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VW Golf VIII

achte Generation des Kompaktwagens VW Golf
(Weitergeleitet von VW Golf 8)

Der VW Golf VIII (Typcode CD) ist die achte Generation des VW Golf. Er wurde am 24. Oktober 2019 in der Autostadt in Wolfsburg der Öffentlichkeit vorgestellt[3] und steht seit Dezember 2019 bei den deutschen VW-Händlern. Der Kombi („Variant“) wurde am 9. September 2020 vorgestellt.[4] Eine überarbeitete Version der Baureihe präsentierte Volkswagen am 24. Januar 2024.[5] Sie kam im Juli 2024 auf den Markt.[6]

Volkswagen
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Bild
VW Golf (2019–2024)
Golf (Typ CD)
Produktionszeitraum: seit 12/2019
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,0–2,0 Liter
(66–245 kW)
Dieselmotoren:
2,0 Liter
(85–147 kW)
Otto-Hybrid:
1,0–1,5 Liter
(85–200 kW)
Länge: 4282–4651 mm
Breite: 1789 mm
Höhe: 1458–1498 mm
Radstand: 2619–2678 mm
Leergewicht: 1255–1670 kg

Vorgängermodell VW Golf VII
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2019)[1] 5 Sterne
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2022)[2] 5 Sterne

In Nordamerika wird der Golf VIII nur noch als GTI und R angeboten. Diese Modelle machten dort in den vergangenen Jahren zusammen rund die Hälfte aller verkauften Golf aus. Die Produktion des Golf im mexikanischen Puebla lief im Januar 2021 aus, weshalb GTI und R nun aus Deutschland dorthin exportiert werden. Volkswagen-Kunden in Nordamerika bleiben in diesem Segment zusätzlich noch der Jetta VII und seit 2021 der Taos.[7][8][9][10] In China wird der Golf weiterhin in Foshan von FAW-Volkswagen gebaut.[11]

Die Typenbezeichnung lautet CD. Volkswagen hat die Entwicklungskosten mit 1,8 Milliarden Euro beziffert.[3] Die Fertigungszeit pro Fahrzeug ist eine Stunde geringer als die des Golf VII.[12]

Modellgeschichte

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Allgemeines

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Der Golf VIII basiert auf dem weiterentwickelten Modularen Querbaukasten (MQB evo). Der Golf VII basiert auf dem MQB der ersten Generation.[3] Die Abmessungen sind ähnlich denen des Vorgängermodells:[13] Der Radstand blieb annähernd gleich; Breite, Höhe und damit auch die Stirnfläche wurden etwas verkleinert.[14] Die Karosserievariante Dreitürer sowie der Golf Sportsvan[15] werden nicht mehr gebaut.[16]

Das äußere Erscheinungsbild wurde von Felipe Montoya und Marco Pavone entwickelt.[17] Mit der Modellpflege 2024 änderte es sich nur geringfügig.[5]

Karosserie und Ausstattung

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Als neue äußere Ausstattungsmerkmale sind nun alle Leuchtmittel mit Ausnahme der Blinker der Frontscheinwerfer des Basismodells in LED-Technik ausgeführt. Die bereits aus dem Touareg und Passat bekannten Matrix-LED-Scheinwerfer sind gegen Aufpreis lieferbar. Zudem lassen sich bei den Scheinwerfern einzelne LED-Felder austauschen.[16] Bei marktüblichen LED-Scheinwerfern ist bei einem Defekt ein Gesamtaustausch notwendig, so auch beim Vorgängermodell. Die Motorhaube wird nicht mehr von zwei Gasdruckfedern, sondern mit einem Stab offen gehalten, wie es beim Škoda Octavia I bis III üblich war.[18]

