Benutzer:Chief tin cloud/Oldsmobile Erweiterung

 Info: Oldsmobile existiert. Umfangreicher Entwurf. Fahrzeugbeschreibungen gehören nicht hinein.

Dieser Artikel ist im Entstehen und noch nicht Bestandteil der freien Enzyklopädie Wikipedia.

Solltest du über eine Suchmaschine darauf gestoßen sein, bedenke, dass der Text noch unvollständig sein und Fehler oder ungeprüfte Aussagen enthalten kann. Wenn du Fragen zum Thema hast, nimm Kontakt mit dem Autor Chief tin cloud auf.

Olds Motor Vehicle Co. 1897−1899 Olds Motor Works Oldsmobile
Rechtsform	Division/Marke
Gründung	1897
Auflösung	2004
Auflösungsgrund	Restrukturierung
Sitz	Lansing, Michigan, Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Leitung	Frederic L. Smith Frederic O. Smith W.J. Mead
Branche	Automobile
Website	www.oldsmobile.com

Oldsmobile war eine der bedeutenden US-amerikanischen Automobilmarken und gehörte von 1908-2004 zu General Motors (GM). Die Olds Motor Works waren noch vor Rambler und Ford der erste kommerziell erfolgreiche Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten, der in Serie produzierte. Das Modell Curved Dash war 1901-1904 das meistverkaufte Auto der Welt. . Oldsmobile war ein Pionier des V8-Motors in Personenwagen (1916-1923) und stellte ab den 1920er Jahren solide Mittelklasse-Automobile für GM her. Die Division brachte das erste Modell des Konzerns mit Automatikgetriebe auf den Markt und war neben Cadillac 1949 die erste GM-Marke welche den neu entwickelten ohv-V8 des Konzerns erhielt. Das Rocket genannte Triebwerk schrieb auch NASCAR-Geschichte. Zu den Baureihen 88 und 98 kam von 1961-1972 das (nach US-Standard) kompakte Modell F-85. Ein weiterer Meilenstein war 1966 der Toronado, das erste US-Modell mit Frontantrieb der USA seit Jahrzehnten und, zusammen mit dem Schwestermodell Cadillac Eldorado, der größte Fronttriebler der Welt. In den 1960er- und 1970er-Jahren war Oldsmobile eine der erfolgreichsten Marken auf dem US-amerikanischen Kontinent und stand auch für technische Besonderheiten und Innovationen. Bekanntestes Modell dieser Zeit ist der Cutlass, der in zahlreichen Modellreihen hergestellt wurde. Davon abgeleitet war der Muscle-Car 4-4-2. In der 107-jährigen Geschichte der Marke wurden bei GM 35 Millionen Oldsmobiles hergestellt; davon allein im Hauptwerk in Lansing (Michigan) ca. 14 Millionen. Das letzte Fahrzeug lief 2004 vom Band. Zu diesem Zeitpunkt war Oldsmobile der älteste aktive Automobilhersteller in den USA.

Vorgeschichte

Gründer Ransom Eli Olds experimentierte seit Mitte der 1880er Jahren mit dem Bau von Automobilen. Sein erstes, ein dampfgetriebenes Dreirad, datiert von 1887. Es folgte ein weiterer Dampfwagen im Jahr 1891 und ein erster Benziner mir 5 HP und Dos-à-dos-Aufbau 1896. Kehrere Experimentalfahrzeuge folgten. Olds' Familie betrieb zu dieser Zeit mit P. F. Olds & Son bereits ein erfolgreiches Unternehmen, das als größter Motorenbauer in der Gegend um Lansing galt und im November 1897 als Olds Gasoline Engine Works reorganisiert wurde.

