Diskussion:Bahnstrecke Kiel–Lübeck

Überschrift

siehe Disk ist irreführen, wenn keine Disk vorhanden. War da was bezüglich Verweis auf Kiel-Neustadt wegen Bau Eutin-Neustadt? Bei Vogelfluglinie wird ja immer noch der Rest zum Bf Neustadt befahren! --SonniWP 23:09, 20. Jun. 2007 (CEST)

Die Diskussion ist bei Bahnstrecke Kiel–Neustadt. Man könnte sie in diese Diskussion herüber holen. Allerdings ist die Versionsgeschichte auch noch dort vorhanden und darf natürlich nicht verloren gehen. Ich konnte Bahnstrecke Kiel–Neustadt nicht auf Bahnstrecke Kiel–Lübeck verschieben, da das Lemma schon für ein Redirect vergeben war. So also die derzeitige Zwischenlösung. --Vanellus 15:09, 21. Jun. 2007 (CEST)

Abzweig Kiel Süd

Ich habe mir das heute mal angeschaut - allerdings nur im Vorbeifahren aus dem Zug: In diese Bahnstrecke hier führt nur die Strecke vom Schönberger Strand. Die Strecke von Kiel-Süd fädelt nicht mehr direkt hier ein, sondern man muss einen Sägezahn über die Schönberger Strecke fahren. Ich will es aber nicht ändern, ohne dass es jemand bestätigt, der Fensterblick kann auch täuschen. --Mef.ellingen 22:14, 26. Jun. 2007 (CEST)

Wo du es gerade sagst: Der Abzw. nach Hamburg fehlt! Zu Kiel-Süd: Was sagt google.maps /earth dazu?--Ratheimer 22:20, 26. Jun. 2007 (CEST)

Nach der heutigen Beobachtung sage ich mal: da lag ein Gleis, aber das liegt nicht mehr .... --Mef.ellingen 22:30, 26. Jun. 2007 (CEST)

Hab mir das beim weiteren Vorbeifahren nochmal angeschaut: man kann von Kiel Hbf. Richtung Schönberg fahren, dann kommt eine Weiche, über die man im Sägezahn wieder nach Kiel-Süd kommt. Aber von Kiel-Süd Richtung Lübeck ist ein planiertes Sandbett .... --Mef.ellingen 22:40, 7. Jul. 2007 (CEST)

Jetzt habe ich den Bahnhof Kiel-Süd mal in das Fahrplanbild eingebaut, eine andere Möglichkeit als diese - mit der genauen Gleisführung wie oben beschrieben - sah ich nicht. --Mef.ellingen 22:58, 20. Feb. 2008 (CET)

Plön-Prinzenbahnhof

Ich bin immer noch am Rätseln, was es mit dem Bahnhof "Plön-Prinzenbahnhof" im Schlossgarten auf sich hat. Es gibt alte Ansichten [1], da gibt es den in 1900 und 1910. Eine andere Quelle [2] bezeichnet den Bahnhof als "Plön-Parkstation" - scheinbar hat es in Plön einen anderen Bahnhof an anderer Stelle gegeben, etwa direkt unter dem Schloss? Weitere Quellen konnte ich nicht erschließen, dazu braucht man jetzt Heimatarchive. --Mef.ellingen 00:08, 25. Jul. 2007 (CEST)

Noch eine Fundstelle: [3]. Dort ist folgender Text: Blick auf die kaiserliche Haltestelle in Plön. Wenn die kaiserliche Majestät die Prinzen in Plön besuchte, verließ sie den Zug nicht am Plöner Bahnhof, sondern fuhr bis zur eigens für sie einherichteten Haltestelle durch. Schöne Details sind die gusseisernen Laternen und der Zaun aus Birkenstämmen und Ästen.
Alter: 1908 --Mef.ellingen 00:14, 25. Jul. 2007 (CEST)

Könntest du die Zusatzinfo einarbeiten? Danke.--Ratheimer 09:17, 25. Jul. 2007 (CEST)

Das Bild mit der Haltestelle hat sich mittlerweile verschoben http://www.ploener-ansichten.de/category/kaiserzeit/page/3/
Sollte man nicht konsequenterweise die ehem. Haltestelle (1896-1910) in die Streckenübersicht einbauen?
Abschnitt in "ZDF-History - Kaiserkinder -", ab 4:14 zur Prinzenschule und zum Bahnanschluß.
--PMalus (Diskussion) 14:59, 20. Jun. 2018 (CEST)

Redundanz-Diskussion Juli 2007

Bahnstrecke Kiel–Flensburg - Bahnstrecke Kiel–Lübeck - Bahnstrecke Lübeck–Flensburg

Der dritte Artikel beschreibt die beiden anderen Bahnstrecken oberflächlich. Damit ist er überflüssig. --Vanellus 21:44, 22. Jul. 2007 (CEST)