Im Innenraum gibt es zwei digitale Displays: Eins zur Darstellung der Anzeigen (die Größe dieses Displays beträgt immer 26 cm bzw. 10,25″), das zweite zentrale Display ersetzt verschiedene Bedienelemente. Das Bedienkonzept basiert auf dem modularen Infotainment-Baukasten der dritten Generation (MIB III).[19][20] Dabei können beim höherwertigen Discover Pro über eine spürbare Vertiefung (Touchslider) die Lautstärke und die serienmäßige Klimaautomatik geregelt werden. Beim Radio Composition ist die Klimabedienung nur über den Touchscreen möglich. Licht sowie die Front- und Heckscheibenheizung werden über ein digitales Tastenfeld geschaltet.[21] Mit der Überarbeitung 2024 wurde das Infotainment-System auf die vierte Generation (MIB IV) aktualisiert. Außerdem sind fortan die Touchslider beleuchtet.[5] Die Lenkstockhebel und die Schalter für die Fensterheber wurden vom Vorgänger übernommen.[22][16] Fahrzeuge mit Doppelkupplungsgetriebe sind mit einem elektronischen Shift-by-Wire-System ausgestattet, bisher war das System mechanisch. Ebenso ist ein Head-up-Display aufpreispflichtig lieferbar.[21] Die Kleiderhaken an der B-Säule sind entfallen.[18] Die A-Säulenverkleidung ist nicht mehr aus Stoff, sondern hat die gleiche Oberfläche wie die Verkleidungen der B- und der C-Säule. Es gibt keine Verkleidung mehr an dem Spiegeldreieck innen; auch die Dekorleisten an den hinteren Türverkleidungen sind entfallen. Der Tankinhalt wurde beim Basismodell auf 45 Liter verkleinert.

Zudem gibt es jetzt eine Drei-Zonen-Climatronic und beheizbare Sitze hinten.

Der Logikschalter des Schiebedachs wurde durch einen Slider ersetzt, bei dem man mit Wischen und Drücken das Dach öffnet, schließt oder in Kippstellung fährt. Die Dekorblende des Panoramadachs wurde auch geändert und sitzt jetzt nur noch vor dem Glasdeckel; seitliche Dekorblenden wie beim Golf VII gibt es nicht.

Die Innenraumbeleuchtung wird durch „touch“ gesteuert: beim kurzen Antippen der Leuchte geht sie entweder an oder aus, durch Drücken und längeres Halten kann man jede Leuchte dimmen.

Ein rahmenloser Innenspiegel wie im Golf VII wird nicht eingesetzt.

Die bisherigen Ausstattungspakete Trendline, Comfortline und Highline werden nicht fortgeführt. Es gibt neben der Basisvariante, genannt Golf, die Linien Life, Style und R-Line. Letztere ersetzt die aufpreispflichtigen R-Line-Pakete des Vorgängers. Beim Golf VIII ist es nicht möglich, nur einen Teil des R-Line Paketes zu bestellen. In Österreich wurde im März 2023 das Sondermodell Rabbit 45 eingeführt, das die beliebtesten Ausstattungselemente der Baureihe mit sich bringt.[23] Zum Verkaufsstart der modellgepflegten Version wurde anlässlich des 50-jährigen Bestehens der Golf-Baureihe das Sondermodell Edition 50 auf Basis des Style eingeführt.[24]

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    Heckansicht
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    VW Golf Rabbit 45 (2023)
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    VW Golf (seit 2024)
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    VW Golf Edition 50 (2024)
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    VW Golf Variant (2020–2024)
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    Heckansicht
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    VW Golf Variant (seit 2024)
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    Heckansicht
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    Innenansicht
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    Motorraum mit Haltestange für Motorhaube

Fahrwerk

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Der Golf VIII hat an allen Rädern eine Einzelradaufhängung.[25] Hinten ist es eine Verbundlenker-, ab 150 PS eine Mehrlenkerachse. Weiter ist ein Adaptivfahrwerk erhältlich, das sich in 15 Stufen im Individual-Modus einstellen lässt, ebenso eine Lenkung mit variabler Übersetzung.[26][27]

Assistenzsysteme

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Die Zahl der Assistenzsysteme vergrößerte sich;[3][28] verschiedene Assistenzsysteme zur Spurhaltung, Umfeldbeobachtung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung gehören zur Serienausstattung. Als erstes Fahrzeug von Volkswagen hat der Golf VIII serienmäßig eine Car-2-X-Funktion mit ca. 800 Meter Reichweite. Mit dieser Funktion kann der Golf VIII im Schwarm mit anderen Fahrzeugen oder Verkehrsinfrastruktur kommunizieren, wenn diese entsprechend ausgerüstet sind.[29]

