 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
251,2 Ource (20 m)
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
253,2 Digeanne (15 m)
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
253,7 Leuglay-Voulaines 268 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
258,3 Ource
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
260,4 Recey-sur-Ource 271 m
Grenze (Strecke außer Betrieb)
~267,0 Départementsgrenze Côte-d’Or/Haute-Marne
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
267,4 Colmier-le-Bas 323 m
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
271,8 Villars-Santenoge 264 m
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
276,6 Poinson-lès-Grancey 403 m
Abzweig geradeaus und von links (Strecke außer Betrieb)
~279,7 Bahnstrecke Poinson-Beneuvre–Langres von Langres
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
280,2 Poinson-Beneuvre 429 m
Grenze (Strecke außer Betrieb)
~280,3 Départementsgrenze Haute-Marne/Côte-d’Or
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
283,1 Busserotte 395 m
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
285,9 Courlon 360 m
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
289,4 Pavillon-lès-Grancey 319 m
Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
291,8 Cussey-les-Forges 307 m
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
Tille
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
294,9 Marey-sur-Tille 297 m
Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
299,9 Villey-Crécey 282 m
Entwidmungsende
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke quer
Bahnstrecke Is-sur-Tille–Culmont-Chalindrey von Culmont-Ch.
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof
305,7 Is-sur-Tille 273 m
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach rechts
Bahnstrecke Dijon-Ville–Is-sur-Tille nach Dijon
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)ehemaliger Bahnhof
310,0 Til-Châtel 274 m
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Strecke mit Straßenbrücke
A 31
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Betriebs-/Güterbahnhof Strecke ab hier außer Betrieb
313,6 Lux 254 m
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
314,0 Tille (50 m)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
320,2 Bèze 237 m
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
323,7 Noiron-sur-Bèze 217 m
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)
~328,1 Bèze
U-Bahn-Strecke von rechts (außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Chemins de fer départementaux (CD) von Dijon
U-Bahn-BahnhofBahnhof (Strecke außer Betrieb)
328,3 Mirebeau-sur-Bèze 199 m
U-Bahn-Strecke nach links (außer Betrieb)Kreuzung geradeaus untenU-Bahn-Strecke querLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
~329,2 CD nach Champlitte
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332,5 Canal entre Champagne et Bourgogne (294 m)
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
Vingeanne
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
333,4 Oisilly-Renève 220 m
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Bahnhof (Strecke außer Betrieb)
336,0 Champagne (Côte-d’Or) 220 m
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Grenze (Strecke außer Betrieb)
~337,4 Départementsgrenze Côte-d’Or/Haute-Saône
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Haltepunkt / Haltestelle (Strecke außer Betrieb)
338,8 Broyes-les-Loups 223 m
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Betriebs-/Güterbahnhof Strecke bis hier außer Betrieb
343,2 Autrey-lès-Gray 227 m
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)Abzweig geradeaus und nach links
Werksanschluss
Lua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)ehemaliger Bahnhof
347,3 Nantilly 215 m
Bahnstrecke Gray–Saint-Jean-de-Losne von St-Jean-de-L.
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
Bahnstrecke Gray–Fraisans von Fraisans
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
351,9 Gray 193 m
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
Bahnstrecke Culmont-Chalindrey–Gray nach Culmont - Ch.
Strecke
Bahnstrecke Vaivre–Gray nach Vaivre

Diese Strecke überwand die Wasserscheide zwischen den Wasserstraßen der Seine- und der Rhône-Flusssysteme.

Baugeschichte

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Diese Strecke gehört zu den frühen Bahnstrecken, die für die Chemins de fer de l’Est (EST) konzessioniert wurden. Der Bau für den ersten Abschnitt zwischen Troyes und Bar-sur-Seine wurde am 21. Januar 1857 per kaiserlichem Dekret bewilligt.[1] Am 28. Oktober 1888 ging die Strecke in Betrieb.[2]

Im Ersten Weltkrieg galt diese Strecke als strategisch bedeutsam und wurde für Transportzwecke bevorzugt. Steckenschäden waren keine zu verzeichnen.[3]

Viaduc d’Oisilly

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Der sieben-bogige Viaduc d’Oisilly

Als größtes Einzelbauwerk sticht die aus örtlichem Sandstein erbaute Eisenbahnbrücke Viaduc d’Oisilly heraus, die mit ihren 293,9 m Länge und einer Höhe von 18 m das Tal der Vingeanne und den parallel konstruierten Canal entre Champagne et Bourgogne überbrückt. Der Durchlass zwischen den Bögen beträgt 37 m. Auf der Weltausstellung Paris 1889 wurde ein Modell auf dem Stand der CE ausgestellt, denn dieses Bauwerk galt als eine Meisterleistung ihrer Ingenieure. Die eigentliche Bauzeit betrug 18 Monate. Während im Juni 1886 die Fundamente mit einer Tiefe von bis zu neun Metern erstellt wurden, wurde die Errichtung der Steinsäulen während des Jahres 1887 durchgeführt. Ab Januar 1888 konnten erste Probefahrten unternommen werden. Die Konstruktion unterlag sehr engen Toleranzen: Abweichungen zwischen drei Gewölben durften nur zwei Millimeter betragen.[2]

