1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1968

Das 14. 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, auch ADAC-1000-km-Rennen auf dem Nürburgring, fand am 19. Mai 1968 auf der Nordschleife des Nürburgrings statt und war der sechste Wertungslauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft dieses Jahres.

Vor dem Rennen

1966 wurde durch den Gesamtsieg von Joakim Bonnier und Phil Hill im Chaparral 2D die seit dem Beginn der 1960er-Jahre andauernde Dominanz von Maserati und Ferrari beim 1000-km-Rennen gebrochen. Nach den Erfolgen der Camoradi-Maserati Tipo 61 1960 und 1961 gewannen von 1962 bis 1965 Rennsportwagen der Scuderia Ferrari in der Gesamtwertung. 1967 gab es den ersten Gesamterfolg von Porsche, einen Dreifachsieg, herausgefahren von den Teams Udo Schütz/Joe Buzzetta, Paul Hawkins/Gerhard Koch und Jochen Neerpasch/Vic Elford, die allesamt Porsche 910 fuhren.

1968 kam Porsche mit fünf Werkswagen an die Nordschleife, zwei 908, zwei 907 und einem 911. Da die Hubraumobergrenze für Prototypen laut technischem Reglement 1968 bei 3 Liter lag, konstruierten die Porsche-Ingenieure einen neuen Motor für den 908. Das 178 kg schwere V8-Aggregat leistete im Renneinsatz 350 PS und hatte vier obenliegende Nockenwellen, die über Ketten angetrieben wurden. Zylinder und Zylinderkopf waren aus Aluminium, das Kurbelgehäuse und verschiedene Abdeckungsteile wurden aus Magnesium gefertigt. Das ursprüngliche Fahrgestell des 907 wurde weiterentwickelt und die Karosserie 1968 fast unverändert übernommen. Vor dem Rennen auf dem Nürburgring wurden die 13-Zoll-Rädern durch 15 Zoll große ersetzt, um größere Scheibenbremsen einbauen zu können^[1]. Gefahren wurden die Wagen von Jo Siffert/Vic Elford und Gerhard Mitter/Ludovico Scarfiotti. Mit den beiden 907 mit 2,2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor gingen Hans Herrmann/Rolf Stommelen und Jochen Neerpasch/Joe Buzzetta ins Rennen. Das Cockpit des Porsche 911 teilten sich der französische Skirennläufer Jean-Claude Killy und der Profi-Rennfahrer Jean Guichet.

John Wyer vertraute auf den bewährten Ford GT40. Zwei 5-Liter-Sportwagen wurden für die Mannschaften Jacky Ickx/Paul Hawkins (der im Jahr davor noch für Porsche am Start war) und David Hobbs/Brian Redman vorbereitet. Zwei weitere Ford waren die F3L P68 von Alan Mann Racing. Der sehr flache Prototyp hatte beim 6-Stunden-Rennen von Brands Hatch sein Renndebüt gegeben und mit schnellen Rundenzeiten beeindruckt. Für das Rennen am Ring meldete Alan Mann zwei P68 für die Fahrer Frank Gardner, Richard Attwood, Chris Irwin und Pedro Rodríguez.

Bei der Targa Florio waren die Alfa Romeo T33/2 der Alfa-Romeo-Rennmannschaft Autodelta ebenbürtige Gegner von Porsche gewesen. Vier Wagen, wovon zwei mit einem 2,5-Liter-Achtzylinder-Motor ausgestattet waren, wurden mit Renntransportern nach Deutschland gebracht und von Alfa Romeo Deutschland gemeldet.

Eine kuriose Anreise hatten die beiden Briten Raymond Nash und Roger Stallwood mit ihrem Eigenbau-Rennwagen, dem Tavenor. Nach der Abfahrt aus England stoppte der belgische Zoll an der französisch-belgischen Grenze den Transport. Weil der Rennwagen auf einem Anhänger verladen war, wollten die Grenzbeamten Importzoll für ihn erheben. Da Nash und Stockwell nicht bereit waren, ihn zu entrichten und der Tavenor eine gültige Straßenzulassung hatte, wurde der Wagen abgeladen, und Stockwell fuhr damit bis zum Nürburgring auf öffentlichen Straßen.

