Liste der Wagen der Bayerischen Ostbahnen

Die Liste der Wagen der bayerischen Ostbahnen stellt eine Übersicht der bei den königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen – gebräuchliche Abkürzung B.O.B. – in der Zeit zwischen 1846 und 1876 zum Einsatz gekommenen Personen- und Güterwagen dar. Die Auswahl der Zeitabschnitte für die Angaben der Wagennummern resultieren aus den für die B.O.B. relevanten Nummerierungszeiträumen

ab 1856 bis ca. 1872, getrennte Nummernkreise je Wagengattung
ab 1872 neues Nummerierungsschema gemäß staatlicher Vorgaben
ab 1875/76 neues Nummerierungsschema nach der Integration in den Wagenpark der königl. bayerischen Staatseisenbahnen

neue Bezei- chnung	Wagengattung	alte Bezeichnungen
		Staats- bahn	Ost- Bahn
A	gedeckte Güterwagen mit 200 Zentner (10 to) Tragkraft	A.	E./E.br.
A1	gedeckte Güterwagen zu 120 Zentner (6 to) Tragkraft	B	–
A2	gedeckte Güterwagen zu 80 Zentner (4 to) Tragkraft	C	—
B	Bahndienstwagen	BD	—
C	Heizwagen	HW	—
D	Dienstwagen für das Fahrpersonal	DW	—
E	offene, hochbordige Güterwagen zu 200 Zentner	E.	F./F.br.
E1	offene, hochbordige Güterwagen zu 180 Zentner	L.	—
E2	offene, hochbordige Güterwagen zu 120 Zentner	F.	—
E3	offene, hochbordige Güterwagen zu 80 Zentner	G.	—
F	offene, niederbordige lange Güterwagen zu 200 Zentner	E.	J./J.br.
G	offene, niederbordige kurze Güterwagen zu 200 Zentner	—	J./J.br.
H	Schemelwagen für Langholztransport zu 200 Zentner	EH.	K./K.br.
H1	Schemelwagen für Langholztransport zu 180 Zentner	LH.	—
H2	Schemelwagen für Langholztransport zu 80 Zentner	G.H.	—
J	Gepäckwagen	Gp.	D./D.br.
K	Kleinviehwagen	K.	G./G.br.
L	Steintransportwagen	—	L./L.br.
M	Torftransportwagen	M.	N./N.br.
N	Pferde-stallwagen	J.	H./H.br.
O	Großviehwagen	—	O./O.br.
P1	Personenwagen 1. Klasse (Salonwagen)	—	A./A.br.
P1/2	Personenwagen I./II. Klasse	—	A.B./A.B.br.
P2	Personenwagen II. Klasse	—	B./B.br.
P2/3	Personenwagen der II. und III. Klasse	—	B.C./B.C.br.
P3	Personenwagen der III. Klasse	—	C./C.br.
BP	Bahnpostwagen	B.P.	M./M.br.

Historisches

Die Wagen der bayerischen Ostbahnen hatten – im Gegensatz zu den Wagen der Staatsbahn – von Beginn an Buchstaben als Gattungsmerkmale. Siehe hierzu auch die nebenstehende Liste, in welcher die diversen Wagengattungen der B.O.B. in der rechten Spalte zu finden sind. Als Besonderheit ist zu erwähnen, dass für gebremste Wagen der Zusatz „br.“ an das eigentliche Gattungszeichen angehängt wurde.

Zusätzlich wurden von der B.O.B. Baugrundsätze für die verschiedenen Wagengattungen entwickelt^[1] was Radstand, Untergestell und auch Lastgrenzen betraf.

Die Staatsbahn hat dieses System der Gattungsbuchstaben zum 15. Mai 1867^[2] übernommen, allerdings mit abweichenden Buchstaben für die einzelnen Gattungen (siehe die dritte spalte von links in der nebenstehenden Liste). Für beide Varianten problematisch war aber, dass je Gattungszeichen mit „1“ beginnend die Wagen durchgezählt wurden. Somit war alleine die Wagennummer kein eindeutiges Zuordnungsmerkmal.

