Liste von Zahnradbahnen

Dieser Artikel listet Zahnradbahnen geordnet nach Kontinenten und Ländern auf.

Zeichenerklärung

In der Spalte Gleise bedeuten:
- R = reine Zahnradbahn, d. h. mit Zahnstange auf der ganzen Länge.
- G = gemischte Adhäsions- und Zahnradbahn, d. h. mit Zahnstange auf Teilstrecken.
- Die Zahl dahinter steht für die Anzahl der Gleise.

In der Spalte System bedeuten:
- A2 = Abt, 2 Lamellen
- A3 = Abt, 3 Lamellen
- P = Peter
- R = Riggenbach
- S = Strub
- VR = Von Roll
- TN70 = Strub TN 70

Fett hervorgehoben sind Bahnen, die noch als Zahnradbahnen in Betrieb sind.

Zahnradbahnen in Europa

Deutschland

Heutiges Bundesland	Ort, Strecke	Spur- weite [mm]	Gleise	Länge [km]	größte Neig- ung [‰]	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Betreiber Artikel Bemerkungen
Baden-Württemberg	Zahnradbahn des Hüttenwerks Wasseralfingen	1000	G	1,8	79	R	1876	1924	erste Zahnradbahn Deutschlands
Baden-Württemberg	Freiburg (Breisgau) Hauptbahnhof–Neustadt (Schwarzwald) ein Abschnitt: Hirschsprung–Hinterzarten (7,2 km)	1435	G 1	34,9	57	Bissinger-Klose	1887	1932	DB Höllentalbahn 1932 Umstellung auf Reibungsbetrieb
Baden-Württemberg	Reutlingen–Schelklingen ein Abschnitt: Honau–Lichtenstein (2,2 km)	1435	G 1	15,4	100	Bissinger-Klose	1893	1969	Echazbahn Strecke abgebaut
Baden-Württemberg	Rastatt–Freudenstadt ein Abschnitt: Friedrichstal–Freudenstadt Hbf (5,9 km)	1435	G 1	58,2	50	R-Klose	1901	1924	Murgtalbahn 1924 Umstellung auf Reibungsbetrieb
Baden-Württemberg	Stuttgart–Degerloch	1000	R 1	2,2	178	R	1884	heute	SSB Zahnradbahn Stuttgart einzige Zahnradbahn im Linienbetrieb in einer deutschen Großstadt Betrieb mit 750 V =, 1902 elektrifiziert mit 600 V =
Bayern	Waching–Wendelstein zwei Abschnitte: Waching–kurz vor Aipl Aipl–Wendelstein (3,5 km)	1000	G 1	9,9	237	S	1912	heute	Wendelsteinbahn AG Wendelsteinbahn Adhäsionsstrecke Brannenburg–Waching (2,3 km) 1962 eingestellt Betrieb mit 1500 V =
Bayern	Garmisch-Partenkirchen–Zugspitzplatt ein Abschnitt: Grainau–Zugspitzplatt (11,5 km)	1000	G 1	19,0	250	R	1930	heute	Bayerische Zugspitzbahn Bergbahn AG Bayerische Zugspitzbahn zugspitze.de Betrieb mit 1500 V =
Bayern	Erlau–Wegscheid zwei Abschnitte: 1. Obernzell–Untergriesbach (3,8 km) 2. Wildenranna–Wegscheid (2,4 km)	1435	G 1	20,1	71	S	1912	1965	Bahnstrecke Erlau–Wegscheid 1953 Umstellung Pv auf Reibungsbetrieb 1965 Betriebseinstellung nach Erdrutsch 1973 Stilllegung Obernzell–Wegscheid 1975 Abbau
Bayern	Bahnhof Kinsau–Holzstofffabrik ein Abschnitt (0,38 km)	1435	G 1	3,5	150	R	1907	1929	Werksbahn der Papierfabrik Hegge Kinsauer Zahnradbahn erste Zahnradbahn in Bayern 1929 Stilllegung, Strecke 1932 abgebaut
Hessen	Dillenburg–Wallau ein Abschnitt: Herrnberg–Hirzenhain (≈3,0 km)	1435	G 1	32,5	60	A2	1910	1923	Scheldetalbahn ab 1923 Reibungsbetrieb heute abgebaut
Hessen	Rüdesheim–Niederwalddenkmal	1000	R 1	2,3	200	R	1884	1939	NWB Niederwaldbahn Abbau um 1950
Hessen	Assmannshausen–Jagdschloss	1000	R 1	1,5		R	1885	1917	NWB Abbau um 1920
Niedersachsen	Harlingerode-Oker Ost–Metall- und Farbwerke Oker ein Abschnitt: Ladestelle Steiles Ufer–Halberstädter Straße (≈0,3 km)	?	G 1	?	110	A?	1921	195?	Zahnradbahn Metall- und Farbwerke Oker Bahnstrecke abgebaut Betrieb mit 550 V =
Niedersachsen	Silberhütte–Sankt Andreasberg	1435	G 1	1,7	122	A2	1913	1959	St. Andreasberger Zahnradbahn Bahnstrecke abgebaut
Nordrhein-Westfalen	Königswinter–Petersberg	1000	R 1	1,795	260	R	1889	1958	BiS Petersbergbahn Bahnstrecke abgebaut, steilste Zahnradbahn in Deutschland
Nordrhein-Westfalen	Königswinter–Drachenfels (Siebengebirge)	1000	R 1	1,520	200	R	1883	heute	BiS Drachenfelsbahn älteste aktive Zahnradbahn in Deutschland seit 1953 Betrieb mit 750 V =