Die ersten beiden Artikel beschreiben die Betriebsanlagen der Strecken, der dritte den teilweise aufgegebenen betrieblichen Zusammenhang. Obs klar genug wird, kann ich als Beteiligter nur recht subjektiv beurteilen. Wenn ein Nachbearbeiter diesen Unterschied wieder zunichte macht, weil er mit diesen Unterschieden nicht klar kommt, müssen wir wohl mal wieder eingreifen. Ich meine, es ist klar genug, die Artikel tragen genügend unterschiedliche Struktur, dass man diese Unterscheidung bestehen lassen kann. Detaildiskussionen finden sich in den Disk.anhängen. Wenn jemand damit Schwierigkeiten hat, kann er bitte fragen. Wir haben die Artikel in der Beobachtungsliste und die Beantwortung wird im Rahmen der persönlichen Anwesenheitsbedingungen flott kommen. --SonniWP 21:37, 23. Jul. 2007 (CEST)

Ich halte Bahnstrecke Lübeck–Flensburg ebenfalls für überflüssig; wenn er zusätzl. Informationen erhalten sollte, gehören diese in die ersten beiden Artikel. Sonst haben wir bald zusätzliche Artikel für alle möglichen Städteverbindungen. Im übrigen erschließt sich mir der Punkt "Abzweigende Strecken" bei Bahnstrecke Kiel–Flensburg nicht, das steht doch alles auch im Streckenband drin (sollte zumindest). Benedictus 06:05, 24. Jul. 2007 (CEST)

Bahnstrecke Lübeck–Flensburg ist halt ein Übersichtsartikel... Und er enthält eine Karte, was die and. Artikel nicht aufweisen!--Ratheimer 09:40, 24. Jul. 2007 (CEST)

Gut, dann wird eben für die anderen beiden auch eine Karte erstellt und schwupp steht der Übersichtsartikel nicht mehr alleine da. Wenn bereits Artikel zu den einzelnen Teilstrecken sollte man überlegen ob sie zusammengehören und dann die Teilartikel löschen oder eben, weil sie sich zu sehr unterscheiden, so belässt. Jedenfalls muss diese Überschneidung weg. -- Platte Drück mich! 13:45, 24. Jul. 2007 (CEST)

Ok, macht jmd dann von euch einen Eintrag in die Wikipedia:Kartenwerkstatt, ich habe dazu kaum Zeit...--Ratheimer 23:33, 24. Jul. 2007 (CEST)

Wenn kein Widerstand besteht, kann ich heute Abend auch eine einfache Karte über demis erstellen. Wie die ja aussieht, wissen ja die meisten hier. -- Platte Drück mich! 11:26, 26. Jul. 2007 (CEST)

So, die beiden Artikel haben jetzt jeweils eine Karte bekommen. Informationen wie Streckenlänge und Verlauf lassen sich ebenfalls in den Hauptartikeln finden, für die einzelnen RB-Linien hilft z.T. auch die Liste der Kursbuchstrecken aus. In diesem Sinne bin ich dafür, die Sache hier zu beenden und den Übersichtsartikel zu entfernen. -- Platte Drück mich! 19:17, 26. Jul. 2007 (CEST)

Damit könnte Bahnstrecke Lübeck–Flensburg also demnächst gelöscht werden. --Vanellus 21:03, 28. Jul. 2007 (CEST)

Ottendorf

Welches Ottendorf ist denn gemeint, bestimmt nicht das bei Kiel (falscher Landkreis). Zweite Frage: Wird der Bahnhof überhaupt noch bedient? Laut Bahnhofskategorie und DB-Auskunft existiert der ja nicht mehr. -- Platte U.N.V.E.U. 16:46, 25. Aug. 2008 (CEST)

Hat sich erledigt. -- Platte U.N.V.E.U. 16:56, 25. Aug. 2008 (CEST)

Zugunfall bei Raisdorf Dez 1993

In diesem Artikel fehlt die Erwähnung dieses schweren Unfalls.

• 22. Dezember 1993: Im Klosterforst bei Raisdorf stoßen auf der Bahnstrecke Kiel–Lübeck der vollbesetzte Eilzug 3004 und ein Arbeitszug der Bahn auf dem eingleisigen Abschnitt zwischen Preetz und Raisdorf zusammen.