Auf Grund von technischen Vereinbarungen im Rahmen des VDEV wurde per Verordnung im Jahre 1872^[3]^{[Anm. 1]} verfügt, dass es nur noch ein globales Nummernschema je Bahngesellschaft geben darf, welches eine Eindeutigkeit über die einem Wagen zugeordnete Nummer sicherstellt.

Mit Integration der Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen in die Staatsbahn zum 1. Januar 1876 wurde auch der Wagenpark in das Nummernschema der Staatsbahn eingereiht. Dadurch wurden in der Folge dann auch teilweise die Gattungszuordnung und auch die Wagennummern geändert (siehe die erste Spalte von links in der nebenstehenden Liste). Alle drei Nummernschemen werden in den folgenden Aufstellungen berücksichtigt.

Datenlage

Die Datenlage zu den Wagen der B.O.B. ist durch zwei Wagenstandsverzeichnisse – 1872 und 1875 – aus dem Verkehrsmuseum Nürnberg (VMN) gesichert. Diese sind allerdings nicht direkt aus der Zeit, sondern wurden zu einem späteren Zeitpunkt dem Museum zur Verfügung gestellt. Das Verzeichnis von 1872 wurde 1922 von dem Oberregierungsbaurat C. Fischer dem Museum geschenkt. Das von 1875 wurde sogar erst 1942 von Herrn RD. Naderer dem Museum übereignet. Das bewirkt z. B., dass die Datenlage bei einzelnen Typen, welche 1945 schon gänzlich ausgemustert waren, nicht komplett ist. Ansonsten kann der weitere Weg der Wagen der ehem. königl. privil. Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) nach der Übernahme durch die Staatsbahn auch in deren Wagenstands Verzeichnissen nachvollzogen werden da dort die Herkunft in vielen Jahren noch angegeben wird.

Kennzeichnung und Farben

Die Wagen der B.O.B. erhielten alle als Eigentumskennzeichen das Kürzel B.O.B. auf den Seitenwänden und den Langträgern. Dieses Kürzel war auch auf den Gehäusen der Radlager zu finden. Das Farbschema für die Güterwagen war: Außenwände in einem Braunton, Innenwände und Räder in Grau – analog dem Farbschema der Staatsbahn – und alle Eisenteile Schwarz. Die Beschriftung war gelb.^[4] Für Personenwagen muss das Farbschema der Staatsbahnwagen angenommen werden.

Personenwagen

Salonwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)				Bemerkung
Gattung						AB.	AB.	AB.		[mm]	[mm]	(siehe jew. Legende)				A	1.	2.	3.
		1			12				2	4.580	8.410	H / E	Pl	(G)	(D)		8 (14)			nach Umbau Bereisungswagen der Generaldirektion; dann mit Gasbeleuchtung und Dampfheizung

Durchgangswagen

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)						Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			BOB 1872 C./C.br.	25 BOB 1875 C./C.br.	45 KBE 1879 PIII.		[mm]	[mm]	(siehe jew. Legende)				A	1.	2.	3.	O.	M.
1872/ 1874	Klett	38		576–613	18 189–18 226	2	4.230	8.310	E		Öl	O				32		28	weitere Details siehe Wagenblatt
		18		614–631	18 227–18 244					Pl
		19		632–650	18 245–18 263

Abteilwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche				Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Gattung ab 1920	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)				Bemerkung
Gattung						AB.	AB.	AB.			[mm]	[mm]	(siehe jew. Legende)				A	1.	2.	3.
1858– 1860	Klett	30	2	14	26	1–30	21–50	17 760–17 789	AB Bay 58	2	^{[Anm. 3]}	7.880	H		Öl	D		1 ½ (12)	2 (16)		unterschiedliche Ausstattung(siehe weiter bei KBStsB unter AB Bay 58)
1864	Klett	15	3	15	24	31–45	51–65	17 790–17 784	AB Bay 64	2			H		Öl			½ (3)	3 (24)		unterschiedliche Ausstattung (weiter bei KBStsB unter AB Bay 64)
1865		6	4		27	46–51	66–71	17 804–17 810	B4 Bay 65	2			H		Öl			1 (6)	2 (16)		(weiter bei KBStsB unter B4 Bay 65)
1868	Klett	5	5	17	34	52–56	72–76	17 811–17 815	B Bay 68	2			H		Öl			2 (16)	2 (16)		(weiter bei KBStsB unter B Bay 68)
1870	Klett	10	6	18	25	57–66	77–86	17 816–17 825 ^{[Anm. 4]}		2	4.380	8.490	E		Öl	D		1 ½ (9)	2 (16)		mit unterschiedlichen Ausstattungen(siehe weiter bei der KBStsB unter Blatt 99)
Gattung						AB.(AB.br)	AB.(AB.br)	AB.
Gattung						B.(B.br)	B.(B.br)	B.
1858– 1862	Klett	45	7	20	33	1–45	151–195	17 856–17 894	B Bay 58	2	3.790	8.220	H		Öl	(D)			4 (30/32)		unterschiedliche Ausstattung(siehe weiter bei KBStsB unter B Bay 58)
Gattung						B.C.(B.C.br)	B.C.(B.C.br)	BC.
1864	Klett	20	9	21a	53	1–20	301–320	17 934–17 948	BC Bay 64	2	3.790	7.810	H/E		Öl	(D)			2 (16)	2 (20)	Details siehe Wagenblatt
Gattung						C.(C.br)	C.(C.br)	C.
1864		5	?	23	61	196–200	546–550	18 159–18 163		2	3.500	7.600	E		Öl	D				4 (40)	(siehe weiter bei der KBStsB unter Blatt 134)
1862		5	?	23	61	191–195	541–545	18 154–18 158		2	3.500	7.600	E	Hbr	Öl	D				3 ¾ (37)	(siehe weiter bei der KBStsB unter Blatt 134)
1870		20	12	24	62	201–220	551–570	18 164–18 183		2	3.500	7.600	E		Öl	D				4 (40)	teilweise bei der K.B.Sts.B. mit Westinghouse-Bremsen nachgerüstet (Details siehe Wagenseite)
1870		5	12	24	62	221–225	571–575	18 184–18 188		2	3.500	7.600	E	Brh	Öl	D				3 ¾ (37)

Gepäckwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche				Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Gattung ab 1920	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)				Bemerkung
Gattung						J.br.	J.br.	D.			[mm]	[mm]	(siehe jeweilige Legende)				A	D	G	V
1858- 1861	Klett Rathg.	50	13	26	50	1-50	801-850	17 280-17 329	Pwg Bay 58	2	3.500	7.390	H	Hbr	Öl	O		1	1		Details siehe Wagenseite
Gattung						D.br	D.br	D.
1865	Rathg.	10		27	51	51-60	851-860	17 330-17 339	Pwg Bay 65^I	2	4.100	8.210	E	Hbr	Öl	D		1	1		Details siehe Wagenseite
1865	Rathg.	4	15	28	50	61-64	861-864	17 340-17 343	Pwg Bay 65^II	2	3.210	7.390	E	Hbr	Öl	O	1	1	1	1	Details siehe Wagenseite
1866	Klett Rathg.	16	16	29	48	65–80	365–380	17 346–17 359	Pwg Bay 66	2	3.590	7.940	E	Hbr	Öl	O Dl		1	1		Details siehe Wagenseite
1870- 1875		45	17		51	81–90	881–920 ^{[Anm. 5]}	17 330–17 339 17 360–17 404	Pw / Pwg Bay 70	2	4.100	8.340	E	Hbr	Öl	O Dl	1	1	1	1	Details siehe Wagenseite

Bahnpostwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)				Bemerkung
Gattung						M.(M.br.)	M.(M.br.)	B.P.		[mm]	[mm]	(siehe jew. Legende)				A	B	D	P
1861 1862	Klett	6	38	51	55	1–6	6 401–6 406	18 264–18 269	2	3.790	7.646	E,H		P	O L		1		1	weiter zum Wagenblatt der K.B.Sts.B.
1861 1862	Klett	12	38	51	55	7–18	6 407–6 418	18 270–18 281	2	3.790	7.646	E,H	Pl	P	O L		1		1	weiter zum Wagenblatt der K.B.Sts.B.
1864	Rathg.	2	39		56	19–20	6 419–6 420	18 282–18 283	2	4.380	8.355	E,H	Hbr.	P	O L		1		1	umgebaut zum B.P. (siehe Wagenblatt der K.B.Sts.B.)
		2	39		56	21–22	6 425–6 426	18 288–18 289	2	4.100	8.200	E,H	Hbr.	P	O L		1		1	umgebaut zum Postbeiwagen (siehe Wagenblatt der K.B.Sts.B.)