Die Jahre vor General Motors

R.E. Olds gründete am 21. August 1897 die Olds Motor Vehicle Company. Unter der Marke Oldsmobile wurden in Lansing ab 1897 Fahrzeuge hergestellt. Somit gehörte Oldsmobile zu den ältesten Automarken der Welt. Dennoch kam der Autobau zunächst nicht voran und bis 1898 entstanden nur ein rundes Dutzend Fahrzeuge. Am 8. Mai 1899 wurden die Olds Motor Works gegründet in der sowohl die Olds Motor Vehicle Co. wie die Olds Gasoline Engine Works aufgingen. Das Aktienkapial betrug US$ 500.000,-, wovon knapp US$ 200.000,- vom Holzindustriellen Samuel L. Smith investiert wurden und nur US$ 400,- von R.E. Olds. Smith erleichterte damit seinen beiden Söhnen Frederic und Angus den Einstieg ins Berufsleben. Mit dem Kapital wurde ein neues Werk in Detroit errichtet und Olds entwickelte zwischen 1899 und 1900 nicht weniger als 11 weitere Prototypen, darunter auch Elektromobile.

Curved Dash Modelle R, 6C, B und F

Curved Dash Modell 6C von 1904. Der Einzylindermotor liegt unter dem Sitz. Der Antrieb erfolgt über eine zentrale Kette auf das Differential an der Hinterachse.

→ Hauptartikel: Oldsmobile Curved Dash

Am 9. März 1901 kam es zu einem Brand im neuen Werk dem auch sämtliche Prototypen zum Opfer fielen ausser einem kleinen Runabout mit Einzylindermotor. Daraus wurde das ’’Modell R’’ entwickelt und noch im gleichen Jahr auf den Markt gebracht. Als Curved Dash wurde es sehr schnell populär.

Die Olds Motor Works gehörten zu den ersten Automobilfirmen welche ihre Produkte nicht nur regional bewarben sondern Inserate in den ganzen USA schalteten. Ausserdem wurde der Curved Dash auf Jahrmärkten im ganzen Mittleren Westen vorgeführt und das Management wusste durchaus auch Rennen, Rekordfahrten und andere besondere Anlässe für sich zu nutzen. Der Curved Dash wurde in mehreren optisch ähnlichen, technisch aber unterschiedlichen Baureihen hergestellt:

• Modell R; 4½ PS @ 600 U/min; 1901-1903
• Modell 6C; 7 PS @ 600 U/min; 1904
• Modell B; 7 PS @ 600 U/min; 1905-1906
• Modell F; 7 PS @ 600 U/min; 1907 (baugleich mit B)

425 dieser Fahrzeuge wurden 1901 verkauft, was als Beginn der amerikanischen Serienfertigung von Automobilen gesehen wird. In der Werbung wurde der Slogan "Für einen Oldsmobile sind alle Straßen gleich" benutzt. Ein "Straight Dash" mit gerader Spritzwand wurde später zum gleichen Preis angeboten.

Der Oldsmobile Pirate Renn- und Rekordwagen war vom Curved Dash abgeleitet.

Erster Serienhersteller

Die Brüder Raymond M. und Ralph R Owen betrieben vor der Jahrhundertwende eine Teppichfabrik und eine Teppichreinigung in Cleveland (Ohio). Zugleich befassten sie sich mit dem Bau von Automobilen und mieteten im Erdgeschoss des Cleveland Athletic Club Räumlichkeiten für eine Oldsmobile-Vertretung.

Raymond Owen und sein Partner Roy Rainey vereinbarten mit RE Olds, dass die beiden die Markenvertretung in New York City übernehmen sollten. Ralph Owen ging als Werksleiter zu Olds nach Lansing.

Die neue Vertretung bestellte 500 Curved Dash auf einmal; im gegenseitigen Einverständnis machten sie für die Presse 1000 daraus – die bis dato größte Einzelbestellung der gesamten, noch jungen Autobranche. Tatsächlich wurden 1902 in New York schließlich 750 Curved Dash verkauft PESK 108

Die Owens bauten später in Detroit ein eigenes Auto ; Raymond Owen war danach an der Entwicklung des Owen Magnetic beteiligt, einem Luxuswagen mit innovativem Entz-Antrieb.