Der Golf VIII hat kamerabasierende Assistenzsysteme wie den Spurhalteassistenten und die Verkehrszeichenerkennung. Die Kontrollleuchte des Totwinkel-Assistenten befindet sich nun wie beim VW Passat B8 auf der Spiegelkappe, nicht mehr auf dem Spiegelglas. Mit dem „Travel Assist“ kann der Golf bis zu einer Geschwindigkeit von 210 km/h auf Autobahnen ohne aktives Lenken, Gasgeben und Bremsen gefahren werden.[3]

Einige verfügbare Assistenzfunktionen werden beim Kauf nach Kundenwunsch freigeschaltet. Man kann weitere, zunächst nicht bestellte elektronische Ausstattungsmerkmale nachträglich kaufen (Upgrades), zum Beispiel die Navigationsfunktion, den adaptiven Tempomat, Sprachbedienung und den WLAN-Hotspot.[13][3] Durch das Schlüsselwort „Alexa“ können die typischen Funktionen des Amazon-Sprachassistenten verwendet werden, etwa Zugriff auf Musik oder den Wetterbericht.[30]

Der Golf VIII kann mit der eingebauten eSIM berechtigte Fahrer ohne Schlüssel an ihrem Smartphone erkennen. Dabei werden zusammen mit der Berechtigung weitere Daten zu Sprache, Sitzeinstellung, Radiosender usw. übertragen, sodass der Fahrer den Golf VIII mit aus anderen Fahrzeugen gewohnten Einstellungen nutzen kann.[16]

Motoren

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Zur Markteinführung bot VW vier aufgeladene Ottomotoren mit Direkteinspritzung (TSI) und zwei Turbo-Dieselmotoren an.

Die TSI-Motoren haben einen Liter Hubraum, drei Zylinder und eine Leistung von 66 und 81 kW (90 und 110 PS) oder 1,5 Liter Hubraum, vier Zylinder und 96 oder 110 kW (130 oder 150 PS). Die Dreizylinder sollen 95 g/km beim CO2-Ausstoß nicht überschreiten.[16] Die 1,5-Liter-TSI-Motoren arbeiten im Miller-Kreisprozess, das heißt mit einem durch früh schließende Einlassventile bewirkten verringerten Verdichtungsenddruck in Kombination mit einem Turbolader mit verstellbaren Turbinenleitschaufeln. Die 96 kW-Version hat eine Zylinderabschaltung.[16] Der mit Erdgas betriebene 1,5-Liter-Vierzylindermotor (TGI) soll 96 kW (130 PS) leisten.[31] Im Golf GTI, Golf GTI Clubsport und im Golf R wird ein 2,0-Liter-TSI-Motor mit Leistungen bis 235 kW (320 PS) eingesetzt.[14][30][32] Anlässlich des 45-jährigen Jubiläums des GTI präsentierte Volkswagen das Sondermodell GTI Clubsport 45. Es unterscheidet sich unter anderem durch optische Anpassungen wie exklusive 19-Zoll-Felgen oder diverse „45“-Schriftzüge und eine erhöhte Höchstgeschwindigkeit.[33] Zum 20-jährigen Jubiläum des ersten Golf R präsentierte Volkswagen im Mai 2022 das Sondermodell R „20 Years“. Mit 245 kW (333 PS) ist es stärker als das R-Basismodell.[34] Den gleichen Antrieb hat das auf 333 Exemplare limitierte Sondermodell R 333 Limited Edition, das ein Jahr später debütierte.[35]

Die weiterentwickelten Dieselmotoren sollen im WLTP bis zu 17 % weniger Kraftstoff verbrauchen und wurden mit einem SCR-System mit „Twindosing“ ausgestattet. Das System arbeitet mit zwei hintereinander angeordneten Stickoxidreduktionskatalysatoren, einer nahe am Motor und einer unter dem Fahrzeugboden. Durch den größeren Abstand zum Motor ist im zweiten SCR-Katalysator die Abgastemperatur um bis zu 100 °C niedriger. Dadurch können hohe Konvertierungsraten von mehr als 90 % im Temperaturfenster von 220 °C bis 350 °C durch AdBlue-Einspritzung auch bei Abgastemperaturen von 500 °C erzielt werden. Der Stickoxid-Ausstoß soll dadurch um 80 % niedriger als bei der vorherigen Motor-Generation liegen.[36]