Nordrhein-Westfalen	Barmen–Toelleturm	1000	R 2	1,6	185	R	1894	1959	BB Barmer Bergbahn erste elektrisch betriebene Zahnradbahn in Deutschland Betrieb mit 600 V = Abbau um 1960
Nordrhein-Westfalen	Bochum Gussstahlfabrik–Stahlindustrie	1435	G	?		A2	1889	1930	BVG Bochumer Verein Werksbahn-Abschnitt, ab 1930 andere Strecke mit Adhäsionsbetrieb
Nordrhein-Westfalen	Tagebau Gruhlwerk	900	R	?		S	1927	1949	RBW Werkbahn
Nordrhein-Westfalen	Tagebau Fortuna Nord	900	R	?		S	1949	1953	RBW Werkbahn
Nordrhein-Westfalen	Herdorf – Grube Kunst ein Abschnitt: (0,2 km)	850	G	2,4		?	1882	1926	Kunstertalbahn Werkbahn
Rheinland-Pfalz	Boppard–Simmern ein Abschnitt: Boppard–Buchholz (6,3 km)	1435	G 1	52,8	61	A2	1907	1931	Hunsrückbahn 1931 umgestellt auf Reibungsbetrieb
Rheinland-Pfalz	Linz am Rhein–Flammersfeld zwei Abschnitte: 1. Kasbach–Kalenborn (≈5,1 km) 2. Elsaff–St. Katharinen (≈3,6 km)	1435	G 1	?	57	A2	1912	1931	Kasbachtalbahn 1931 Umstellung auf Reibungsbetrieb 1945 Einstellung Mettelshahn–Flammersfeld 1950 Einstellung Neustadt (Wied)–Mettelshahn 1960 Einstellung Pv Linz (Rhein)–Neustadt (Wied)
Rheinland-Pfalz	Brohl–Kempenich ein Abschnitt: Oberzissen–Engeln (5,7 km)	1000	G 1	24,0	50	A2	1901	1934	BEG Brohltalbahn 1925 Einführung des Reibungsbetriebs auf der Steilstrecke im Pv 1934 Umstellung auf Reibungsbetrieb 1961 Stilllegung Pv Brohl–Kempenich 1974 Stilllegung Gv Engeln–Kempenich Strecke Brohl–Engeln ist heute noch in Betrieb, 1977 Wiedereröffnung PV als Vulkan-Express
Rheinland-Pfalz	Friedrichssegen, Werksbahn der Grube Friedrichssegen	1000	G	?		R	1880	1913	abgebaut
Sachsen	Görlitz–Weißenberg ein Abschnitt: Königshain Wald–Hilbersdorf (≈0,9 km)	1435	G 1	27,7	46	A2	1904	1936	Görlitzer Kreisbahn Bahnstrecke abgebaut
Sachsen-Anhalt	Blankenburg–Tanne mehrere Abschnitte	1435	G 1	30,3	60	A3	1885	1920	Rübelandbahn Strecke in Betrieb, 1920 Umstellung auf Adhäsionsbetrieb ruebelandbahn.de
Sachsen-Anhalt	Mansfeld, Wolfschacht (Fortschrittschacht)			?					Mansfeld AG Werkbahn, Ouelle: Die ehemaligen unterirdischen Standseilbahnen der Mansfeld AG (Memento vom 24. September 2009 im Internet Archive)
Sachsen-Anhalt	Mansfeld, Vitztumschacht (Thälmannschacht)	900	G	?					Mansfeld AG Werkbahn, Ouelle: Die ehemaligen unterirdischen Standseilbahnen der Mansfeld AG (Memento vom 24. September 2009 im Internet Archive)
Sachsen-Anhalt	Mansfeld, Röhrig-Schacht (Thomas-Münzer-Schacht)			?					Mansfeld AG Werkbahn, Ouelle: Die ehemaligen unterirdischen Standseilbahnen der Mansfeld AG (Memento vom 24. September 2009 im Internet Archive)
Sachsen-Anhalt	Mansfeld, Bernhard-Koenen-Schacht.			?					Mansfeld AG Werkbahn, Ouelle: Die ehemaligen unterirdischen Standseilbahnen der Mansfeld AG (Memento vom 24. September 2009 im Internet Archive)
Schleswig-Holstein	Wedel Zuckerfabrik	800/1300	G 2	0,75	150	A2	1901	1932	Zuckerfabrik Schulau Zahnradbahn Zuckerfabrik Schulau Werkbahn, Ouelle: Zuckerfabrik Schulau, Hamburg-Wedel (1901–1933)
Thüringen	Suhl–Schleusingen ein Abschnitt: Suhl-Neundorf–Suhl-Friedberg (≈2,5 km)	1435	G 1	15,8	71	A2	1911	1928	Friedbergbahn seit 1928 Adhäsionsbetrieb, außer Betrieb
Thüringen	Plaue–Schleusingen drei Abschnitte: 1. Stützerbach–Rennsteig (≈1,5 km) 2. Rennsteig–Schleusingen (≈2,1 km) 3. Schleusingen Ost–Schleusingen (≈1,0 km)	1435	G 1	51,0	61	A2	1904	1927	Rennsteigbahn 1927 Umstellung auf Adhäsionsbetrieb, PV bis in die 1990er Jahre, heute nur Gelegenheitsverkehr.
Thüringen	Heiligenstadt–Schwebda zwei Abschnitte: 1. vor Fürstenhagen (Eichsfeld) (≈1,2 km) 2. nach Fürstenhagen (Eichsfeld) (≈0,5 km)	1435	G 1	32,1	50	A2	1914	1922	Bahnstrecke Heiligenstadt–Schwebda Bahnstrecke abgebaut
Thüringen	Schieferbrüche Lehesten	1435	G	?			1885	1951	abgebaut werkbahn.de
Thüringen	Schieferbrüche Lehesten	690	G	?			1885	1951	abgebaut werkbahn.de

