Emmentalbahn

Solothurn–Burgdorf–Langnau
Streckennummer (BAV):	421 (Solothurn–Burgdorf) 440 (Burgdorf–Hasle-Rüegsau–Langnau)
Fahrplanfeld:	304.1, 304.2, 340
Streckenlänge:	38.22 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	ab 1932:15 kV 16,7 Hz ~
Stromsystem:	Burgdorf–Hasle-Rüegsau ab 1899, Hasle-Rüegsau–Langnau ab 1919: 750 V 40 Hz ∆
Maximale Neigung:	12 ‰
Minimaler Radius:	250 m
SBB von Biel/Bienne Solothurn-Münster-Bahn von Moutier ehem. Strecke von Büren an der Aare 0.00 Solothurn Endpunkt S 41 und S 44 432 m ü. M. Anschluss an Solothurn-Niederbipp-Bahn und Solothurn-Zollikofen-Bern-Bahn S 8 SBB nach Olten A5 (270 m) Strecke Bern–Solothurn Emme Biberist (87 m) ehemalige Industriebahn Derendingen 436 m ü. M. Ausbaustrecke nach Wanzwil (ehem. Strecke nach Herzogenbuchsee) 4.69 Biberist Ost 447 m ü. M. 5.85 Gerlafingen 452 m ü. M. 8.02 Wiler 463 m ü. M. 10.58 Utzenstorf 474 m ü. M. Emme Aefligen (61 m) 14.44 Aefligen 497 m ü. M. Neubaustrecke Mattstetten–Rothrist A1 (87 m) 16.63 Kirchberg-Alchenflüh 509 m ü. M. 19.67 Burgdorf Buchmatt 525 m ü. M. Strecke von Bern S 4 S 44 20.74 Burgdorf 533 m ü. M. Strecke nach Olten 21.79 Lerchenbühl 537 m ü. M. 22.64 Burgdorf Steinhof 544 m ü. M. 24.30 Oberburg 547 m ü. M. 27.67 Hasle-Rüegsau 571 m ü. M. Burgdorf-Thun-Bahn nach Thun 30.05 Lützelflüh-Goldbach 583 m ü. M. Emme Gohlhaus (77 m) Ramsei-Sumiswald-Huttwil-Bahn S 44 und S 45 32.41 Ramsei S 4 S 44 600 m ü. M. 36.38 Zollbrück 625 m ü. M. 37.63 Neumühle 633 m ü. M. 39.64 Strecke von Bern 39.64 34.73 Obermatt 651 m ü. M. 37.47 Langnau i.E. Endpunkt S 4 673 m ü. M. Strecke nach Luzern

Die Emmentalbahn (EB) war eine Eisenbahngesellschaft in der Schweiz mit Sitz in Burgdorf. Die Strecke führt von Solothurn über Burgdorf nach Langnau im Emmental. Heute ist sie Bestandteil der BLS AG.

Geschichte

Gründeraktie der Gesellschaft der Emmenthal-Bahn vom 11. April 1874

Die Emmenthalbahn-Gesellschaft wurde am 4. August 1872 konstituiert und hat ihren Sitz in Burgdorf. Die Konzession wurde am 1. Mai 1872 für 99 Jahre erteilt.

Die Generalversammlung stimmte am 20. Juni 1942 in Langnau dem Fusionsvertrag mit der Burgdorf-Thun-Bahn zu. Diese Fusion führte zur Gründung der Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn.

Betriebseröffnung mit Dampftraktion

Lokomotive Nr. 12 Jlfis der Emmentalbahn

Die Emmentalbahn ging aus der am 1. April 1864 eröffneten Industriepferdebahn Derendingen–Biberist–Gerlafingen hervor, die in Derendingen Anschluss an die Strecke von Herzogenbuchsee nach Solothurn hatte.

Die erste Etappe der normalspurigen Eisenbahn wurde am 26. Mai 1875 zwischen Burgdorf und Derendingen eröffnet. Dafür wurde die 15,62 Kilometer lange Strecke von Burgdorf nach Biberist durch die Emmentalbahn neu erstellt und mit der Industriebahn von Biberist bis nach Derendingen durchgebunden. Am 4. Dezember 1876 eröffnete die Schweizerische Centralbahn (SCB) die Bahnstrecke Olten–Solothurn, samt einer 4,33 Kilometer langen Stichstrecke von Solothurn nach Biberist mit Einführung in den Bahnhof der Emmentalbahn. Die Stichstrecke wechselte am 21. November 1883 ins Eigentum der EB, worauf am 30. Juni 1884 der Betrieb auf dem Abschnitt Biberist–Derendingen eingestellt wurde.