Güterwagen

Gedeckte Güterwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr<	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Lade- länge	Lade- breite	Lade- fläche	Lade- volumen	Lade- gewicht	Bemerkung
Gattung						E./E.br.	A.	A.		[mm]	[mm]			[mm]	[mm]	[m²]	[m³]	[kg]
1858– 1861	Klett	650	18	30	60	1–800 ^{[Anm. 6]}	1001–1800 ^{[Anm. 6]}	14001–14800 ^{[Anm. 6]}	2	3210 (3570)	6950	H (E)		5620	2520	14,16	22,2	10.000	Werte in Klammern nach Umbau 1866; weitere Details siehe Wagenblatt
1858– 1861	Klett	150	18	30	60	1–800 ^{[Anm. 6]}	1001–1800 ^{[Anm. 6]}	14001–14800 ^{[Anm. 6]}	2	3210 (3570)	6950	H (E)	Brh	5620	2520	14,16	21,0	10.000
1859– 1866		90	19	31	61	801–950 ^{[Anm. 6]}	1801–1950 ^{[Anm. 6]}	14801–14950 ^{[Anm. 6]}	2	3590	7820	E		6710	2510	15,01	27,8	10.000	Werte in Klammern nach Umbau 1866; weitere Details siehe Wagenblatt insgesamt 35 Wagen aus dieser Serie wurden noch zu B.O.B.-Zeiten zu Bierwagten umgebaut^[5]
1859– 1866		60	19	31	61	801–950 ^{[Anm. 6]}	1801–1950 ^{[Anm. 6]}	14801–14950 ^{[Anm. 6]}	2	3590	7820	E	Brh	6710	2510	15,01	26,4	10.000
1868– 1873		20	20	32	61	951–1050 ^{[Anm. 6]}	1951–2050 ^{[Anm. 6]}	14951–15050 ^{[Anm. 6]}	2	3590	7820	E	Brh	6710	2510	15,01	27,8	10.000	Werte in Klammern nach Umbau 1866; weitere Details siehe Wagenblatt
1868– 1873		80	20	32	61	951–1050 ^{[Anm. 6]}	1951–2050 ^{[Anm. 6]}	14951–15050 ^{[Anm. 6]}	2	3590	7820	E		6710	2510	15,01	26,4	10.000

Offene Güterwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr<	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Lade- länge	Lade- breite	Lade- fläche	Lade- volumen	Lade- gewicht	Bemerkung
Gattung						F./F.br.	E.	E.		[mm]	[mm]			[mm]	[mm]	[m²]	[m³]	[kg]
1858– 1861	Klett	264	21	33	78	1–320	3501–3820	15552–15871	2	3210	7037	H (E)		5620	2420	13,9	15,4	10.000	Werte in Klammern nach Umbau 1866; weitere Details siehe Wagenblatt
1858– 1861	Klett	55	21	33	78	1–320	3501–3820	15552–15871	2	3210	7037	H (E)	Brh	5425	2420	12,6	14,3	10.000

Kleinviehwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr<	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Lade- länge	Lade- breite	Lade- fläche	Lade- volumen	Lade- gewicht	Bemerkung
Gattung						G./G.br.	K.	K.		[mm]	[mm]			[mm]	[mm]	[m²]	[m³]	[kg]
1858	Nöll	8	22	34	72	1–8	4001–4008	17405–17412	2	3210	6950	H		5750	2510			10.000	weitere Details siehe Wagenblatt
1860	Nöll	4	23	34	72	9–12	4009–4012	17413–17416	2	3210	6950	H	Pl	5240	2510			10.000	weitere Details siehe Wagenblatt
1867	Nöll Klett Rathg.	4	24	36	71	13–16	4013–4016	17717–17720	2	3568	6710	E	Brh	6520	2520			10.000	weitere Details siehe Wagenblatt
		16				17–32	4017–4032	17421–17436		3568
		4				33–36	4033–4036	17437–17440		3590			Brh
		3						17448–17450		3590			Brh

Pferdetransportwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr<	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Lade- länge	Lade- breite	Lade- fläche	Lade- volumen	Lade- gewicht	Bemerkung
Gattung						O./O.br.	M.	M.		[mm]	[mm]			[mm]	[mm]	[m²]	[m³]	[kg]
1859	Klett	10	25	37	66	1–10	4101–4110	17656–17665	2	3350	7600	H		5960	2670	14,9	31,3	10.000	weitere Details siehe Wagenblatt

Kohlewagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr<	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Lade- länge	Lade- breite	Lade- fläche	Lade- volumen	Lade- gewicht	Bemerkung
Gattung						O./O.br.	M.	M.		[mm]	[mm]			[mm]	[mm]	[m²]	[m³]	[kg]
1860	Klett	1	26	38	88	1	4121	16610	2	2627	6170	H (H,E)	Brh	4550	2510	11,42	11,7	10.000	mit zwei Bodenklappen; vermutlich Musterwagen; ungebremster Wagen bis 1879 mit Bremserhaus versehen; weitere Details siehe Wagenblatt
1860	Klett	1	26	38	88	2	4122	16611	2	2627	6170	H (H,E)	(Brh)	4980	2510	12,50	12,8	10.000
1858– 1861	Klett	58	27	39	89	3–60	4123–4180	16612–16669	2	3210	6950	H,E (E)	Brh	5340	2420	12,92		10.000	Bordhöhe 0,92 m; weitere Details siehe Wagenblatt
1858– 1861	Klett	242	27	39	89	61–302	4181–4422	16670–16911	2	3210	6950	H,E (E)		5340	2420	12,92		10.000	Bordhöhe 0,92 m; weitere Details siehe Wagenblatt
1865– 1866	Klett	40	28	40	90	303–342	4423–4462	16912–16951	2	3210	7037	H,E (E)	Brh	5550	2420	13,43	11,68	10.000	Bordhöhe 0,87 m; weitere Details siehe Wagenblatt
1865– 1866	Klett	20	28	40	90	343–362	4463–4482	16952–16971	2	3210	7037	H,E (E)		5980	2420	14,47	12,59	10.000	Bordhöhe 0,87 m; weitere Details siehe Wagenblatt
1867	Klett	38	29	41	87	363–400	4483–4520	15872–15909	2	3590	7890	H,E (E)	Brh	6270	2370	14,86	12,93	10.000	Bordhöhe 0,87 m; weitere Details siehe Wagenblatt
1867	Klett	50	29	41	87	401–450	4521–4570	15910–15959	2	3590	7890	H,E (E)		6730	2370	15,96	13,89	10.000	Bordhöhe 0,87 m; weitere Details siehe Wagenblatt

Schemelwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr<	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Lade- länge	Lade- breite	Lade- fläche	Lade- volumen	Lade- gewicht	Bemerkung
Gattung						O./O.br.	M.	M.		[mm]	[mm]			[mm]	[mm]	[m²]	[m³]	[kg]
1858– 1861	Klett	264	21	33	78	1–320 ^{[Anm. 6]}	3501–3820 ^{[Anm. 6]}	15552–15871 ^{[Anm. 6]}	2	3210	7037	H (E)		5620	2420	13,9	15,4	10.000	Werte in Klammern nach Umbau 1866; weitere Details siehe Wagenblatt
1858– 1861	Klett	55	21	33	78	1–320 ^{[Anm. 6]}	3501–3820 ^{[Anm. 6]}	15552–15871 ^{[Anm. 6]}	2	3210	7037	H (E)	Brh	5425	2420	12,6	14,3	10.000

Materialtransportwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr<	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Lade- länge	Lade- breite	Lade- fläche	Lade- volumen	Lade- gewicht	Bemerkung
Gattung						O./O.br.	M.	M.		[mm]	[mm]			[mm]	[mm]	[m²]	[m³]	[kg]
1858– 1861	Klett	264	21	33	78	1–320 ^{[Anm. 6]}	3501–3820 ^{[Anm. 6]}	15552–15871 ^{[Anm. 6]}	2	3210	7037	H (E)		5620	2420	13,9	15,4	10.000	Werte in Klammern nach Umbau 1866; weitere Details siehe Wagenblatt
1858– 1861	Klett	55	21	33	78	1–320 ^{[Anm. 6]}	3501–3820 ^{[Anm. 6]}	15552–15871 ^{[Anm. 6]}	2	3210	7037	H (E)	Brh	5425	2420	12,6	14,3	10.000

Torfwagen

Da es in den bayerischen Kernlanden keine Kohlevorkommen gab – die einzigen ärarischen^{[Anm. 7]} Kohlegruben gab es in der Pfalz – wurde neben teurer Importkohle aus Böhmen und Schlesien auch heimischer Torf verfeuert. Da dieser großvolumig war bei geringem Gewicht reichten die vorhandenen Tender bzw. Kohlekästen nicht aus, weswegen man direkt hinter den entsprechenden Lokomotiven sogenannte Torfwagen (oder auch Torfmunitionswagen) einstellte.

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr<	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Lade- länge	Lade- breite	Lade- fläche	Lade- volumen	Lade- gewicht	Bemerkung
Gattung						O./O.br.	M.	M.		[mm]	[mm]			[mm]	[mm]	[m²]	[m³]	[kg]
1858	Nöll ^[6]	3	40	52	73	1–3	6461–6463	17 653–17 655	2	3.210 (3.590)	6.950 (7.924)	H H,E		5.840 (6.610)	2.420	14,20	25,50	10.000	Werte in Klammern nach Umbau 1887; weitere Details siehe Wagenblatt

Großviehwagen

Herstelldaten			Blatt-No. ^{[Anm. 2]}			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen je Epoche			Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfo (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr<	Her- steller	Anz.	I	II	III	gültig bis 1872	gültig bis 1876	gültig bis 1884	Anz. Achs.	Rad- stand	LüP	Unt. Gest.	Brem- sen	Lade- länge	Lade- breite	Lade- fläche	Lade- volumen	Lade- gewicht	Bemerkung
Gattung						O./O.br.	M.	M.		[mm]	[mm]			[mm]	[mm]	[m²]	[m³]	[kg]
1864	Klett ^[7]	75	41	41	68	1–35	6501–6535	17 666–17 700	2	3.590 (3.650)	6.800	H H,E		6.480	2.410	15,7	30,0	10.000	Werte in Klammern nach Umbau 1868; weitere Details siehe Wagenblatt
						36-55	6536-6555	17 701–17 720					Brh				28,4
						56-75	6556-6575	17 721–17 740									30,0

Anmerkungen

↑ VAM = Abkürzung für Verkehrs-Archiv am bayerischen Hauptstaatsarchiv, München
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Angabe in Spalte I = WV der B.O.B. von 1872; Angabe in Spalte II = WV der B.O.B. von 1875; Angabe in Spalte III = WV der KBStsB von 1879
↑ unterschiedliche Radstände zwischen 3.666 Millimeter und 3.790 Millimeter; zwei Wagen mit 4.370 Millimeter
↑ zusammen mit Wagen anderer Blatt-Nummern
↑ es ist nicht klar ob wirklich noch von der B.O.B. Nummern bis 920 vergeben wurden. Ebenso ist es unwahrscheinlich, dass die fünf Wagen der letzten Lieferserie von 1875 noch B.O.B.-Nummern bekamen
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o nicht alle Nummern, Details siehe das jeweilige Wagenblatt
↑ Ärar, vom lateinischen Aerarium, ist eine alte, heute ungebräuchliche Bezeichnung für das materielle und immaterielle Vermögen eines Staates oder einer Körperschaft