Österreich

BL	Ort, Strecke	Spur- weite [mm]	Gleise	Länge [km]	Höhen- unter- schied [m]	Gipfel- höhe [m ü. Adria]	größte Neig- ung [‰]	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Betrieb durch	Artikel	Bemerkungen
Niederosterreich NÖ	Puchberg–Hochschneeberg	1000	R 1	9,7	1219	1796	196	A2	1897	heute	Niederösterreichische Schneebergbahn GmbH (NÖSBB)	Schneebergbahn	kommerzieller Betrieb überwiegend mit Dieselzügen. Regelmäßige Nostalgiezüge mit Dampflokomotiven
Oberosterreich OÖ	Trimmelkam	?	?	?	?	?	?	?	≈ 1986	?	Salzach-Kohlenbergbau-Gesellschaft (SAKOG)		Montanzahnradbahn, in den späten 1980er Jahren geliefert durch die Fa. Scharf
Salzburg S	St. Wolfgang–Schafberg	1000	R 1	5,9	1190	1732	255	A2	1893	heute	Salzkammergutbahn GmbH (SKGB)	Schafbergbahn	fast ausschließlicher Betrieb mit Dampflokomotiven. Teile der Strecke liegen jeweils in den Bundesländern Oberösterreich und Salzburg
Salzburg S	(Salzburg–) Parsch–Gaisberg	1000	R 1	5,3	846	1275	250	R	1887	1928	AG Gaisbergbahn Gesellschaft	Gaisbergbahn	Strecke 1930 abgebaut
Steiermark ST	Erzberg–Vordernberg sieben Abschnitte (14,5 km)^[1]	1435	G 1	20	512	1204	71	A2	1891	1978	Verein Erzbergbahn	Erzbergbahn	heute Museumsbahn, ohne Zahnstangen teilweise als Touristikbahn in Betrieb
Steiermark ST	Montanzahnradbahn am steirischen Erzberg	900	R 3	?	?	?	?	?	?	?			Einzige elektrisch betriebene Zahnradbahn in Österreich
Tirol T	Jenbach–Achensee 1 Abschnitt: Jenbach–Eben am Achensee (3,6 km)	1000	G 1	6,7	440	970	160	R	1889	heute	Achenseebahn AG, diese wurde im Jahr 2020 insolvent. Ab 2022 wieder Betrieb durch die neue Achenseebahn Infrastruktur- und Betriebs-GmbH.	Achenseebahn	ausschließlicher Betrieb mit Dampflokomotiven
Wien W	(Wien–) Nussdorf–Kahlenberg	1435	R 2	4,9	?	483	?	R	1874	1922	Kahlenberg Eisenbahn Gesellschaft	Kahlenbergbahn	überwiegend zweigleisig, dazu ein einspuriger Abschnitt mit 0,6 km Länge, Strecke abgebaut

Schweiz

Großbritannien

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Artikel
England
Leeds – Hunslet	1435	1	1,54					1812	?	Middleton Railway
Wales
Llanberis – Snowdon	800	R 1	7,4	950	1085	180	A2	1897	heute	Snowdon Mountain Railway

Belgien

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Be- trieb durch	Artikel	Bemerkungen
Ougrée bei Lüttich ein Abschnitt mit 400 Metern	1435	G 2	1,0	150		120	R	1905	1928	SA d’Ougrée Marihaye		Werkbahn, Abbau 1948