Durch die EB selber eröffnet wurde am 12. Mai 1881 die 18,23 Kilometer lange Strecke zwischen Burgdorf und Obermatt, einer Dienststation an der Strecke Gümligen–Langnau der damaligen Bern-Luzern-Bahn (BLB). Die letzten knapp drei Kilometer zwischen Obermatt und Langnau werden daher seit Eröffnung auf fremden Gleisen zurückgelegt.

Neue leistungsfähige Dampflokomotiven vom Typ Ed 4/5

Dampflokomotive Ed 4/5 Nr. 8 der Emmentalbahn

1899 und 1914 beschaffte die EB vier Dampflokomotiven vom Typ Ed 4/5 mit den Betriebsnummern 5 bis 8, wie sie in ähnlicher Bauart auch für andere Schweizer Privatbahnen gebaut wurden, unter anderem als Ec 4/5 für die Thunerseebahn. Die Lokomotiven 5 bis 7 waren Nassdampflokomotiven und arbeiteten nach dem nicht ganz einfachen Zweizylinder-Verbundsystem.

Die Maschine Nr. 8 mit Jahrgang 1914 wurde als Heissdampf-Zwillingsmaschine erbaut, entsprach aber sonst weitgehend ihren Vorgängerinnen. Die Heissdampf-Maschine erreichte 700 PS und hatte damit eine grössere Leistung als die anderen Lokomotiven. Nach der Elektrifikation der Emmentalbahn diente die Ed 4/5 Nr. 8 bis 1965 als fahrdrahtunabhängige Reservelokomotive. 1972 wurde sie von der EBT dem Verein Dampfbahn Bern (VDBB) geschenkt und bis 1978 gründlich revidiert. 1995 musste der Kessel abgesprochen werden. 1999 konnte die Lokomotive mit einem neuen Kessel den Dienst wieder aufnehmen, musste aber Ende 2008 erneut aus dem Betrieb genommen werden, da im mechanischen Teil eine Hauptrevision anstand.

Elektrifizierungen

Damit für den Drehstrombetrieb nach Langnau genügend Triebwagen vorhanden waren, ergänzte die BTB 1921 ihren Bestand mit zwei BCe 2/5.

Elektrifikations-Prioritätsaktie der Emmenthalbahn-Gesellschaft vom 27. Juni 1931

Seit der Betriebseröffnung der Burgdorf-Thun-Bahn (BTB) am 21. Juli 1899 betrieb die Emmentalbahn diese Bahn auf Grund eines Betriebsvertrages und gewährte ihr das Fahrrecht auf ihrer Strecke von Burgdorf bis Hasle-Rüegsau. Der Direktor der EB war gleichzeitig auch Direktionspräsident der Burgdorf–Thun-Bahn. Die BTB war seit ihrer Betriebsaufnahme mit 700 Volt 40 Hertz Drehstrom elektrifiziert. Damit ihre Züge durchgehend von Burgdorf nach Thun verkehren konnten, war der Streckenabschnitt der EB von Burgdorf nach Hasle-Rüegsau auch mit der zweipoligen Drehstromfahrleitung überspannt.

Während des Ersten Weltkriegs kam es wegen Kohlemangels auf mit Dampf betriebenen Bahnstrecken zu starken Verkehrseinschränkungen. Die EB führte daraufhin auf dem Streckenabschnitt von Hasle-Rüegsau nach Langnau eine sogenannte Notelektrifikation durch. Sie erfolgte mit dem gleichen Stromsystem wie bei der benachbarten BTB. Entlang der Strecke wurden fünf gebrauchte Transformatoren der BTB aufgestellt. Eine Hochspannungsleitung von Schafhausen nach Lützelflüh versorgte die EB mit elektrischer Energie. Ab dem 17. Dezember 1919 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen, wobei die Zugförderung mit Triebfahrzeugen der BTB erfolgte.

→ Siehe auch: Abschnitt Fahrzeuge für den Drehstrombetrieb im Artikel Burgdorf-Thun-Bahn

In den 1930er Jahren wurden die Strecken der EB und der BTB in mehreren Etappen auf Einphasenwechselstrom mit 15'000 Volt 16⅔ Hertz umgestellt:
• 1. September 1932: Solothurn – Burgdorf
• 8. Dezember 1932: Burgdorf – Langnau

Zusammenschluss zur EBT

Zug des Regionalverkehrs Mittelland in Burgdorf

Die Emmentalbahn fusionierte 1942 mit der Burgdorf–Thun-Bahn (BTB) zur Emmental-Burgdorf-Thun-Bahn (EBT). Während des Zweiten Weltkriegs plante die Berner Kantonsregierung den Bau des Schweizerischen Zentralflughafens Utzenstorf; die Erschliessung des nie realisierten Flughafens hätte unter anderem durch eine Stichstrecke erfolgen sollen, die bei Aefligen von der Emmentalbahn abgezweigt wäre.

