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Honda Civic 4. Generation

Die vierte Generation des Honda Civic wurde von Oktober 1987 bis Dezember 1991 gefertigt.

Honda
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Honda Civic Dreitürer (1988–1991)
Civic
Produktionszeitraum: 1987–1991
Klasse: Kompaktklasse, Van
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine, Kombi, Kombicoupé
Motoren: Ottomotoren:
1,3–1,6 Liter
(55–110 kW)
Länge: 3965–4107 mm
Breite: 1670–1680 mm
Höhe: 1335 mm
Radstand: 2500 mm
Leergewicht: 900–1025 kg

Vorgängermodell Civic 3. Generation
Nachfolgemodell Civic 5. Generation

Alle Motoren wurden komplett auf Vierventiltechnik umgestellt. Die Palette beginnt mit einem „einfachen“ 1,3-Liter-Vergaser-Triebwerk und geht weiter über 1,4-, 1,5- sowie 1,6-Liter-Maschinen in unterschiedlichen Leistungsstufen. Kombiniert wurden die Motoren entweder mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe oder einer 4-Gang-Automatik. Der 1,6 l VTEC ist der weltweit erste Motor mit echter variabler Ventilsteuerung.

1989 gab es ein kleines Facelift, bei dem unter anderem die Rückleuchten in der Heckblende geändert wurden.

Dieses Modell war der erste in Massen produzierte Honda mit Double Wishbone genannter Einzelradaufhängung an doppelten Querlenkern.[1]

Dreitürer

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Modell Modellcode Bauzeit Hubraum kW (PS) Motorcode VTEC KAT 0–100 km/h
1.3 EC8 04/1988–09/1991 1,3 l 55 (75) D13B1 nein nein
D13B2 ja
1.4 EC9 04/1988–09/1989 1,4 l 66 (90) D14A1 nein 10,4 s
1.4 (CRX) EE6* 10/1989–09/1991 ja
1.5i ED6 1,5 l D15B2 9,8 s
1.6i ED7 04/1988–09/1991 1,6 l 81 (110) D16A6 8,9 s
D16Z2
1.6i-16V (CRX) ED9 04/1988–12/1991 91 (124) D16Z5
10/1987–09/1989 96 (130) D16A9 nein
ED9* ja
1.6i-VT (CRX) EE8 10/1989–12/1991 110 (150) B16A1 ja 8,1 s
1.6i-VT EE9 10/1989–09/1991

*nicht auf dem deutschen Markt

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    Heckansicht
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    Facelift (1989)
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    Heckansicht
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    Civic SiR V-Tec
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    Heckansicht

Viertürer

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In Japan, den Alpenländern und Skandinavien gab es (wie beim Honda Civic Shuttle) zusätzlich eine Version mit Allradantrieb. Diese Variante war ausschließlich mit dem 1,6-Liter-Motor und manuellem 5-Gang- oder 4-Stufen-Automatikgetriebe erhältlich.

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    Honda Civic Limousine
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    Heckansicht
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    Facelift (1989)
  •  
    Heckansicht
Modellcode Bauzeit Hubraum kW (PS) Motorcode VTEC Katalysator
ED2 10/1987–09/1989 1,4 l 66 (90) D14A1 nein nein
ED3 10/1989–09/1991 1,5 l 66 (90) D15B2 nein ja
ED4 10/1987–09/1991 1,6 l 80 (109) D16A6 nein ja
81 (110) D16Z2
ED5 10/1987–09/1989 1,3 l 55 (75) D13B1
EE5 10/1989–09/1991 1,6 l 80 (109) D16A6 nein ja
81 (110) D16Z2

Shuttle

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Der Kombi zur vierten Civic-Generation trug in den meisten Ländern wieder den Namen Civic Shuttle. In Nordamerika hieß er wieder Civic Wagon und in Japan gab es eine abgespeckte Professional-Variante.

Angeboten wurde der Shuttle entweder mit 1,5 Liter oder 1,6 Liter Hubraum. Standardmäßig wurden beide Motoren mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe kombiniert. Alternativ konnte eine 4-Stufen-Automatik geordert werden. Für Japan war zusätzlich ein 1,3-Liter-Motor im Programm.

Für Deutschland bot Honda den Civic Shuttle auch mit permanenten Allrad-Antrieb an. Allerdings gab es für diese Variante nur ein manuelles 5-Gang-Getriebe mit zusätzlichem Geländegang. Seit 1989 konnte der automatisch zuschaltbare Allradantrieb (RT4WD) mit ABS kombiniert werden.

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    Honda Civic Shuttle
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    Heckansicht
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    Honda Civic Shuttle Beagle
Modellcode Bauzeit Hubraum kW (PS) Motorcode VTEC Katalysator
EE2* 01/1988–09/1989 1,5 l 66 (90) D15B2 nein ja
EE4 01/1988–11/1991 1,6 l 80 (109) D16A6 nein ja
81 (110) D16Z2

*nicht auf dem deutschen Markt.

Einzelnachweise

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  1. ↑ Einführung der Double Wishbone-Radaufhängung (auf honda.com)
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Commons: Honda Civic (4. Generation) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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