Frankreich

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Be- trieb durch	Artikel	Bemerkungen
Region Auvergne-Rhône-Alpes
Panoramique des Dômes Puy de Dôme	1000	G	5,3	724	1414	155	S	2012	heute	SNC-Lavalin CFTA	Panoramique des Dômes	Neubaustrecke auf ehemaliger Straße, die wiederum auf einer von 1907 bis 1926 existierenden Schmalspurbahn lag
1. Linie Étrembières–Monnetier-Mairie–Treize-Arbres (Mont Salève)	1000	R 1	6		1142	250	A2	1893	1937	SA des Chemins de fer du Salève	Chemin de fer du Salève (CFS)	Erste elektrisch betriebene Zahnradbahn der Welt; Betrieb mit Stromschiene (600 V) ab 1932 ersetzt durch Luftseilbahn
2. Linie Veyrier–Monnetier-Mairie	1000	R 1	3		700		A2	1894	1932	SA des Chemins de fer du Salève	Chemin de fer du Salève (CFS)	Endstation auf 650 m; ab 1932 durch Luftseilbahn ersetzt
Chamonix–Montenvers (Mer de Glace) Zahnstangenlänge: 4,8 km	1000	R 1	5,1		1909	220	S	1909	heute	Compagnie du Mont-Blanc	Chemin de fer du Montenvers (CM)	elektrifiziert mit 11 kV Wechselspannung bei 50 Hz (1953), seit 1954 Elektrotriebwagen
Le Fayet–Nid d’Aigle Zahnstangenlänge: 10,0 km	1000	G 1	12,4			250	S	1904	heute	Compagnie du Mont-Blanc	Tramway du Mont Blanc (TMB)	seit 1956 Elektrotriebwagen
Aix-les-Bains–Mont Revard	1000	R 1	9,35	1236	1496		A2	1893	1935	Société Anonyme des Chemins de fer de montagne et régionaux	Chemin de fer du Mont-Revard	1937 durch Seilbahn ersetzt
Lyon (Saint-Jean–Saint-Just)	1000	G					A2	1900	1956		Zahnradbahn Saint-Jean–Saint-Just	Standseilbahn 1878–1899 und ab 1958
Lyon, Métro Lyon, Linie C	1435	G	2,435				VR	1974	heute			Standseilbahn 1891–1971
Chambéry, Ciments Chiron	600	G	5	150			S	1912	1924			Steintransport
Region Grand Est
Langres, Bahnhof–Stadt	1000	G	1,47	133	468	172	R	1887	1971		Zahnradbahn Langres	Betrieb ab 1935 mit 600 V Gleichspannung funimag.com
Münster–Schluchtpass	1000	G 1	10,8			220	S	1907	1918		Bahnstrecke Munster–Col de la Schlucht	Betrieb mit 750 V Gleichspannung
Region Hauts-de-France
Laon, Bahnhof–Stadt	1000	G 1	1,51			129	A2	1899	1971	Société du chemin de fer de Laon, später Régie des transports urbains de la ville de Laon	Zahnradbahn Laon	Betrieb mit 500 V Gleichspannung
Region Nouvelle-Aquitaine
St Ignace–La Rhune	1000	R	4,2			300	S	1924	heute		Chemin de fer de la Rhune	elektrifiziert mit Drehstrom, 3 kV bei 50 Hz
Region Okzitanien
Bagnères-de-Luchon–Superbagnères	1000	R	5,65	1170 (etwa)	1800		S	1912	1966	„Société des chemins de fer et hôtels de montagne aux Pyrénées“ (CFHMP)	Bergbahn Luchon–Superbagnères
Region Provence-Alpes-Côte d’Azur
Beausoleil–La Turbie	1000	R					R	1894	1932	„Compagnie du chemin de fer d'intérêt local à crémaillère de La Turbie (Righi d'hiver)“	Zahnradbahn La Turbie–Monte Carlo
Monaco, Monte Carlo	1000	G 1					S	1902	1914		Zahnradbahn Monte Carlo–Riviera Palace

Spanien

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Be- trieb durch	Artikel	Bemerkungen
Region Andalusien
Granada–Alhambra	1000	G					R	1907	1946
Vélez–Periana	1000	G					A2	1920	1960
Region Katalonien
Ribes de Freser–Vall de Núria	1000	G 1	12,5	1059	1964	150	A2	1931	heute	Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya	Cremallera de Núria	7 km mit Zahnstange
Monistrol–Montserrat	1000	G* 1	5,0	550		156	A2	1892 2003	1957 heute	Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya	Cremallera de Montserrat	Betrieb mit 1500 V Gleichspannung, * ursprünglich reine Zahnradbahn

Portugal

Ort, Strecke	Spur- weite mm	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Artikel	Bemerkungen
Region Madeira
Funchal–Monte	1000	R	1893	1943	Caminho de Ferro do Monte	Wiederaufbau wird diskutiert
Region Nord
Porto, Vila Nova de Gaia	1676	R	1891	1___		Quelle: Die Lokomotive 198/1907