Am 21. April 1952 kam es bei der Dienststation Obermatt zwischen Emmenmatt und Langnau im Emmental zu einem Frontalzusammenstoss zwischen einem mit der Be 4/4 105 bespannten Güterzug der EBT und der Lokomotive Ae 3/6 II 10424 der SBB. Wegen schlechter Sicht prallten die Fahrzeuge mit voller Wucht aufeinander. Der Lokomotivführer des Güterzugs kam dabei ums Leben, sein Kollege der SBB konnte sich mit einem Sprung ab der Maschine retten. Vier Zugbegleiter wurden verletzt.

Die EBT schloss sich 1997 mit den Vereinigten Huttwil-Bahnen (VHB) und der Solothurn-Münster-Bahn (SMB) zum Regionalverkehr Mittelland (RM) zusammen. 2006 entstand aus dem RM und der BLS Lötschbergbahn die BLS AG.

Betrieb durch die BLS

RABe 525 der BLS als S44 Sumis­wald-Grünen–Thun in Burgdorf

Fahrplankonzept seit 2019
Solothurn S 44 Solothurn–Bern–Belp–Thun R Solothurn–Thun S 44 nach/von Bern –Thun–Belp Burgdorf S 4 von Thun–Belp–Bern Hasle-Rüegsau R nach Thun, S 44 und S 4 Ramsei S 44 nach Sumiswald-Grünen S Ramsei–Langnau i.E. S 4 Thun–Belp–Bern–Langnau i. E. Langnau i.E. Anzahl Verbindungen pro Stunde

Die Strecke wird stündlich von mindestens zwei Zügen bedient. Ein im Stundentakt verkehrender Regio verbindet Solothurn mit Hasle-Rüegsau und fährt weiter nach Thun. Die von Thun–Belp–Bern kommende S44 der S-Bahn Bern wird in Burgdorf geflügelt. Ein Zugteil verkehrt weiter nach Solothurn, der andere nach Ramsei–Sumiswald-Grünen. Die ebenfalls aus Thun–Belp–Bern kommende S4 verkehrt von Burgdorf weiter nach Langnau im Emmental. Damit auch zwischen Ramsei und Langnau ein Halbstundentakt angeboten werden kann, wird dort die S4 ergänzt durch eine S-Bahn-Linie ohne Nummernbezeichnung, die in Ramsei Anschluss an die S44 bietet.

Literatur

• Enzyklopädie des Eisenbahnwesens. Band 4, 1913, S. 300.
• Kurt Oehler: 100 Betriebsjahre der Emmentalbahn in der Schweiz. In: Lok Magazin. Nr. 72. Franckh’sche Verlagshandlung, W. Keller & Co., 1975, ISSN 0458-1822, S. 234–247. 

Weblinks

Commons: Emmentalbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Website der BLS AG

Einzelnachweise

Mit Drehstrom elektrifizierte Eisenbahnstrecken gemäß Liste aus Drehstromantrieb (Eisenbahn)

Existierende Strecken: Jungfraubahn 1898 | Gornergratbahn 1898 | Chemin de Fer de la Rhune 1914/24 | Corcovado Bergbahn 1910

Später umelektrifizierte Strecken: Veltlinbahn | Ferrovia Alta Valtellina | Bahnstrecke Modane–Turin | Trento–Brenner | Bozen–Meran | Firenze-Bologna | TEL Tram Lugano 1896–1910 | StEB Stansstad–Engelberg 1898–1964 | BTB Burgdorf–Thun-Bahn 1899–1933 | SSS/SStB Schwyzer Strassenbahnen 1900–1914 | SBB/BBC Drehstrombetrieb Brig–Iselle 1906–1930 | Great Northern alter Cascade-Tunnel 1909–1927 | RhW Tram Rheineck 1909–1958 | RENFE Gérgal–Santa Fe-Alhama 1911–1966 | SBB Sion–Brig 1919–1927 | EB Hasle-Rüegsau–Langnau 1919–1932

Frühere Drehstromelektrifikationen: Riffelalptram 1898–1960 | Hoteltram Évian-les-Bains 1898–1908 | Wöllersdorfer Militärgleis 1902–1911 | BrMB Brunnen-Morschach-Bahn 1905–1969 | CFHMP Luchon–Superbagnières de Luchon 1912–1966 | Mühleggbahn 1950–1975 | RAG Zahnradbahn Tagebau Gruhlwerk 1927–1949

Versuchsbetriebe: Drehstrom-Versuchbetrieb von Siemens & Halske | Ganz-Versuchsstrecke auf der Óbuda-Insel | Drehstrom-Versuchsbetrieb Brig–Iselle