Als Hybridantriebe sind drei „eTSI“- sowie zwei Plug-in-Hybride erhältlich. Die eTSI sind Mild-Hybride und leisten 81, 96 und 110 kW (110, 130 und 150 PS). Dabei wird ein 48-V-Bordnetz mit Lithium-Ionen-Akkumulatoren und ein 48-Volt-Riemen-Starter-Generator, der den Anlasser ersetzt, verwendet.[14] Die beiden Plug-in-Hybride haben eine Systemleistung von 150 und 180 kW (204 und 245 PS) und können mit dem 13 kWh fassenden Lithium-Ionen-Akkumulator ca. 60 km rein elektrisch fahren. Letztere Leistungsvariante wird als Golf GTE angeboten.

Zum Modelljahr 2024 wurde die 1.0-TSI-Motorisierung durch einen ähnlich starken 1.5 TSI ersetzt. Weiter steigt die Leistung beim GTI auf 195 kW (265 PS) und beim GTE auf 200 kW (272 PS). Zudem kommt in den Plug-in-Hybriden fortan der EA211-evo-Motor zum Einsatz. Ein größerer Akku (19,7 kWh) soll bei ihnen eine elektrische Reichweite von rund 100 km ermöglichen. Der stärkste Diesel-Antrieb entfällt,[6] genauso wie das Schaltgetriebe für GTI und R.[37]

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    VW Golf GTI (2020–2024)
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    Heckansicht
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    VW Golf GTE (2020–2024)
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    VW Golf GTI Clubsport (2020–2024)
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    Innenansicht (2020–2024)
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    Sitze (2020–2024)
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    VW Golf GTI Clubsport 45 (2021)
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    Heckansicht
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    VW Golf R (2020–2024)
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    Heckansicht
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    VW Golf R 20 Years (2022–2023)
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    VW Golf R R 333 Limited Edition (2023)
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    VW Golf GTD (2020–2024)
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    Heckansicht
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    VW Golf GTI (seit 2024)
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    Innenansicht (seit 2024)
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    VW Golf GTE (seit 2024)
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    VW Golf R (seit 2024)

Vom Golf VIII gibt es keine batterieelektrische Version (vom Golf VII gab es eine). Volkswagen bietet seit Mitte 2020 den ID.3 an.[38]

Ottomotoren (bis 1,5 l Hubraum)

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1.0 TSI 1.0 eTSI 1.2 TSI 1 1.4 TSI 2 1.5 TSI 1.5 eTSI 1.5 TSI ACT 1.5 eTSI 1.5 TGI 1.5 TSI ACT 1.5 eTSI ACT
Bauzeitraum 03/2020–08/2021 03/2020–08/2021
09/2023–02/2024 		08/2020–02/2024 seit 11/2020 seit 11/2020 seit 04/2024 12/2019–02/2024 11/2020–02/2024 09/2020–08/2022 12/2019–02/2024 seit 04/2024 01/2020–02/2024 seit 04/2024
Motortyp, Zylinder/Ventile R3/12, Turbolader, Direkteinspritzung, OPF R4/16, Turbolader, Direkteinspritzung, OPF 3
Bordnetz-Spannung (V) 12 12 / 48 12 12 / 48 12 12 / 48 12 12 / 48
Motorbaureihe VW EA211 VW EA211 evo 2 VW EA211 evo VW EA211 evo 2 VW EA211 evo VW EA211 evo 2
Motorkennbuchstaben DLAB DLAA DXD DPBA DHFA DPCA DXD DFYA DXD
Hubraum 999 cm³ 1197 cm³ 1395 cm³ 1498 cm³
max. Leistung bei min−1 66 kW (90 PS)/
5000–5500 		81 kW (110 PS)/
5000–5500 		85 kW (115 PS)/
5000 		110 kW (150 PS)/
5000–6000 		85 kW (116 PS)/
5000 		96 kW (131 PS)/
5000 		110 kW (150 PS)/
5000
max. Drehmoment bei min−1 175 Nm/
1600–3000 		200 Nm/
2000–3000 		200 Nm/
2000–3500 		250 Nm/
1750–3000 		220 Nm/
1500–3000 		200 Nm/
1400–4000 		250 Nm/
1500–3500
Antriebsart Vorderradantrieb
Antriebsart, optional —
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-DSG 7-Gang-DSG (China)
6-Gang-Schaltgetriebe (Australien) 		6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-DSG 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-DSG 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-DSG
Getriebe, optional — 8-Gang-Automatik (Australien) —
Leergewicht 1255 kg 1257 kg 1302 kg 1310 kg 1360 kg 1307 kg 1332 kg 1315 kg 1347 kg 1399 kg 1340 kg 1346 kg 1380 kg 1373 kg
Höchstgeschwindigkeit 188 km/h 202 km/h 200 km/h 203 km/h 214 km/h 213 km/h 211 km/h 224 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 11,9 s 10,2 s 10,6 s 10,9 s 8,6 s 9,9 s 9,2 s 9,4 s 9,6 s 8,5 s 8,6 s 8,5 s 8,4 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert) 		4,5 l Super 4,6 l Super (NEFZ)
5,3 l Super (WLTP) 		4,3 l Super 5,3 l Super 5,5 l Super 5,4 l Super (WLTP) 5,3 l Super (WLTP) 4,7–4,9 l Super 4,7–4,8 l Super 3,5 kg Erdgas 4,8–5,0 l Super 5,4–6,0 l Super 4,5–4,7 l Super 5,2–5,8 l Super
CO2-Emission 102 g/km 104 g/km 98 g/km 123–124 g/km 121 g/km 108–112 g/km 107–109 g/km 95 g/km 110–115 g/km 123–137 g/km 104–108 g/km 118–131 g/km
Abgasnorm Euro-6d-ISC-FCM China VI Euro 6e Euro-6d-ISC-FCM
(Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 11/2020) 		Euro-6d-ISC-FCM Euro-6d-ISC-FCM,
(Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 11/2020) 		Euro 6e Euro-6d-ISC-FCM,
(Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 09/2020) 		Euro 6e