Italien

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Be- trieb durch	Artikel	Bemerkungen
Region Friaul-Julisch Venetien
Triest–Opicina ein Abschnitt: Piazza Scorcola–Vetta Scorcola (0,9 km)	1000	G 1	5	S	1902	1928	Trieste Trasporti SpA (TT)	Bahnstrecke Triest–Opicina	Bahn besteht bis heute; Steilstreckenabschnitt im Jahr 1928 zur Standseilbahn umgebaut
Triest, Werkbahn der Werft Cantieri Riuniti, Stabilimento Tecnico im Hafen Triest	1435	G		R	1926	1966
Regionen Kalabrien und Basilikata
Cosenza–Catanzaro ein Abschnitt: Catanzaro Pratica–Catanzaro Sala (2,0 km)	950	G 1	112,5	S	1933	heute	Ferrovie della Calabria (FC)	Bahnstrecke Cosenza–Catanzaro	Zunächst Dampfbetrieb, ab 1981 von Zahnradtraktor geschobene Triebwagen, seit 1990er Jahren Dieseltriebwagen mit Adhäsions- und Zahnradantrieb
Paola–Cosenza drei Abschnitte	1435	G 1	35	S	1915	1987	Ferrovie dello Stato (FS)	Bahnstrecke Paola–Cosenza	Bahnstrecke stillgelegt und Ersatz durch neue Trasse
Spezzano Albanese–Lagonegro drei Abschnitte (fast 6 km)	950	G 1	104,7	S	1915	1970	Ferrovie Calabro Lucane (FCL)	Bahnstrecke Lagonegro–Spezzano Albanese	Bahnstrecke von 1915 bis 1952 durchgehend im Betrieb, letztes Teilstück 1978 eingestellt
Region Kampanien
Pugliano–Vesuvio Interferiore ein Abschnitt: Centrale Elettrica–Osservatorio Eremo (1,6 km)	1000	G 1	7,7	S	1903	1955	Società Ferrovia e Funicolare Vesuviana (SFFV)		Bahnstrecke von 1903 bis 1955 in Betrieb
Straßenbahn Neapel ein Abschnitt: Via Salvator Rosa bis zur gleichnamigen Piazza (der späteren Piazza Mazzini)	1435		0,7	R	1888	?
Region Ligurien
Genua, Principe–Granarolo	1200	R 1	1,1	R	1901	heute	Azienda Mobilità e Trasporti Genova (AMT)	Zahnradbahn Principe–Granarolo
Region Piemont
Stresa–Mottarone vier Abschnitte: 1. Stresa–Vedasco-Binda (1,8 km) 2. Vezzo – Gignese-Levo (1,9 km) 3. Gignese-Levo–Alpino (1,0 km) 4. Alpino–Mottarone (4,5 km)	1000	G 1	9,8	A2	1911	1963		Ferrovia Stresa–Mottarone (FSM)	Betrieb mit 750 V Gleichstrom
Turin, Sassi–Superga	1445	R 1	3,1	S	1935	heute	Gruppo Torinese Trasporti (GTT)	Tranvia a dentiera Sassi-Superga	Von 1884 bis 1934 als Standseilbahn System Agudio betrieben, nach Seilriss zur Zahnradbahn umgebaut und 1935 wiedereröffnet, Betrieb mit Stromschienen (600 V)
Region Sizilien
Filaga–Palazzo Adriano ein Abschnitt: Prizzi–Sosio (4,5 km)	950	G 1	13,8	S	1918/20	1959	Ferrovie dello Stato (FS)	Filaga–Palazzo Adriano
Dittaino–Leonforte ein Abschnitt: Cavalcatore–Assoro (≈6,0 km)	950	G 1	14,7	S	1918/23	1959	Ferrovie dello Stato (FS)	Dittaino–Leonforte
Dittaino–Caltagirone ein Abschnitt: Mulinello–Valguamera (≈5,5 km)	950	G 1	71,2	S	1912/30	1969/71	Ferrovie dello Stato (FS)	Dittaino–Caltagirone
Lercara–Magazzolo ein Abschnitt: Contuberna–San Stefano Quisquina (3,4 km)	950	G 1	66,9	S	1912/24	1959	Ferrovie dello Stato (FS)	Lercara–Magazzolo
Agrigento–Licata sechs Abschnitte auf dem Abschnitt Agrigento–Palma di Montechiaro (10,8 von 43,8 km)	950	G 1	63,8	S	1915/21	1958	Ferrovie dello Stato (FS)	Agrigento–Licata
Region Toskana
Saline di Volterra–Volterra ein Abschnitt: Saline–Volterra (≈4,2 km)	1435	G 1	7,9	S	1912	1958	Ferrovie dello Stato (FS)	Bahnstrecke Cecina–Volterra	Bahnstrecke stillgelegt
Reggello–Sant'Ellero–Reggello–Saltino (Reggello) ein Abschnitt: Sant’Ellero–Saltino (8,2 km)	800 ?	R 1	8,2	Telfener			Ferrovia a Cremagliera S.Ellero-Saltino (Vallombrosa) (FCS)		Bahnstrecke stillgelegt
Region Trentino-Südtirol
Bozen–Klobenstein ein Abschnitt: Bozen Rittner Bf–Maria Himmelfahrt (4,2 km)	1000	G 1	11,8	S	1907	1966	SAD Nahverkehr	Rittner Bahn (Ferrovia del Renon)	Ersatz durch Seilbahn, Adhäsionsstrecke weiter in Betrieb
Region Venetien
Rocchette–Asiago ein Abschnitt: Cogollo–Campiello (5,8 km)	950	G 1	21,2	S	1910	1958	Società Veneta (SV)	Zahnradbahn Rocchette–Asiago

Griechenland

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Be- trieb durch	Artikel	Bemerkungen
Region Westgriechenland
Diakopto–Kalavrita	750	G 1	22,3	702	712	145	A2	1896	heute	OSE	Odontotos	seit Sommer 2009 nach Erneuerung der Strecke und Rollmaterial wieder in Betrieb

Slowenien

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Be- trieb durch	Artikel	Bemerkungen
Region Zentralslowenien
Bergwerk Trbovlje	620					250						Montanzahnradbahn^[2]