Einzelnachweise

↑ zu finden als Anhang im Verzeichnis der Lokomotiven und Wagen von 1874 aus dem VMN
↑ Gert von Rosen – von Hoewel,Wagennummern und -verzeichnisse Länderbahnforum 2/2005
↑ VAM, Archiv-Nummer 1028 vom 5. Dezember 1871
↑ H. Frei (Hrsg.): Schweizerischer Eisenbahn-Kalender für Bahnbeamte, Juristen, Fabrikanten und sonstige Gewerbetreibende. Eigenthums-Merkmale der Eisenbahn-Wagen. 1876, S. 160–161 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
↑ siehe Eintrag im Wagenstandsverzeichnis der KBE von 1879
↑ siehe von Rosen-von Hoewel, Länderbahnforum 12/2005 auf Basis von Daten aus dem bayer. Hauptstaatsarchiv
↑ Vermerk auf dem Wagenblatt im Verzeichnis von 1875, Verkehrsmuseum Nürnberg

Literatur

Zusammenstellung der Wagengattungen der Kgl. privilegierten bayerischen Ostbahnen. Aufgestellt nach dem Stande von 1872.
Zusammenstellung der Wagengattungen der Kgl. privilegierten bayerischen Ostbahnen. Aufgestellt nach dem Stande von 1875.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1888.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1891.
Mühl, Albert: Die bayerischen und württembergischen Postwagen. In: Lok Magazin. Nr. 102, 1980, S. 222–243.
Gert von Rosen – von Hoewel: Steinwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 5, 2005.
Gert von Rosen – von Hoewel: offene Güterwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 11, 2005.
Gert von Rosen – von Hoewel: Torf- und Kohlewagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 12, 2005.
Gert von Rosen – von Hoewel: Schemelwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 5, 2006.
Gert von Rosen – von Hoewel: gedeckte Güterwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 1, 2008.
Gert von Rosen – von Hoewel: Bierwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 9, 2009.
Gert von Rosen – von Hoewel: Tiertransportwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 10, 2010.
Gert von Rosen – von Hoewel: Salon- und Terrassenwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. 10/2004, aktualisiert 11/2009.
Gert von Rosen – von Hoewel: Post- und Gepäckwagen der bayerischen Ostbahnen (B.O.B.). In: Länderbahnforum. Nr. 6, 2005.

[VAM-4] VAM = Abkürzung für Verkehrs-Archiv am bayerischen Hauptstaatsarchiv, München

[Blatt-6] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m Angabe in Spalte I = WV der B.O.B. von 1872; Angabe in Spalte II = WV der B.O.B. von 1875; Angabe in Spalte III = WV der KBStsB von 1879

[7] unterschiedliche Radstände zwischen 3.666 Millimeter und 3.790 Millimeter; zwei Wagen mit 4.370 Millimeter

[8] zusammen mit Wagen anderer Blatt-Nummern

[9] s ist nicht klar ob wirklich noch von der B.O.B. Nummern bis 920 vergeben wurden. Ebenso ist es unwahrscheinlich, dass die fünf Wagen der letzten Lieferserie von 1875 noch B.O.B.-Nummern bekamen

[Nummer-10] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l ^m ⁿ ^o nicht alle Nummern, Details siehe das jeweilige Wagenblatt

[12] Ärar, vom lateinischen Aerarium, ist eine alte, heute ungebräuchliche Bezeichnung für das materielle und immaterielle Vermögen eines Staates oder einer Körperschaft

[1] zu finden als Anhang im Verzeichnis der Lokomotiven und Wagen von 1874 aus dem VMN

[2] Gert von Rosen – von Hoewel,Wagennummern und -verzeichnisse Länderbahnforum 2/2005

[3] VAM, Archiv-Nummer 1028 vom 5. Dezember 1871

[5] H. Frei (Hrsg.): Schweizerischer Eisenbahn-Kalender für Bahnbeamte, Juristen, Fabrikanten und sonstige Gewerbetreibende. Eigenthums-Merkmale der Eisenbahn-Wagen. 1876, S. 160–161 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).

[11] siehe Eintrag im Wagenstandsverzeichnis der KBE von 1879

[13] siehe von Rosen-von Hoewel, Länderbahnforum 12/2005 auf Basis von Daten aus dem bayer. Hauptstaatsarchiv

[14] Vermerk auf dem Wagenblatt im Verzeichnis von 1875, Verkehrsmuseum Nürnberg

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[Anm. 1]

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[Anm. 2]

[Anm. 3]

[Anm. 4]

[Anm. 5]

[Anm. 6]

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[Anm. 7]

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