Ottomotoren (2,0 l Hubraum)

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2.0 TSI GTI GTI Clubsport R R Performance
Bauzeitraum seit 05/2021 08/2020–02/2024 seit 04/2024 10/2020–02/2024 seit 07/2024 12/2020–02/2024 seit 07/2024 06/2022–02/2024
Motortyp, Zylinder/Ventile R4/16, Turbolader, Direkteinspritzung, OPF 3
Bordnetz 12-Volt
Motorbaureihe VW EA888
Motorkennbuchstaben DNNA DLBA, DRNA, DNPA DNPD DNFC DSFE, DSFF, DNFG DNF DNNF
Hubraum 1984 cm³
max. Leistung bei min−1 140 kW (190 PS) / 4200–6000 180 kW (245 PS)/
5000–6500 		195 kW (265 PS)/
5000–6500 		221 kW (301 PS)/
5300 		235 kW (320 PS)/
5350 		245 kW (333 PS)/
5600
max. Drehmoment bei min−1 320 Nm / 1500–4100 370 Nm/
1600–4300 		370 Nm/
1600–4500 		400 Nm/
2000–5200 		420 Nm/
2100–5350 		420 Nm/
2100–5500
Antriebsart Vorderradantrieb Allradantrieb
Antriebsart, optional Allradantrieb —
Getriebe, serienmäßig 7-Gang-DSG 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-DSG 7-Gang-DSG
6-Gang-Schaltgetriebe 4 		7-Gang-DSG
Getriebe, optional — 7-Gang-DSG — 7-Gang-DSG 4 —
Leergewicht 1437 kg
1514 kg 7 		1463 kg 1466 kg 1461 kg 1459 kg 1551 kg 1548 kg 1555 kg
Höchstgeschwindigkeit 238 km/h
234 km/h 7 		250 km/h (abgeregelt) 250 km/h (abgeregelt) 5 250 km/h (abgeregelt) 6 270 km/h (abgeregelt)
Beschleunigung, 0–100 km/h 7,1 s
6,7 s 7 		6,2 s 5,9 s 5,6 s 4,7 s 4,6 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert) 		5,8 l Super
6,5 l Super 7 		6,5 l Super 7,1 l Super 6,6 l Super Plus 7,5 l Super Plus 7,8–8,2 l Super Plus 8,1 l Super Plus 8,1–8,3 l Super Plus
CO2-Emission 133 g/km
148 g/km 7 		149 g/km 162 g/km 151 g/km 171 g/km 178–185 g/km 184 g/km 182–186 g/km
Abgasnorm Euro-6d-ISC-FCM Euro 6e Euro-6d-ISC-FCM Euro 6e Euro-6d-ISC-FCM Euro 6e Euro-6d-ISC-FCM
1 
nur für China
2 
nur für Australien und China
3 
TGI und 1.4 TSI ohne OPF
4 
in Nordamerika
5 
267 km/h bei Clubsport 45
6 
270 km/h mit Performance-Paket
7 
mit Allradantrieb