Östliches Mitteleuropa

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Be- trieb durch	Artikel	Bemerkungen
Polen
Srebrna Góra (Silberberg) – Nowa Wieś Kłodzka (Neudorf) Zahnstangenlänge: 3,8 km	1435	G	6,6		513		A2	1902	1931	Eulen- gebirgs- bahn	Eulengebirgsbahn
Warschau, Belweder – Plac Unii Lubelskiej	800	G					A2	1902	1915		Wilanower Bahn
Tschechien
Tanvald – Kořenov Zahnstangenlänge: 5,5 km	1435	G 1	6,9	235	701	56	A2	1902	heute	ČD	Tannwalder Zahnradbahn	Auf Adhäsionsbetrieb umgestellt, Zahnradbetrieb nur noch an Staatsfeiertagen
Karlový Vary–Tři kříže (Karlsbad–Dreikreuzberg)				62	440	500	P				Zahnradbahn auf den Dreikreuzberg in Karlsbad	Der Bau der mit System Peter vorgesehenen Bahnstrecke wurde begonnen, aber wegen des Ersten Weltkrieges nie fertig gestellt.^[3]
Slowakei
Žakarovce – Mariánská Hut	1000	G	4,0				R	1884	1899		Zahnradbahn Žakarovce	Erzbahn; durch Seilbahn ersetzt
Štrba – Štrbské Pleso	1000	G	4,8	456	1350	127	R	1896	1932		Zahnradbahn Štrba–Štrbské Pleso	1940 abgebaut, 1969 wiedereröffnet
		R	4,6	436	1330	150	VR	1969	2020	ŽSR		in den 1960er Jahren mit Schweizer Technologie neu aufgebaut, Betrieb mit Elektrotriebwagen
		R	4,6	436	1330	150	TN70	2022	heute	ŽSR		2020–2022 außer Betrieb, dabei komplett erneuert und auf Strub TN70 umgebaut
Pohronská Polhora – Tisovec Zahnstangenlänge: 5,8 km	1435	G 1	42,0	108	725	50	A2	1896	1965		Zahnradbahn Pohronská Polhora – Tisovec	Zahnradbetrieb 1965 beendet, danach Adhäsionsbetrieb. Bei Fortbestand des Adhäsionsbetriebes wurde der Zahnradbetrieb als Gelegenheitsverkehr zu touristischen Zwecken Herbst 2014 wieder aufgenommen.
Krompachy, Eisenwerk Zahnstangenlänge: 0,3 km	1435	G	1,3				A2	1896	1922	Hernader Eisenwerk-Gesellschaft		Werkbahn
Bosnien-Herzegowina
Ivanpass (Sarajevo–Konjic) Zahnstangenlänge: 19,5 km	760	G 1	55,9	597	876	60	A2	1891	1966	BHStB, dann JŽ	Narentabahn	Streckenlänge im Jahr 1935 verkürzt
Komarpass (Travnik–Bugojno) Zahnstangenlänge: 6,3 km	760	G 1	40,7	268	780	45	A2	1894	1975	BHStB, dann JŽ	Bahnstrecke Lašva–Donji Vakuf–Gornji Vakuf/Jajce
Ungarn
Budapest, Városmajor – Széchenyi-hegy	1435	R 1	3,7	324	457	110	R	1874	1973		Schwabenbergbahn (Budapesti Fogaskerekű Vasút)	Dritte Zahnradbahn der Welt, elektrischer Betrieb ab 1929, Umbau 1973, Erweiterung nach Széll Kálmán tér bzw. Normafa geplant
Budapest, Városmajor – Széchenyi-hegy	1435	R 1	3,7	324	457	110	S	1973	heute		Schwabenbergbahn (Budapesti Fogaskerekű Vasút)
Salgótarján – Rimamurány Zahnstangenlänge: 0,2 km	635	G	3,2				A2	1895	1957			Werkbahn der Eisenhütte Rimamurány in Salgótarján
Stahlwerk Ózd Zahnstangenlänge: 0,7 km	1435	G	3,0				A2	1906	?			Werkbahn, ab 1964 Dieselloks
Rumänien
Caransebeș (Karánsebes) – Hațeg (Hátszeg) Zahnstangenlänge: 5,0 km	1435	G	75,0		692	50	A2	1907	1978		Bahnstrecke Caransebeș–Bouțari–Subcetate

Zahnradbahnen in Afrika

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Be- trieb durch	Artikel	Bemerkungen
Angola
Lengue–San Pedro	1067			R	1909	1948		Benguelabahn	^[4]^[5] Hefti, Zahnradbahnen der Welt, gibt als Fertigstellungsdatum 1905/1906 an.
Südafrika
Waterval Onder – Waterval Boven (Provinz Mpumalanga)	1067	1	3,5	R	1896	1908	NZASM, CSAR	Delagoabahn	Die Lokomotiven wurden von der Maschinenfabrik Esslingen an die Nederlandsch-Zuid-Afrikaansche Spoorweg Maatschappij (NZASM) geliefert

Zahnradbahnen in Nord- und Mittelamerika

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Artikel	Bemerkungen
USA
Bundesstaat Colorado
Manitou Springs, Pikes Peak	1435	R	15,0	2245	4260	250	A2	1891	2017	Pike’s Peak Cog Railway	Dampf, seit 1949 Diesel, seit 1963 Dieseltriebwagen
Manitou Springs, Pikes Peak	1435	R	15,0	2245	4260	250	TN70	2021	heute	Pike’s Peak Cog Railway	2017 bis 2021 wegen Renovierung außer Betrieb, auf Strub TN70 umgebaut
Bundesstaat Maine
Bar Harbor – Green Mountain (heute Cadillac Mountain)	1422		1,83					1883	1890	Green Mountain Railway
Bundesstaat Michigan
Hancock	1435		0,8					1997		Quincy and Torch Lake Cog Railway
Bundesstaat New Hampshire
Mount Washington	1422	R	4,5	1093	1918	377	Marsh	1869	heute	Mount Washington Cog Railway	Dampfbetrieb, seit 2008/10 mehrheitlich Dieselbetrieb
Bundesstaat Ohio
Madison (Ohio) – Indianapolis Zahnstangenlänge: 2,2 km	1435	G	3,2	130		61	Cathcart	1847	1868
Panama
Panama, Panamakanal Zahnstangenlänge: 18 km	1524	2 G	29			500	R	1912	heute		Treidelbahn; steilste Werk-Zahnradbahn der Welt max. 500 ‰ Neigung (Schleusen von Gatun)
Mexiko
Compañía Minera de Peñoles, Minenbahn Mapimí - Ojuela							A	1896	?		^[6]^[7]
Santo Domingo
Puerto Plata–Bajabonico	765	G					A2	1895	?		^[8]^[9]