Raymond Owen brachte später den Owen Magnetic auf den Markt. Er war nicht der einzige bedeutende Konstrukteur und Automanager, der bei Oldsmobile seine Karriere begann. Auch Roy D. Chapin (1880-1936), Jonathan D. Maxwell (1864-1928) und CCharles Brady King (1868–1957)

Olds verlässt sein Unternehmen

1904 kam es zu einem Zerwürfnis zwischen den Smiths und Olds, hauptsächlich wegen der künftigen Modellpolitik. Olds wollte seinen Curved Dash weiter verkaufen, die Smiths wünschten eine Modellexpansion in höhere Preissegmente. Es kam zu einer Eskalation und Olds wurde gezwungen, das von ihm gegründete Unternehmen, an dem er keine Mehrheit mehr besass, zu verlassen. Es wurde ihm sogar verboten, unter eigenem Namen andere Autos zu bauen. Wenig überraschend, dass daraus eine lebenslange Feindschaft entstand. R. E. Olds ging darauf auf eine ausgedehnte Europareise und gründete eine andere Automobilfabrik, die lange Zeit ebenfalls erfolgreiche REO Motor Car Company.

Olds beharrliche Weigerung, das Produkt zu verbessern, erwies sich schließlich als ebenso falsch wie die Neuausrichtung der Marke bis ins Luxussegment, der die Smiths nachgingen.

Bis 1907 entstanden vier Generationen des Curved Dash, die sich zwar technisch aber kaum optisch unterschieden. Ab dem Modell B gab es auch eine Straight Dash genannte Version mit gerader Front. Oldsmobile produzierte 1902 geschätzte 2.500 Fahrzeuge, 1903 3.924 und 1904 2.234. Das war etwa die Hälfte der in diesem Jahr in den USA hergestellten Motorfahrzeuge. Neu waren auch Lieferwagen und andere PKW erhältlich. 1905 beschäftigte Oldsmobile 612 Mitarbeiter und baute täglich 36 Autos. Nun erschien zusätzlich ein Einzylindermodell mit Lenkrad statt -hebel und ein erster Zweizylinder dessen Motor als Boxer ausgelegt war und 20 PS nach damaliger Berechnungsart leistete. 1906 erschien ein neuer Zweizylinder, der Zweitakter Modell L, sowie der erste Vierzylinder Modell S. Es folgten mehrere kurzlebige Vierzylinder (H Flying Roadster, A, M/MR, X und D/DR). 1907 wurde Frederic Smith Präsident und General Manager

Oldsmobile und die A.L.A.M.

Der starke Mann im Unternehmen blieb Frederic L. Smith

der Gesellschaft. Samuel Smith wurde Präsident der einflussreichen aber umstrittenen A.L.A.M.

Übernahme durch General Motors

Die Smiths agierten glücklos mit ihrer neuen Ausrichtung auf den Luxusmarkt. 1907 wurden nur 1200 Oldsmobile gebaut, im folgenden Jahr noch 1055. Ein neues Luxusmodell, der Z, war das falsche Rezept: Dieser erster Sechszylinder der Marke mit 48 PS, erhältlich ausschliesslich als 5-sitziger Touring, kostete mit US$ 4200 etwa so viel wie der Sechszylinder Modell 18 mit 50 PS der etablierten Luxusmarke Peerless (US$ 4300) oder doppelt so viel wie die teuersten Touring von Buick oder Cadillac.

Im Dezember 1908 übernahm William C. Durant das angeschlagene Unternehmen und gliederte es seiner General Motors Company an. Die Smiths erhielten etwas über US$ 17.000 in bar, GM-Aktien im Gegenwert von über 3 Mio. US$ und einen Vorstandssessel bei General Motors für Samuel Smith. In Anspielung auf eine Olds-Werbeaktion, mit der auf nationaler Ebene Wegweiser gesponsert worden waren meinte Durant hinterher, er habe für viel Geld viele Wegweiser gekauft. Frederick Smith wurde nach nur einem Jahr vom GM-Mann W. J. Mead an der Unternehmenspitze abgelöst.