Plug-in-Hybride

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1.4 TSI eHybrid 1.5 TSI eHybrid GTE
Bauzeitraum 08/2020–04/2024 seit 04/2024 08/2020–04/2024 seit 04/2024
Motorbauart, Zylinder/Ventile R4/16-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und Elektromotor
Motorbaureihe, Verbrenner VW EA211 VW EA211 evo VW EA211 VW EA211 evo
Motorkennbuchstaben DGEA DGEA
Motorbaureihe, Elektro HEM80evo[39]
Hubraum 1395 cm³ 1498 cm³ 1395 cm³ 1498 cm³
max. Leistung bei min−1 (Verbrennungsmotor) 110 kW (150 PS)/5000–6000 130 kW (177 PS)/5000–6000
max. Drehmoment bei min−1 (Verbrennungsmotor) 250 Nm/1550–3500 250 Nm/1500–4000 250 Nm/1550–3500 250 Nm/1500–4000
max. Leistung bei min−1 (Elektromotor) 80 kW (110 PS)/ [40] 85 kW (116 PS) 80 kW (110 PS)/ [40] 85 kW (116 PS)
max. Drehmoment bei min−1 (Elektromotor) 330 Nm/
max. Leistung bei min−1 (Systemleistung) 150 kW (204 PS)/5000–6000 180 kW (245 PS)/5000–6000 200 kW (272 PS)/5000–6000
max. Drehmoment bei min−1 (Systemleistung) 350 Nm/1550–3500 350 Nm/1500–4000 400 Nm/1550–3500 400 Nm/1500–4000
Antriebsart Vorderradantrieb
Getriebe 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DQ400E)
Höchstgeschwindigkeit 220 km/h
elektrisch 140 km/h 		225 km/h
elektrisch 140 km/h 		230 km/h
elektrisch 140 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 7,4 s 7,2 s 6,7 s 6,6 s
Leergewicht 1590 kg 1652 kg 1624 kg 1670 kg
Kraftstoffverbrauch nach WLTP
auf 100 km (kombiniert) 		0,9 l Super 0,3 l Super 1,6 l Super 0,4 l Super
Akkukapazität 13 kWh (brutto) / 10,4 kWh (netto) 19,7 kWh (netto) 13 kWh (brutto) / 10,4 kWh (netto) 19,7 kWh (netto)
Stromverbrauch nach WLTP
auf 100 km (kombiniert) 		13,8 kWh 14,7 kWh 16,6 kWh 15,9 kWh
elektr. Reichweite nach NEFZ 80 km 143 km 62 km 131 km
CO2-Emission nach WLTP 21 g/km 6 g/km 36 g/km 8 g/km
Abgasnorm Euro 6d-ISC-FCM Euro 6e Euro-6d-ISC-FCM Euro 6e