Zahnradbahnen in Südamerika

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Be- trieb durch	Artikel	Bemerkungen
Brasilien
Bundesstaat Rio de Janeiro
Rio de Janeiro–Corcovado	1000	R 1	3,8	640	680	300	R	1884	heute		Corcovado-Bergbahn	Betrieb ab 1910 mit Drehstrom
(Rio de Janeiro) – Vila Inhomirim – Petrópolis der Linha do Norte (Brasilien)	1000	R	8,8				R	1883	1965	Leopoldina Railway	Linha do Norte	reine Zahnradbahn (Vortrieb nur mit Zahnstange). Wiederinbetriebnahme wird bei diversen amtlichen und politischen Strukturen studiert, als Grundidee mit direkten Zügen aus Rio
(Rio de Janeiro) – Guapimirim – Teresópolis	1000	R	9,3				R	1908		Teresópolis Railway		eingestellt 1957
Bundesstaat São Paulo
Raiz da Serra – Paranapiacaba	1600	G	8,064				A3	1974	heute	MRS	Bahnstrecke Santos–Jundiaí	Umbau aus Standseilbahn Serra Incline, ersetzt die früheren Systeme „Old Serra Incline“ und „New Serra Incline“, Teilstrecke Santos – São Paulo Bahn, Betrieb mit 3000 V Gleichspannung. Im Jahr 2010 wurden sieben neue 5-MW-Lokomotiven von Stadler Rail bestellt, die ab 2013 in Betrieb gingen.
Chile
Los Andes (Chile) –Mendoza (Argentinien) Zahnstangenlänge: 130 km	1000	G	248	2413	3186	80	A3	1910	1980 ?	Ferrocarril Transandino	Transandenbahn	eingestellt, Strecke teilweise erhalten, Neubau ohne Zahnstange.
Arica (Chile)–La Paz (Bolivien) Zahnstangenlänge: 39 km	1000	G	418	4235	4255	60	A2	1913		Ferrocarril Arica La Paz	Arica–La Paz	Betrieb seit 1968 vorwiegend ohne Zahnstange.
Venezuela
Puerto Cabello – Valencia	1067	R	3.8				A3	1886	ca. 1955			Status unbekannt

Zahnradbahnen in Asien

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Be- trieb durch	Artikel	Bemerkungen
Indien
Mettupalayam–Ooty ein Abschnitt: Kallar–Coonoor 19,3 km	1000	G	46			80	A2	1898	heute		Nilgiri Mountain Railway	auch als Ooty-Line bekannt; nach wie vor mit Dampflokomotiven von SLM in Betrieb, Anm.:Josef Hons schreibt von 64,8 km Betriebslänge
Indonesien
Ambarawa–Bedono	1067							1907			Ambarawa Rack Railway	zwei Zahnraddampflokomotiven sind im Eisenbahnmuseum Ambarawa vorhanden
Sawah–Loento	600						A2	1907
Padang–Bukittinggi/Sawahlunto Zahnstangenlänge: ursprünglich 23 km	1067	G	179,5	733 früher 1154	731 früher 1152	70 früher 80	R	1889	zum Teil	Kereta Api Indonesia	Bahnstrecke Padang–Bukittinggi/Sawahlunto	^[10]; früher Kohle-, heute Touristikbahn; Flügelstrecke Padang Panjang–Bukittinggi eingestellt
Japan
Yokokawa – Karuizawa oder Takasaki – Noetsu ? Zahnstangenlänge: 8,5 km	1067	G	11,0		941	67	A3	1893	1963	Usui – Toge Railway	Usui-Pass	Dampf, elektrisch ab 1912
Abt Ichishiro – Nagashima Dam	1067	G	25,5			90	A3^[11]	1990	heute	Ōigawa Tetsudō	Ikawa-Linie
Pakistan
Sibi – Bostan Zahnstangenlänge: 11,3 km	1676		20,1		1800	60	A2	1887			Bolanbahn
Philippinen
Baguio – Aringuay	1067		22,5			120	A2	1914		Philippine National Railways	Manila Railroad	Die Bahnstrecke dürfte nach https://newsinfo.inquirer.net/652848/the-saga-of-aringay-rail-line, https://books.google.de/books?id=QurNAAAAMAAJ&pg=PA210#v=onepage&q&f=false und https://books.google.de/books?id=9eEebqoS5_QC&pg=PA470#v=onepage&q&f=false nicht in Betrieb gegangen sein. Siehe dazu auch https://en.wikipedia.org/wiki/Manila_Railroad_300_class
Vietnam
Krong-Pha – Đà Lạt Zahnstangenlänge: 12,5 km	1000	G	42,5		1500	125	A2	1927	1975		Bahnstrecke Tháp Chàm–Đà Lạt	Adhäsionsabschnitt als Touristikbahn in Betrieb. Wiederaufbau der Gesamtstrecke in Diskussion
Libanon, Syrien
Beirut–Damaskus Zahnstangenlänge: 32 km	1050	G	147	1486	1486	70	A2	1894			Libanonbahn	Ein in Syrien gelegener Adhäsionsabschnitt war 2007 noch als Tourismusbahn erhalten
Sibirien (Russland)
Schiffshebewerk bei Diwnogorsk	9000	R 1	ca. 2				ähnl. Locher	1976	heute		Krasnojarsker Kraftwerk	transportiert Schiffe bis 1500 t, überwindet 118 m Höhendifferenz, Drehscheibe am Scheitelpunkt, Stromzufuhr über Fahrleitung, jeweils zwei Zahnstangen neben jedem Gleis

Zahnradbahnen in Australien

Ort, Strecke	Spur- weite mm	G l e i s e	Länge km	Höhen- unter schied in Meter	Gipfel- höhe in Meter	größte Neigung in ‰	System	Zahn- rad von	Zahn- rad bis	Artikel	Bemerkungen
Bundesstaat New South Wales
Snowy Mountains, Bullocks Flat–Perisher Valley–Blue Cow	1435	R	8,5	775	1900	127	S, VR	1987	heute	Skitube	elektrifiziert mit 1500 V Gleichspannung, 5 km im Tunnel
Bundesstaat Queensland
Mount Morgan	1067						A2	1898	195_		Werkbahn, abgebaut
Bundesstaat Tasmanien
Queenstown–Strahan	1067	G 1	34,5			66	A2	1896 2003	1963 heute	West Coast Wilderness Railway	Wiedereröffnung 2003