Das Modell Z bekam einen noch größeren Motor mit nun 60 HP aus 8.275 cm³ (505 c.i.). Vor allem erweiterte die neue Leitung das Angebot nach unten durch das Modell 20 mit 22 PS. Dies war Oldsmobiles Version des populären [[Buick Modell 10]|Modells 10] der Konzern-Schwestermarke Buick. Der Preis von US$ 1200,- bis US$ 1250,- war für große Stückzahlen kalkuliert. Buick war zu dieser Zeit ein Volumenhersteller im unteren Preissegment. Die Idee zum Oldsmobile 20 stammte von Durant selber. Er ließ einen Buick 10 nach Lansing bringen, komplett zerlegen und den Rahmen zersägen. Die Teile wurden ausgebreitet und Durant meinte, dies wäre der Oldsmobobile 20; man müsste ihn nur etwas strecken und wieder zusammenbauen PESK,

Das Auto dürfte dennoch kaum kostendeckend herzustellen gewesen sein und diente vor allem dazu, Umsatz zu generieren kimesDer Erfolg gab Durant und Oldsmobile recht: Den 1100 verkauften Standardmodellen der Baureihe D/DR und X und 150 Modell Z standen nicht weniger als 5325 gebaute Exemplare des Modells 20 gegenüber. kimes

Der Limited (Serien 23, 24, 27, 33)

Ab 1909 wurde das Modell Z vom Limited (Modell 1910) mit dem gleichen Motor aber einem neuen, wuchtigen 130 Zoll-Chassis (3302 mm) abgelöst. Mit dem ebenfalls neuen Special ersetzte Oldsmobile alle bisherigen Vierzylindermodelle. Er kostete als Roadster und Touring (Modelle 22 und 25) je US$ 3000, als Limousine

US$ 4200. Der Motor leistete 40 PS aus 5505 cm³ (336 c.i.), der Radstand betrug 2997 mm (118 Zoll). Damit war der Special etwas teurer als die D/DR-Baureihe; er kostete mehr als doppelt so viel wie der 20 und deutlich mehr als das Modell X. Letztere blieben somit ohne direkten Nachfolger und Oldsmobile wurde für kurze Zeit zum ausschließlichen Hersteller von Luxuswagen. kimes

1911 erfuhr der Limited eine Überarbeitung Für die Serie 27 wuchs der Hubraum auf gigantische 11586 cm³ (707 c.i.), die Leistung blieb bei 60 PS. Zwischen Limited

Kurswechsel

Durants aggressive Akquisitionspolitik - zwischen 1908 und 1910 kaufte er nicht weniger als 25 Unternehmen – hatte die General Motors Company – zusammen mit einer kurzen Rezession und einer vorübergehenden Sättigung des Automarkts - an den Rand des Abgrunds geführt. .

Eine Bedingung der Banken und Financiers um DuPont zur Rettung des Unternehmens war, dass Durant seinen Stuhl räumen musste. In den folgenden Jahren reorganisierte sein Nachfolger Charles Nash Das Unternehmen mit Geschick und Umsicht zur General Motors Corporation

Eine von Durants besseren Investitionen war jene in Oldsmobile gewesen. Das Unternehmen wurde mit einer anderen Produktausrichtung und etwas Kapital wieder erfolgreich gemacht

V8 (1916-1923)

1916 erschien der erste Oldsmobile mit einem V8-Motor

Sloans Neuordnung des Konzerns

1912 hutchinson.

Die goldenen Jahre der Marke

Das Ende der Marke

Unter dem Oldsmobile-Logo wurden im Jahr 2000 von General Motors 304.634 Wagen produziert, doch bereits zwei Jahre später waren es nur noch 162.000 Fahrzeuge. Dieser Rückgang setzte sich weiter fort, so dass die General Motors Corporation die Produktion von Fahrzeugen der Traditionsmarke Oldsmobile am 29. April 2004 komplett einstellte. Das letzte Modell, das im GM-Werk Lansing bei Oldsmobile vom Band lief, war ein Alero, der ins R. E. Olds Transportation Museum gebracht wurde. Die Einstellung der Marke kostete GM rund 1 Milliarde Dollar, weil sie von den rund 2800 Oldsmobile-Händlern das Inventar an Fahrzeugen und Ersatzteilen zurückkaufen musste.

