Die Fokker F28 Fellowship ist ein Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug des niederländischen Flugzeugherstellers Fokker.
| Fokker F28 Fellowship | |
|---|---|
| |
| Typ | zweistrahliges Kurzstrecken-Verkehrsflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Fokker |
| Erstflug | 9. Mai 1967 |
| Indienststellung | 1969 |
| Produktionszeit | 1967–1987 |
| Stückzahl | 241 |
Geschichte
BearbeitenIm Jahr 1962 wurde die F28 als Gemeinschaftsproduktion der europäischen Flugzeughersteller Fokker, Messerschmitt AG, VFW-Fokker und Short angekündigt. Fokker oblag der Bau des Rumpfbugs (mit dem Cockpit) und des Rumpfmittelteils samt Innenflügel, MBB/VFW fertigten den vorderen und hinteren Rumpf sowie das Leitwerk, der Außenflügel wurde bei Short hergestellt. Die Endmontage erfolgte auf dem Flughafen Schiphol in Amsterdam.
Das Flugzeug war ein Tiefdecker mit zwei am Heck angebrachten Rolls-Royce Spey-Triebwerken, ähnlich den Konkurrenten BAC 1-11 und Douglas DC-9. Es fanden 65 Passagiere Platz.
Der erste Prototyp flog am 9. Mai 1967, die Zulassung erfolgte 1969. Erstkunden waren LTU und Braathens, die den Flugzeugtyp 1969 in Dienst stellten. Als die Produktion 1987 eingestellt wurde, waren 241 Flugzeuge gebaut worden. Nachfolger war die Fokker 100. Mit Stand April 2015 sind insgesamt noch 20 von 241 gebauten F28 im aktiven Dienst.[1]
Versionen
BearbeitenDie erste Version -1000 wurde 1971 durch die um 2,5 Meter verlängerte -2000 für 79 Passagiere ergänzt. Die -5000 und -6000 bekamen stärkere Spey-Triebwerke und Vorflügel, es wurden zehn Exemplare dieser Version produziert. 1976 kamen die Versionen -3000 und -4000 mit verlängerten Tragflächen auf den Markt.
Zwischenfälle
BearbeitenVon 1972 bis Februar 2019 ereigneten sich 45 Totalverluste von F28. Bei 21 davon kam es zu 775 Todesopfern.[2] Die Verlustrate des Flugzeuges betrug (bis zum Jahr 2017) 4,51 Totalverluste pro 1 Million Flüge. Unter den seit 1960 außerhalb der Sowjetunion oder Gemeinschaft Unabhängiger Staaten konstruierten, strahlgetriebenen und in Großserie produzierten Verkehrsflugzeugen mit einem Höchstabfluggewicht von über 27.216 kg (60.000 lbs) hat die F28 die höchste Verlustrate.[3] Berücksichtigt man in der Statistik auch in Kleinserie produzierte Maschinen mit denselben technischen Eigenschaften, liegt die F28 hinter der Concorde, bei der sich der Wert durch die geringe Anzahl an produzierten Maschinen ergibt, zumal es bei diesem Flugzeugtyp nur einen Totalverlust gegeben hat.
Technische Daten
Bearbeiten| Kenngröße | -1000 | -2000 | -3000 | -4000 |
|---|---|---|---|---|
| max. Sitzplätze | 65 | 85 | 65 | 85 |
| Länge | 27,40 m | 29,61 m | 27,40 m | 29,61 m |
| Spannweite | 23,58 m | 25,07 m | ||
| Flügelfläche | 76,40 m² | 78,97 m² | ||
| Flügelstreckung | 7,3 | 8,0 | ||
| max. Startmasse | 29.485 kg | 33.110 kg | ||
| max. Reisegeschwindigkeit | 849 km/h | 843 km/h | ||
| Dienstgipfelhöhe | 10.675 m | |||
| Reichweite | 2.000 km | 1.350 km | 2.743 km | 1.900 km |
| Triebwerke | 2× Rolls-Royce Spey MK555-15 | 2× Rolls-Royce Spey MK555-18H | ||
Militärische Nutzer
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Zivile Nutzer
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Folgende Fluggesellschaften hatten die Fokker F28 im Betrieb:
- Aerolíneas Argentinas
- Aero Peru
- Air Anglia
- Air Gabon
- Air Ivoire
- Air Mauritanie
- Air Namibia
- Air Nauru
- Air Niugini
- Air Ontario
- Air Tanzania
- Aviaction
- Ansett Airlines of Australia
- Biman Bangladesh Airlines
- Braathens
- Burma Airways
- Canadian Regional Airlines
- Cimber Air
- Delta Air Transport
- East-West Airlines
- Garuda Indonesia
- Germanair
- Ghana Airways
- Iberia Líneas Aéreas de España
- Itavia
- KLM
Siehe auch
BearbeitenWeblinks
Bearbeiten
- Fokker
- Musterzulassung der Fokker F28 – EASA-TCDS-A.037 (PDF; 353 kB)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ ch-aviation.ch - Aircraft Quick Search (englisch) abgerufen am 13. April 2015
- ↑ Unfallstatistik Fokker F28, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 4. März 2019.
- ↑ Statistical Summary of Commercial Jet Airplanes Accidents (PDF; englisch; 153 kB, abgerufen am 4. März 2019.)
Zivile Baureihen
C.II |
F.II |
F.III |
F.IV |
F.V |
F.VII |
F.VIII |
F.IX |
F.XI |
F.XII |
F.XVI |
F.XVIII |
F.XX |
F.XXII |
F.XXXVI |
F25 |
F26 |
F27 |
F28 |
F50 |
F60 |
F70 |
F100 |
F-901) |
F-1301)
Militärische Baureihen
Dr.I |
M.1 |
M.2 |
M.3 |
M.4 |
M.5K |
M.10 |
M.16 |
E.I |
E.II |
E.III |
E.IV |
D.V |
D.VI |
D.VII |
D.VIII |
E.V |
T-2 |
D.XI |
D.XIII |
D.XVII |
C.I |
C.III |
C.V |
C.VIII |
C.X |
D.X |
D.XXI |
T.IV |
T.V |
S.IX |
T.VIII-W |
G.I |
D.XXIII |
T.IX |
S.11 |
S.12 |
S.14 |
V 1 |
V 4 |
V 5 |
V 6 |
V 7 |
V 8 |
V 9 |
V 12 |
V 14 |
V 16 |
V 23 |
V 24 |
V 25
Baumuster der Atlantic Aircraft Corp. und Fokker Aircraft Corp.
Universal (Model 4) |
XLB-2 (Mod. 5) |
Trimotor (Mod. 6) |
C-2 (Mod. 7) |
Super Universal (Mod. 8) |
F-11 (Mod. 9) |
F-10 Super Trimotor (Mod. 10) |
H-51 (Mod. 11) |
F-32 (Mod. 12) |
F-14/C-14 (Mod. 14) |
General Aviation PJ (GA-15) |
O-27 /XB-8 (Mod. 16) |
XA-7 (Mod. 17) |
XFA-1 (Mod. 18)