Dieselmotoren

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2.0 TDI GTD 2.0 TDI 8
Bauzeitraum 12/2019–02/2024 seit 04/2024 12/2019–02/2024 seit 04/2024 10/2020–02/2024 11/2020–02/2024
Motorbauart, Zylinder/Ventile R4/16, Turbolader, Common-Rail-Einspritzung, SCR
Motorbaureihe VW EA288 evo
Motorkennbuchstaben DTRD, DTRB, DSUD DXR DSRB, DTSB DTS DTUA
Hubraum 1968 cm³
max. Leistung bei min−1 85 kW (115 PS)/3250–4000 85 kW (116 PS)/2750–4250 110 kW (150 PS)/3500–4000 110 kW (150 PS)/3000–4200 147 kW (200 PS)/3600–4100
max. Drehmoment bei min−1 300 Nm/1600–2500 360 Nm/1600–2750 400 Nm/1750–3500
Antriebsart, serienmäßig Vorderradantrieb Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Getriebe, optional 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe — 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe —
Leergewicht 1380 kg 1387 kg 1465 kg 1441 kg 1465 kg 1616 kg
Höchstgeschwindigkeit 202 km/h 223 km/h 245 km/h 229 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 10,2 s 8,8 s 8,0 s 7,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 3,5 l Diesel 4,3 l Diesel 3,7 l Diesel 4,5–5,0 l Diesel 4,4 l Diesel 4,8 l Diesel
CO2-Emission 91–93 g/km 114 g/km 97–99 g/km 118–131 g/km 117 g/km 128 g/km
Abgasnorm Euro-6d-ISC-FCM
(Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 09/2020) 		Euro 6e Euro-6d-ISC-FCM
(Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC bis 09/2020) 		Euro 6e Euro 6d-ISC-FCM
8 
nur für Golf Alltrack

Verkaufszahlen

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In Deutschland wurden 2020 139.000 Golf VIII verkauft, in Europa 312.000, womit er dort das meistverkaufte Fahrzeug war.[20] 2021 gingen die Verkaufszahlen in Deutschland auf rund 90.000 Golf VIII zurück, wobei er zeitweilig von Platz 1 der Zulassungsstatistik verdrängt wurde. 2022 wurden in Deutschland gut 84.000 Fahrzeuge verkauft, 2023 waren es 81.000.

2019 waren deutschlandweit noch über 200.000 Golf (hauptsächlich Golf VII) verkauft worden.