Modelle

Motor eines Oldsmobile Modell 6C, Bj. 1904, 1 Zylinder, 1931 cm³, 7 bhp

Oldsmobile F-28 (1928)

Oldsmobile L-Serie Sport Coupé (1935)

Oldsmobile 98 (1947)

Oldsmobile Super 88 (1958)

Oldsmobile F-85 Convertible (1963)

Oldsmobile Toronado (1967)

Oldsmobile Vista Cruiser (1975)

Oldsmobile Firenza Coupé (1981)

Oldsmobile Custom Cruiser (1987)

Oldsmobile Achieva (1992)

Oldsmobile Silhouette (1996)

Oldsmobile Bravada (1998)

Oldsmobile Aurora (2001)

Oldsmobile Alero (2004)

Modelljahr	Modelle
1901	Modell R
1902	Modell R
1903	Modell R
1904	Modell 6C, Light Tonneau, Touring Runabout
1905	Modell B, Light Tonneau, Side Entrance Touring, Touring Runabout
1906	Modell B, Modell L, Modell S
1907	Modell A, Modell F, Modell H
1908	Modell M, Modell MR, Modell Z
1909	Modell D, Modell DR, Modell X, Modell Z, Serie 20
1910	Serie 22, Serie 23, Serie 24, Serie 25
1911	Serie 26, Serie 27, Serie 28
1912	Serie 32, Serie 33, Serie 40
1913	Serie 40, Serie 53
1914	Modell 42, Modell 54
1915	Modell 42, Modell 43, Modell 55
1916	Modell 43, Modell 44
1917	Modell 37, Modell 45
1918	Modell 37, Modell 45A
1919	Modell 37A, Modell 45A, Modell 45B
1920	Modell 37A, Modell 37B, Modell 45B
1921	Modell 37, Modell 43A, Modell 46, Modell 47
1922	Modell 43A, Modell 46, Modell 47
1923	Modell 30A, Modell 43A, Modell 46, Modell 47
1924	Modell 30B
1925	Modell 30C
1926	Modell 30D
1927	Modell 30E
1928	F-28
1929	F-29
1930	F-30
1931	F-31
1932	F-Serie, L-Serie
1933	F-Serie, L-Serie
1934	F-Serie, L-Serie
1935	F-Serie, L-Serie
1936	F-Serie, L-Serie
1937	F-Serie, L-Serie
1938	F-Serie, L-Serie
1939	F-Serie 60, G-Serie 70, L-Serie 80
1940	Special 60, Dynamic 70, 90
1941	Special 60, 76, 78, 90
1942	66, 68, Dynamic 70, 98
1943	keine Fertigung
1944	keine Fertigung
1945	keine Fertigung
1946	Special 60, Dynamic 70, 90
1947	Special 60, Dynamic 70, 98
1948	Dynamic 60, Dynamic 70, 98
1949	76, 88, 98
1950	76, 88, 98
1951	88, Super 88, 98
1952	88, Super 88, 98
1953	88, Super 88, 98, Fiesta
1954	88, Super 88, 98
1955	88, Super 88, 98
1956	88, Super 88, 98
1957	Golden Rocket 88, Super 88, 98
1958	Dynamic 88, Super 88, 98
1959	Dynamic 88, Super 88, 98
1960	Dynamic 88, Super 88, 98
1961	F-85, Dynamic 88, Super 88, Classic 98, Starfire
1962	F-85, Dynamic 88, Super 88, 98, Starfire
1963	F-85, Dynamic 88, Super 88, 98, Starfire
1964	F-85, Dynamic 88, Jetstar 88, Super 88, 98, Starfire, Vista Cruiser
1965	F-85, Dynamic 88, Jetstar 88, 98, Starfire, Vista Cruiser
1966	F-85, Delta 88, Dynamic 88, Jetstar 88, 98, Starfire, Toronado, Vista Cruiser
1967	F-85, Cutlass, Cutlass Supreme, Delmont 88, Delta 88, 98, Toronado, Vista Cruiser
1968	4-4-2, F-85, Cutlass, Cutlass S, Cutlass Supreme, Delmont 88, Delta 88, 98, Toronado, Vista Cruiser
1969	4-4-2, F-85, Cutlass, Cutlass S, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Toronado, Vista Cruiser
1970	4-4-2, F-85, Cutlass, Cutlass S, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Toronado, Vista Cruiser
1971	4-4-2, F-85, Custom Cruiser, Cutlass, Cutlass S, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Toronado, Vista Cruiser
1972	F-85, Custom Cruiser, Cutlass, Cutlass S, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Toronado, Vista Cruiser
