DKW Z 500

Die DKW Z 500 und die DKW ZSW 500 sind Motorräder der Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen. Die Z 500 war das erste Motorrad des Herstellers mit Zweizylindermotor.

DKW
DKW ZSW 500, wassergekühlt
DKW Z 500/ZSW 500
Hersteller	Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen (DKW)
Verkaufsbezeichnung	DKW Z 500/ZSW 500
Produktionszeitraum	1926 bis 1929
Klasse	Motorrad
Bauart	Motorrad
Motordaten
→ siehe Tabelle
Nachfolgemodell	DKW Supersport 500

Technik

Der Rahmen gleicht dem der DKW-E-Modelle, hat aber zwei Oberrohre, zwischen denen der Tank sitzt. Den Zweizylindermotor kühlte bei Produktionsbeginn ein auf der Lichtmaschinenseite angeordnetes Gebläse. Allerdings wurde damit der Zylinder auf der Kupplungsseite mit der bereits aufgewärmten Luft des dem Gebläse zugewandten Zylinders umströmt. Nach häufigen Kolbenklemmern dieses Zylinders wurde bei den Modellen ab 1927 auf Fahrtwindkühlung umgestellt. Damit gingen auch Änderungen wie längere Kotflügel, geänderte Endschalldämpfer und Beinschilde einher. Die Beinschilde, als Zubehör gedacht, dienten später als Luftleitbleche für die Zylinder.

Trotzdem war das Problem der Überhitzung (insbesondere des Zylinders auf der Kupplungsseite) nicht zufriedenstellend gelöst. Daraufhin erhielten die Modelle ab 1929 eine Wasserkühlung ohne Pumpe, die geänderte Zylinder erforderlich machte. Die wassergekühlten Modelle nannte der Hersteller ZSW 500. Konstruktiv war der Platz im Rahmen voll ausgenutzt, weshalb zwei separate Kühler (einer für jeden Zylinder) beidseitig am vorderen Rahmenzug befestigt wurden.

Die Modelle warteten mit seinerzeit umfangreichem Zubehör auf. So konnten unter anderem Tachometer, Rückspiegel und eine elektrische Hupe geliefert werden. Zudem waren Kniekissen am Tank angebracht. Ursprünglich mit schwarzer Rahmenlackierung waren die ZSW-Modelle überwiegend rot mit goldenen Zierstreifen lackiert.

Im letzten Produktionsjahr kostete die ZSW 500 1285 Reichsmark. Die ausgelieferte Stückzahl wird mit insgesamt 1000 angegeben.

DKW ZSW 500, Baujahr 1929, im Audi Forum, Ingolstadt

Technische Daten

	Z 500	ZSW 500
Baujahre	1926–1928	1929
Motor	Zweizylinder-Zweitakt-Reihenmotor mit 180° Kurbelversatz, Kickstarter
Steuerung	Schlitzsteuerung
Ladungswechsel	Querstromspülung
Bohrung × Hub	68 × 68 mm
Hubraum	493,9 cm³
Nennleistung	12 PS (8,8 kW)	14 PS (10,3 kW)
Vergaser	Framo	Framo-E
Schmierung	Zweitaktgemisch 1 : 20
Kühlung	Gebläsekühlung; spätere Modelle: Fahrtwindkühlung	Thermosiphon
Getriebe	3-Gang mit Handschaltung
Endantrieb	Kette
Rahmenbauart	Rohrrahmen
Radaufhängung vorn	Parallelogramm-Gabel mit Schraubenfeder
Radaufhängung hinten	Starrrahmen
Bremsen	Innenbacken vorn und hinten
Leergewicht	130 kg	135 kg
Höchstgeschwindigkeit	ca. 100 km/h

Zwischen 1928 und 1932 wurde angelehnt an den Rahmen sowie auf Basis des Zweizylinder-Zweitaktmotors, ergänzt um eine doppelt wirkende Kolbenladepumpe, die ausschließlich für die Werksrennfahrer vorgesehene DKW PRe 500 produziert.

Literatur

• Frank Rönicke: DKW-Motorräder 1920–1970 (= Typenkompass). 1. Auflage. Motorbuch, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-613-02633-9, S. 7–14, 32–33, 36. 

Weblinks

Commons: DKW Z 500 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: DKW ZSW 500 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Motorradmodelle von DKW

1920–1945 (Zschopau)	Fahrräder mit Hilfsmotor Fahrradhilfsmotor „Das kleine Wunder“ (1919–1923) Motorroller Golem Sesselrad (1921–1922) | Lomos Sesselrad (1922–1925) | Transportrad (1925–1926) Motorräder Reichsfahrtmodell (1922–1925) | ZL (1923–1924) | ZM (1924–1925) | SM (1924–1925) | E 206 (1925–1928) | Z 500 (1926–1928) | E 250 (1927–1928) | E 200 (1928–1929) | E 300 (1928–1929) | ZSW 500 (1929) | Spezial 200 (1928–1929) | Luxus 200 (1929–1932) | Luxus 300 (1929–1930) | Supersport 500 (1929–1932) | Luxus 500 (1929–1930) | Luxus Spezial 200 (1929–1932) | Volksrad ES 200 (1929–1930) | ZiS/Z 200 (1929–1931) | Schüttoff JS 500 (1930–1932) | DKW Luxus Sport 300 (1930–1931) | KM 175 (1930–1933) | Supersport 600 (1930–1933) | Block 200 (1931–1933) | Block 300 (1931–1933) | Sport 500 (1931–1932) | Block 350 (1931–1932) | TM 200 (1932–1933) | Sport 350 (1933) | Block 175 (1933) | BM 200 (1933) | Block 500 (1933) | SB 200 (1933–1936) | SB 250 (1936–1938) | Sport 250 (1936–1938) | SB 300 (1936–1938) | SB 350 (1934–1938) | SB 500 (1934–1939) | KM 200 (1934–1936) | RT 100 (1934–1940) | KS 200 (1936–1940) | NZ 250 (1938–1941) | NZ 350 (1938–1945) | NZ 500 (1939–1941) | RT 125 (1940–1944) Rennmotorräder ARe 175 | ORe 250 | ORS 250 | PRe 500 | SS 250 | SS 350 | SS 500 | SS 600 | ULD 250 | US 250
1945–1958 (Ingolstadt)	Mopeds Hummel (1956–1958) | Violetta (1956–1958) | Hummel Super (1958) Motorroller Hobby (1954 bis 1957) Motorräder RT 125 W (1949–1952) | RT 200 (1951–1952) | RT 250 H (1951–1953) | RT 200 H (1952–1953) | RT 125/2 (1952–1956) | RT 250/1 (1953) | RT 250/2 (1953–1955) | RT 350 (1954–1955) | RT 175 (1954–1955) | RT 200/2 (1954–1955) | RT 125/H (1954–1957) | RT 175 S (1955–1956) | RT 200 S (1955–1956) | RT 250 S (1956) | RT 350 S (1955–1956) | RT 175 VS (1956–1958) | RT 200 VS (1956–1958) | RT 250 VS (1956–1957) Rennmotorräder RM 350 (1952–1956)
1958–1977 (Nürnberg)	Mopeds Hummel Super (1958–1960) Mokicks Hummel 115 (1960–1966) | Hummel 136 (1961–1965) | Mokick 139 (1965–1974) Kleinkrafträder Hummel 155 (1960–1966) | Hummel 166 (1961–1965) | RT 159 (1962–1974) Motorräder RT 125 (1968–19xx) | RT 125 ES (1971–19xx)