Streckenschließung

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Fahrplan 1914

Die Schließung der Strecke kam aufgrund der Empfehlung des Guillaumat-Berichts zustande. Der Offizierssohn Pierre Guillaumat war seit 1944 mit Brennstofffragen befasst, zunächst unter Charles de Gaulle als Directeur des carburants, später als Direktor des staatlichen Bureau des recherches de pétrole und in den Jahren 1951 bis 1958 als Generaldirektor des Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives.[4] 1966 bis 1977 war er zudem Präsident des damaligen Mineralölkonzerns Elf Aquitaine. Mit der Ölpreiskrise verlor der Staat endgültig den Glauben an den Wert einer flächendeckenden Eisenbahn-Infrastruktur, nachdem bereits mit dem Rückbau erster Strecken von zwei auf ein Gleis im Zweiten Weltkrieg erste Schließungen erfolgt waren. 1974 glaubte man, die Lösung für den defizitären Betrieb gefunden zu haben, indem man Finanzmittel aus dem Budget für den öffentlichen Verkehr (Établissement public régional, EPR) in die Förderung des Ausbaus des Straßennetzes steckte. Dieser Paradigmenwechsel wurde unter dem unverdächtigen Namen Schémas Régionaux de transports collectifs (SRTC) geführt. Zahlreiche Streckenschließungen und auch das Ende dieser Strecke waren die Folge.[5]: Seite 8

In diesem Bericht, der 1978 im Auftrag der französischen Regierung erschien, wurde der Schiene im Personenverkehr außerhalb der Hauptstraßen eine marginale Rolle zugemessen. Um diese Pläne umzusetzen, bediente man sich einer einfachen Logik: Mit einem Gesetz wurde die Staatsbahn SNCF der Unterhaltspflicht ihres Streckennetzes entbunden, dem sie gern nachkam. Als ein zweiter Hebel wurde in diesem Gesetz das Transportunternehmen außerdem aufgefordert, die Anzahl regionaler Dienstleistungsabkommen mit lokalen Behörden, zum Beispiel Gebietskörperschaften, auch außerhalb des SRTC zu erhöhen. Dieser zweite Punkt war hinsichtlich seiner Ziele nur mäßig erfolgreich: Die regionalen Gebietskörperschaften zeigen weniger Eifer als der Staat, die Verantwortung für unpopuläre Maßnahmen zu übernehmen, die ihre Bürger unmittelbar betrafen. Trotzdem wurden allein in den fünf Jahren 1976 bis 1981 bereits über 800 km Streckennetz geschlossen.[5]: Seite 7–8

Zu den frühen Schließungen gehörten vor allem Strecken, die weit entfernt von den Magistralen verliefen, während unmittelbare Anschlussstrecken zu diesen Hauptverkehrsachsen erst in einem zweiten Schritt betroffen waren. In einem zweiten Durchgang wurden lange, teils über 100 km Entfernung messende Abschnitte geschlossen, zu denen auch diese Bahnstrecke Saint-Julien-Gray gehörte, die den Abschnitt bis Vesoul miteinschloss, der betriebstechnisch als eine Einheit gesehen und meist auch durchgängig befahren wurde, um die Bahnstrecke Paris–Mulhouse zu entlasten. Ab Mitte der 1980er Jahre, insbesondere nach Gründung des Transport express régional (TER) ging die Verantwortung zur Schließung mehr und mehr in die Hände der Regionen über. Strecken, die nicht geschlossen wurden, bekamen im Gegensatz Oberleitungen an die Seite gestellt. Bis 1997 war diese Phase abgeschlossen und es erfolgten in den kommenden zehn Jahren praktisch keine Stilllegungen.[5]: Seite 9

Einzelnachweise

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  1. N° 4319 – Décret impérial relatif à l’exécution d’un chemin de fer d’embranchement de Bar-sur-Seine à la ligne de Paris à Mulhouse, et d’un chemin de fer de raccordement de ladite ligne avec celle de Paris à Vincennes et Saint-Maur: 21 janvier 1857, Bulletin des lois de l’Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale 1857, Jahrgang XI, Band 14, Nr. 466, Seite 137–140.
  2. a b Joseph Allard: Notice sur la Construction du Viaduc d’Oisilly. In: Mémoires et compte-rendu des travaux de la société des ingénieurs civils, Société des Ingénieurs civils, Paris 1889, Seite 953–959 (franz.)
  3. A. Marchand: Les chemins de fer de l’Est et la guerre de 1914–1918, Berger-Levrault, Nancy 1924, o. S.
  4. Raymond Haïm Lévy: Pierre Guillaumat, 1909–1991. In: La Jaune et la Rouge. Association des anciens élèves et diplômés de l’École polytechnique, Mai 1993, Seite 46–50, auf: Webarchive.org (franz.)
  5. a b c Etienne Auphan: La contraction du réseau ferré français dans le temps et dans l’espace. Auf: FERINTER, International Railway Studies (franz.)