1973	Custom Cruiser, Cutlass, Cutlass S, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Omega, Toronado, Vista Cruiser
1974	Custom Cruiser, Cutlass, Cutlass S, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Omega, Toronado, Vista Cruiser
1975	Custom Cruiser, Cutlass, Cutlass S, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Omega, Starfire, Toronado, Vista Cruiser
1976	Custom Cruiser, Cutlass S, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Omega, Starfire, Toronado, Vista Cruiser
1977	Custom Cruiser, Cutlass S, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Omega, Starfire, Toronado, Vista Cruiser
1978	Custom Cruiser, Cutlass, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Hurst/Olds, Omega, Starfire, Toronado
1979	Custom Cruiser, Cutlass, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Hurst/Olds, Omega, Starfire, Toronado
1980	Custom Cruiser, Cutlass, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Hurst/Olds, Omega, Starfire, Toronado
1981	Custom Cruiser, Cutlass, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Hurst/Olds, Omega, Toronado
1982	Custom Cruiser, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Firenza, Hurst/Olds, Omega, Toronado
1983	Custom Cruiser, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Firenza, Hurst/Olds, Omega, Toronado
1984	Custom Cruiser, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Firenza, Omega, Toronado
1985	Calais, Custom Cruiser, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Firenza, Toronado
1986	Calais, Custom Cruiser, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Firenza, Toronado
1987	Calais, Custom Cruiser, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Firenza, Toronado
1988	Custom Cruiser, Cutlass Calais, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Delta 88, 98, Firenza, Toronado
1989	Custom Cruiser, Cutlass Calais, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Royale 88, 98, Toronado
1990	Custom Cruiser, Cutlass Calais, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Royale 88, 98, Silhouette, Toronado
1991	Bravada, Custom Cruiser, Cutlass Calais, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Royale 88, 98, Silhouette, Toronado
1992	Achieva, Bravada, Custom Cruiser, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Royale 88, 98, Silhouette, Toronado
1993	Achieva, Bravada, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Royale 88, 98, Silhouette
1994	Achieva, Bravada, Cutlass Ciera, Cutlass Supreme, Royale 88, 98, Silhouette
1995	Achieva, Aurora, Bravada, Ciera, Cutlass Supreme, Royale 88, 98, Silhouette
1996	Achieva, Aurora, Bravada, Ciera, Cutlass Supreme, LSS, 88, 98, Silhouette
1997	Achieva, Aurora, Bravada, Cutlass, Cutlass Supreme, LSS, 88, Regency, Silhouette
1998	Achieva, Aurora, Bravada, Cutlass, Intrigue, LSS, 88, Regency, Silhouette
1999	Alero, Aurora, Bravada, Cutlass, Intrigue, LSS, 88, Silhouette
2000	Alero, Bravada, Intrigue, Silhouette
2001	Alero, Aurora, Bravada, Intrigue, Silhouette
2002	Alero, Aurora, Bravada, Intrigue, Silhouette
2003	Alero, Aurora, Bravada, Silhouette
2004	Alero, Bravada, Silhouette