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Commons: VW Golf VIII – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Ergebnis des VW Golf VIII beim Euro-NCAP-Crashtest (2019)
  2. ↑ Ergebnis des VW Golf VIII beim Euro-NCAP-Crashtest (2022)
  3. ↑ a b c d e f Der Golf VIII ist da faz.net vom 24. Oktober 2019, abgerufen am 30. Oktober 2019.
  4. ↑ auto-motor-und-sport.de vom 20. Mai 2020: Kompakt-Kombi mit mehr Radstand und Laderaum
  5. ↑ a b c Manuel Lehbrink: VW Golf (2024): Alle Details zum Facelift der 8. Generation. In: de.motor1.com. 23. Januar 2024, abgerufen am 24. Januar 2024.
  6. ↑ a b Sebastian Friemel: VW zeigt getarntes Facelift des Golf R beim Ice Race. In: autobild.de. 30. Januar 2024, abgerufen am 10. Februar 2024.
  7. ↑ Daniel Golson: The Volkswagen Golf Hatchback Might Be Killed In the U.S. In: caranddriver.com. 3. Mai 2019, abgerufen am 19. Oktober 2020 (englisch).
  8. ↑ Florian Gehm: Volkswagen: Herstellung des Golf 8 kehrt nach Wolfsburg zurück. In: welt.de. 22. Oktober 2019, abgerufen am 19. Oktober 2020.
  9. ↑ Brandon Turkus: 2022 Volkswagen Taos Revealed: New Compact SUV Takes The Golf’s Place. In: motor1.com. 13. Oktober 2020, abgerufen am 19. Oktober 2020 (englisch).
  10. ↑ Anthony Alaniz: That’s It, Volkswagen Golf Officially Ends Production For US Market. In: motor1.com. 20. Januar 2021, abgerufen am 21. Januar 2021 (englisch).
  11. ↑ Ricardo de Oliveira: Novo Golf 8 Black Samurai aposta em visual fosco na China. In: noticiasautomotivas.com.br. 28. Oktober 2020, abgerufen am 19. November 2020 (portugiesisch).
  12. ↑ Der neue Golf kommt nur noch aus Wolfsburg, welt.de vom 22. Oktober 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019.
  13. ↑ a b VW Golf 8: alle Infos, Daten, Preise zum neuen Golf autobild.de
  14. ↑ a b c faz.net vom 28. Oktober 2019, Die Acht der Gewohnheit, abgerufen am 30. Oktober 2019.
  15. ↑ auto-motor-und-sport.de: Diese Autos haben uns verlassen vom 14. März 2020.
  16. ↑ a b c d e f heise.de/autos vom 24. Oktober 2019: Vorstellung: VW Golf 8
  17. ↑ Novo VW Golf foi desenhado por um brasileiro; ele nos conta sua trajetória. Abgerufen am 6. April 2020 (brasilianisches Portugiesisch).
  18. ↑ a b Was ist neu am neuen Golf?, auto-motor-und-sport.de vom 25. Oktober 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019.
  19. ↑ 2020 VW Golf 8 – Interieur: „Hallo Volkswagen“? MIB 3 – Innovision – Discover Pro – IQ.Drive – Alexa. In: der-autotester.de. 26. Oktober 2019, abgerufen am 19. September 2021.
  20. ↑ a b Schon 5.200 Golf mit Software-Update. In: auto-motor-und-sport.de. 17. Februar 2021, abgerufen am 17. September 2021.
  21. ↑ a b VW Golf 8 im Detail – wie das Erfolgsmodell digital aufgerüstet wird, handelsblatt.com vom 28. Oktober 2019.
  22. ↑ Das Golf-Cockpit erklärt, auto-motor-und-sport.de vom 28. Oktober 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019.
  23. ↑ Zum Jubiläum: VW Golf Rabbit 45 für 23.990 Euro. In: motorline.cc. 20. März 2023, abgerufen am 8. Juli 2023.
  24. ↑ Roland Hildebrandt: VW Golf Edition 50: Sondermodell zum Start des Vorverkaufs. In: de.motor1.com. 15. Februar 2024, abgerufen am 1. Juni 2024.
  25. ↑ So fährt der Kompakte als Mildhybrid (Technische Daten). In: auto-motor-und-sport.de. 26. November 2019, abgerufen am 17. September 2021.
  26. ↑ Thomas Gerhardt: So fährt der Kompakte als Mildhybrid. In: auto-motor-und-sport.de. 26. November 2019, abgerufen am 17. September 2021.
  27. ↑ Carl Nowak: Praktisch besser. In: auto-motor-und-sport.de. 13. November 2020, abgerufen am 17. September 2021.
  28. ↑ Michael Harnischfeger: Sag den Knöpfen leise Servus! In: auto-motor-und-sport.de. 25. November 2019, abgerufen am 17. September 2021.
  29. ↑ Weltpremiere des neuen Golf volkswagen-newswoom.com
  30. ↑ a b Golf 8 jetzt auch offiziell enthüllt autozeitung.de vom 25. Oktober 2019, abgerufen am 1. November 2019.
  31. ↑ VW Golf 8: Erste Fotos, was er kann und wann er kommt t-online.de vom 26. Oktober 2019.
  32. ↑ Gerd Stegmaier: VW Golf R (2020): 320 PS, Hinterachssperre, bis zu 270 km/h. In: auto-motor-und-sport.de. 4. November 2020, abgerufen am 4. November 2020.
  33. ↑ Jan Götze, Moritz Doka: VW Golf GTI Clubsport 45 (2021): Das ist neu beim Sondermodell. In: autobild.de. 26. Februar 2021, abgerufen am 10. Juli 2021.
  34. ↑ Roland Hildebrandt: VW Golf R „20 Years“ (2022): 333 PS zum Jubiläum. In: de.motor1.com. 24. Mai 2022, abgerufen am 24. Mai 2022.
  35. ↑ Stefan Wagner: VW Golf R 333 Limited Edition: 333 PS, 333 Autos (Update). In: de.motor1.com. 31. Mai 2023, abgerufen am 6. Juni 2023.
  36. ↑ Innovatives Twindosing senkt die NOx-Emissionen um rund 80 Prozent VW Newsroom vom 29. August 2019, abgerufen am 23. November 2019.
  37. ↑ Adrian Padeanu: It's Official, The 2025 Golf GTI And Golf R Won't Have Manuals. In: motor1.com. 12. Februar 2024, abgerufen am 12. Februar 2024 (englisch).
  38. ↑ VW-Elektroauto ID.3 wird ab November produziert. In: ecomento.de. 6. September 2019, abgerufen am 29. Januar 2021.
  39. ↑ auto-motor-und-sport.de vom 28. August 2020, Die Energiemixer im Fahrbericht, abgerufen am 28. August 2020.
  40. ↑ a b Die technischen Daten der neuen Golf Hybridmodelle. Abgerufen am 26. August 2020.
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