Literatur

Cyrill Seifert: Zahnradbahnen der Welt, transpress, Stuttgart, 2020
Wolfgang Messerschmidt: Zahnradbahnen, gestern, heute, in aller Welt. Die Geschichte der Zahnradbahnen, Franckh, Stuttgart 1972, ISBN 3-440-03833-5
Walter Hefti: Zahnradbahnen der Welt. Birkhäuser, Basel 1971, ISBN 3-7643-0550-9.
Walter Hefti: Zahnradbahnen der Welt. Nachtrag. Birkhäuser, Basel 1976, ISBN 3-7643-0797-8.
Die Lokomotive, Fachzeitschrift für Eisenbahntechniker. Verschiedene Ausgaben. Wien 1904–1948 (Berlin 1938–1944).
Thomas Fleißig: Zahnradbahnen in Österreich. Eisenbahn-Bildarchiv. EK, Freiburg 2004, ISBN 3-88255-349-9.
Arthur Meyer, Josef Pospichal: Zahnradbahnlokomotiven aus Floridsdorf, Verlag bahnmedien.at, Wien 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3
Klaus Fader: Zahnradbahnen der Alpen. 19 Bergbahnen in Deutschland, Frankreich, Österreich und der Schweiz. Franckh-Kosmos, Stuttgart / Ott, Thun 1996, ISBN 3-440-06880-3 / ISBN 3-7225-6346-1 (Ott); Tosa, Wien 2003, ISBN 3-85492-791-6.
Werner Latscha (Hrsg.): Sieben Bergbahnpioniere (= Schweizer Pioniere der Wirtschaft und Technik. Nr. 81). Verein für Wirtschaftshistorische Studien, Zürich 2005, ISBN 978-3-909059-34-8.
Josef Hons: Bergbahnen der Welt, transpress Verlag, Berlin 1990, ISBN 3-344-00475-1

Weblinks

Commons: Zahnradbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Zahnradbahnen in Deutschland

Einzelnachweise

↑ Fünfundzwanzigjähriges Jubiläum des System Abt. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 50 (1907), Heft 10 (E-Periodica.ch, PDF; 0,4 MB).
↑ 24 . Informationsblatt 30 - Archiv WGB – Verein zur Dokumentation österreichischer Industriegeschichte, Bedia D100/12B-Z in Österreich. (PDF) In: Archiv WEB Industriegeschichte. Manfred Böckl, 27. Dezember 2022, abgerufen am 28. Dezember 2022.
↑ S. Abt: Das neue vereinigte Reibungs- und Zahnbahn-System Peter. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 71 (1918), Heft 1 (E-Periodica.ch, PDF; 2,8 MB) und Band 71 (1918), Heft 2 (PDF; 2,6 MB).
↑ 1C komb. Vierzylinder-Verbund-Adhäsions- und Zahnradlokomotive für Port. Westafrika. In: Die Lokomotive, 1909, S. 60 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)
↑ Across Africa By Rail. In: Mike's Railway History (englisch)
↑ George E. Hoke: The Railroads of the Compañía Minera de Peñoles. In: mexlist.com. 2006, abgerufen am 23. April 2020 (englisch).
↑ A Heavy Grade. In: Locomotive Engineering Magazine. April 1900 (englisch).
↑ Die Lokomotive, Seite 234/1915
↑ Santo Domingo, A country with a future, Otto Schoenrich, 1918
↑ A. Kuntze: Staatseisenbahn auf der Westküste von Sumatra. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 17 (1891), Heft 18 (E-Periodica.ch, PDF; 3,2 MB).
↑ Ausfahrt aus Abt Ichishiro mit Abt-Zahnstange Foto in Wikimedia, 16. Dezember 2007

[1] Fünfundzwanzigjähriges Jubiläum des System Abt. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 50 (1907), Heft 10 (E-Periodica.ch, PDF; 0,4 MB).

[2] 24 . Informationsblatt 30 - Archiv WGB – Verein zur Dokumentation österreichischer Industriegeschichte, Bedia D100/12B-Z in Österreich. (PDF) In: Archiv WEB Industriegeschichte. Manfred Böckl, 27. Dezember 2022, abgerufen am 28. Dezember 2022.

[3] S. Abt: Das neue vereinigte Reibungs- und Zahnbahn-System Peter. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 71 (1918), Heft 1 (E-Periodica.ch, PDF; 2,8 MB) und Band 71 (1918), Heft 2 (PDF; 2,6 MB).

[4] 1C komb. Vierzylinder-Verbund-Adhäsions- und Zahnradlokomotive für Port. Westafrika. In: Die Lokomotive, 1909, S. 60 (ANNO – AustriaN Newspapers Online)

[5] Across Africa By Rail. In: Mike's Railway History (englisch)

[6] George E. Hoke: The Railroads of the Compañía Minera de Peñoles. In: mexlist.com. 2006, abgerufen am 23. April 2020 (englisch).

[7] A Heavy Grade. In: Locomotive Engineering Magazine. April 1900 (englisch).

[8] Die Lokomotive, Seite 234/1915

[9] Santo Domingo, A country with a future, Otto Schoenrich, 1918

[10] A. Kuntze: Staatseisenbahn auf der Westküste von Sumatra. In: Schweizerische Bauzeitung. Band 17 (1891), Heft 18 (E-Periodica.ch, PDF; 3,2 MB).

[11] Ausfahrt aus Abt Ichishiro mit Abt-Zahnstange Foto in Wikimedia, 16. Dezember 2007

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]