Nutzfahrzeuge

Eine Lieferwagen-Version des Curved Dash

Curved Dash ab 1904 baugleich Luftreifen; ab 1905 Vollgummi

Die Olds Motor Works boten von 1904 bis 1908 ein Nutzfahrzeug mit 1,5 tons 2cyl Doppelketten, auch als Plattformwagen, 10p Wagonette, 18p Bus

Abb zeigen weit nach vorn gerückten Führerstand

Noch unter Durants Präsidentschaft nahm Oldsmobile 1918 erneut eine nutzfahrzeugproduktion auf.

Oldsmobile Model T Economy Truck 0,75 und 1 tn 16p Bus ohv 4 cyl 40 hp northway wie cghevrolet

zenith delco-remy muncie 3g konus jacox steering gear kompl el wb128 woodspoke 35x5 22 mph matthews body $1245 bis 24

Literatur

• Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Catalog of American Cars 1805-1942. Krause Publications, Iola WI, 1996, ISBN 978-0-87341-428-9.
• John A. Gunnell (Hrsg.): Standard Catalog of American Cars 1946-1975. Krause Publications, Iola WI, 2002, ISBN 0-87349-461-X.
• James M. Flammang (Hrsg.), Ron Kowalke: Standard Catalog of American Cars 1976-1999. Krause Publications, Iola WI, 3. Auflage, 1999; ISBN 0-87341-755-0
• Albert Mroz: Illustrated Encyclopedia of American Trucks and Commercial Vehicles. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 0-87341-368-7.
• G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 1973, ISBN 0-525-08351-0.
• G. N. Georgano (Hrsg.), G. Marshall Naul: Complete Encyclopedia of Commercial Vehicles. MBI Motor Books International, Osceola WI, 1979; ISBN 0-87341-024-6.

• Richard M. Langworth: Encyclopedia of American Cars from 1930. Consumer’s Guide (Hrsg.), Publications International (1993), ISBN 0-7853-0175-5.

• Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005, ISBN 0-7680-1431-X.

• David R. Farber: Sloan Rules: Alfred P. Sloan and the Triumph of General Motors. University of Chicago Press (Hrsg.), 2002, ISBN 0-2262-3804-0.
• James J. Flink: America Adopts the Automobile - 1895-1910. MIT (Massachusetts Institute of Technology), 1970, ISBN 0-262-06036-1.
• Roger Gloor: Nachkriegswagen. Personenautos 1945 - 1960. Hallwag-Verlag Bern und Stuttgart, Hrsg. Automobil Revue, 1982, ISBN 3-444-10263-1.
• Roger Gloor: Personenwagen der 60er Jahre. Hallwag-Verlag Ostfildern, 1998,ISBN 3-444-10307-7.
• Ferdinand Hediger: Klassische Wagen 1919 - 1939. Hallwag-Verlag Ostfildern, 1998, ISBN 3-444-10348-4.

• Michael J. Kollins: Pioneers of the U.S. Automobile Industry: Vol. 1. The Big Three. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2001; ISBN 0-7680-0900-6
• Axel Madsen: The Deal Maker: How William C. Durant made General Motors. John Wiley & Sons, Inc. 1999, ISBN 0-4713-9523-4.
• Alfred P. Sloan: Meine Jahre mit General Motors. 2. Auflage (Sept. 1965), Verlag Moderne Industrie (dt. Lizenzausgabe von My Years With General Motors, Doubleday & Co., Garden City NY (USA); ohne ISBN.

• The Automobile of 1904; Frank Leslie's Popular Monthly (Januar 1904), Americana Review, 725 Dongan Ave., Scotia NY (USA).

• Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920-39; Motorbooks International, ISBN 0-87938-026-8.
• Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1940-65; Motorbooks International, IBSN 0-87938-057-8.
• Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1966-80; Motorbooks International, IBSN 0-87938-102-7.
• Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1981-90; Motorbooks International, IBSN 0-87938-428-X.
• G. Marshall Naul (Hrsg.), R. Parry Zavitz: The Specification Book For U.S. Cars 1930 – 1969; Motorbooks International, 1980, ISBN 0-87938-068-3.
• Jerry Heasley: The Production Figure Book For U.S. Cars; Motorbooks International (1977) ISBN 0-87938-042-X (Englisch)

• Association of Licensed Automobile Manufacturers (Hrsg.): Handbook of Gasoline Automobiles 1904-1905-1906. Einführung von Clarence P. Hornung, Dover Publications, New York, 1969.
• National Automobile Chamber of Commerce (Hrsg.): Handbook of Automobiles 1915–1916. Dover Publications, 1970.

Weblinks

Commons: Oldsmobile – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Zur Geschichte von Oldsmobile
• Outright Oldsmobile Foto-Archiv, Geschichte, Konzepte, Vintage-Anzeigen, Videos und Eigentümer Registrierung

Einzelnachweise

{{NaviBlock |Navigationsleiste Oldsmobile |Navigationsleiste Automobilmarken von General Motors |Navigationsleiste US-amerikanische Automobilmarken ab 1945 }} [[Kategorie:Oldsmobile| ]] [[Kategorie:Ehemaliger Automobilhersteller]] [[Kategorie:Ehemaliger Nutzfahrzeughersteller]] [[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Michigan)]] [[Kategorie:Markenname]] [[Kategorie:Lansing]]