Ein Todesopfer, 93 Verletzte

Quellen hierfür: Schwere Zugunglücke in Deutschland (1991-2001) sowie Freiwillige Feuerwehr Klausdorf - Chronik. --88.71.153.228 00:17, 1. Feb. 2011 (CET)

Ich werde das mal einarbeiten! --Leif (Diskussion) 22:28, 1. Mär. 2023 (CET)

Abzweig nach Bad Segeberg

In der Streckenkarte ist ein Fehler. Die ehemalige Bahnstrecke nach Bad Segeberg zweigte nicht von der Bahnstrecke Kiel - Lübeck ab sondern von der Bahnstrecke Kiel - Schönberg Strand, direkt hinter dem Haltepunkt Kiel Gaarden und unterquerte die Bahnstrecke Kiel - Lübeck dann ein kurzes Stück hinter dem heutigen Anschluss nach Kiel Wellsee. Der Gleisverlauf im Industriegebiet Wellsee ist nicht identisch mit dem der ehemaligen Kiel Segeberger Eisenbahn. Siehe auch http://www.eisenbahn-sh.de/html/KS/ks-04.html -- Hab das mal in der Karte korrigiert und ebenfalls den ehemaligen Abzeig nach Kiel Süd an der Abzweigstelle SS (wieder) eingetragen) TheesW (Diskussion) 10:50, 5. Aug. 2014 (CEST)

Stimmt, bei Kleinbahn Kiel-Segeberg ist der Streckenverlauf korrekt dargestellt. Zu Kiel-Süd gibt es weiter oben schon eine Diskussion. Im Eisenbahnatlas ist dort keine Verbindung zur hier beschriebenen Strecke dargestellt. --Vanellus (Diskussion) 11:31, 5. Aug. 2014 (CEST)
P.S. Verbindung nach Kiel Süd gemäß http://www.eisenbahn-sh.de/html/KS/ks-04.html wieder eingetragen. --Vanellus (Diskussion) 11:38, 5. Aug. 2014 (CEST)

Oha, das ist leider doch falsch mit Kiel Süd. Siehe http://www.eisenbahn-sh.de/html/stw320.html -- TheesW (Diskussion) 14:34, 5. Aug. 2014 (CEST)

Hmm, sowohl http://www.eisenbahn-sh.de/html/KS/ks-01.html (Gleisplan von Kiel Süd bzw. Kiel Kleinbahnhof) als auch http://www.eisenbahn-sh.de/html/KS/ks-04.html sprechen für eine direkte Verbindung von Kiel Süd zur Abzweigstelle SS. --Vanellus (Diskussion) 10:38, 6. Aug. 2014 (CEST)

Wenn Du genau guckst, siehst Du auf http://www.eisenbahn-sh.de/html/KS/ks-04.html dass da neben der Strecke nach Lübeck ein Übergabegleis liegt, das mit Kiel Süd verbunden ist. In dieses Gleis konnten Züge aus Kiel Meimersdorf und Kiel Hauptbahnhof, nicht aber aus Richtung Lübeck einfahren. Auf den Fotos unter http://www.eisenbahn-sh.de/html/stw320.html ist das auch gut zu erkennen. Die Abzweigstelle wurde dann umgebaut, damit die Züge von Meimersdorf ohne die Übergabestelle direkt zum Ostuferhafen und zum Kohlekraftwerk fahren können. Vorher mussten diese immer über das Übergabegleis nach Kiel Süd und dann auf die Strecke nach Schönberg. -- TheesW (Diskussion) 10:57, 6. Aug. 2014 (CEST)

Elektrifizierung

Es gibt anscheinend ernsthafte Überlegungen, die Strecke zu elektrifizieren: KN t-online LN. Eventuell könnte man das in den Artikel einbauen.--Bk1 168 (D) 23:06, 11. Jan. 2020 (CET)

Ich werde das mal einarbeiten! --Leif (Diskussion) 22:26, 1. Mär. 2023 (CET)

Ich kann mir aus verschiedenen Gründen nicht vorstellen, dass die Strecke elektrifiziert wird, auch wenn es mir unverständlich ist, dass die Strecke zwischen den zwei größten Städten eines Landes nicht elektrifiziert ist. Hier ist der greifbarste.—Hfst (Diskussion) 19:28, 26. Sep. 2024 (CEST)

Plönlastig

Ich finde der Artikel ist sehr plönlastig. Ich baue aktuell an einem Artikel über den Bahnhof Plön. Entsprechend würde ich vorschlagen alle Passagen zu löschen, die sich nicht vorwiegend auf die Strecke beziehen. Zudem sollten auch ein paar Bilder gezeigt werden, die nicht in Plön sind. --Leif (Diskussion) 22:25, 1. Mär. 2023 (CET)

Geschichte

Da steht

Der Abschnitt Kiel–Ascheberg wurde am 31. Mai 1866 … eröffnet.

und dann

Erst am 10. April 1873 kam die Verbindung von Eutin nach Lübeck über Bad Schwartau hinzu.

Als ortsunkundiger stellt sich mir die Frage, was mit dem Abschnitt Ascheberg-Eutin ist —Hfst (Diskussion) 19:53, 27. Sep. 2024 (CEST)

Das steckt in dem Teil, den du mit ... verkürzt hast, denn der Abschnitt Eutin - Ascheberg ist gleichzeitig Teil der Strecken Kiel - Lübeck und Neumünster - Neustadt gewesen. Somit ebenfalls am 31. Mai 1866.--Signalschruber (Diskussion) 20:48, 27. Sep. 2024 (CEST)