Erstmals setzte der ADAC im 1000-km-Rennen 1968 einen sogenannten Marschallwagen ein, gefahren von Herbert Linge. Der von Porsche zur Verfügung gestellte Porsche 911 R fuhr fast im Renntempo mit, um die Arbeit der Streckenposten zu überwachen, gegebenenfalls unfaires Verhalten von Fahrern der Rennleitung zu melden und den Zustand der Strecke zu prüfen. Um nötigenfalls Hilfe leisten zu können, waren eine Brechstange, ein Spaten mit Sägeverzahnung, lange Asbesthandschuhe, ein großer Feuerlöscher und Verbandsmaterial in dem Wagen.^[2]

Das Rennen

Schwere Unfälle im Training

Die Trainingseinheiten für das Rennen am Sonntag waren von teilweise schweren Unfällen überschattet. Derek Bell, der sein Debüt am Nürburgring geben sollte, war gemeinsam mit Geoff Breakell auf einem Chevron B8 gemeldet. Breakell war auf der ersten Trainingsrunde mit dem Chevron, als der Wagen beim Streckenabschnitt Breidscheid ohne Strom ausrollte. Über eine Brücke über den Breidscheider Bach, ist dort die Nordschleife durch eine Zufahrt zu erreichen. Ein Zuschauer bot Breakell an, den Chevron mit seinem Mercedes-Benz bis zu den Boxen zu schleppen. Ein abrupter Bremsvorgang des Mercedes-Fahrer überraschte Breakell, der daraufhin ungebremst mit dem Chevron in das Heck des Mercedes prallte. Dabei wurden der B8 so schwer beschädigt, dass Bell und Breakell nicht am Rennen teilnehmen konnten.

Einen schweren Unfall hatte Henri Grandsire in einem neuen Alpine A220. Auf der Döttinger Höhe wurde der Alpine bei knapp 250 km/h Geschwindigkeit auf einer Bodenwelle von einer Windböe erfasst. Der Wagen hob ab, drehte sich in der Luft um die eigene Achse und landete mit dem Vorderwagen wieder auf Straße. Nach einem weiteren Überschlag blieb der Wagen auf dem Dach liegen. Bis auf die Fahrerkabine wurde der Alpine vollkommen zerstört. Grandsire konnte mit leichten Hand- und Fußverletzungen dem Wrack entsteigen.

Schlimm erwischte es Chris Irwin im Ford F3L P68 mit der Nummer 8^[3]. Am Sprunghügel beim Abschnitt Flugplatz hob auch der Ford bei hohem Tempo ab und landete mit dem Heck zuerst schräg wieder auf der Bahn. Irwin verlor völlig die Kontrolle über den Wagen, der sich in weiterer Folge mehrmals überschlug. Er erlitt bei dem Unfall schwere Kopfverletzungen, die seine Karriere beendeten^[4]^[5]^[6]^[7].

Der Rennverlauf

Zum letzten Mal begann 1968 das Rennen mit dem Le-Mans-Start. In den folgenden Jahren wurde aus Sicherheitsgründen auf diese Startvariante verzichtet. Die schnellste Trainingszeit erzielte Rolf Stommelen im Porsche 907 2.2 mit der Startnummer 3, der die Strecke in einer Zeit von 8:32,800 Minuten umrundete, was einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 160,308 km/h entsprach. Den Startturn übernahm Hans Herrmann, der nur langsam von der besten Startposition wegfuhr. Noch schlechter startete Jacky Ickx, der Probleme mit dem Anlasser hatte. Gerhard Mitter im Porsche 908 mit der Startnummer 1 führte das Feld in die erste Runde. Nach nur einer Runde musste Frank Gardner im zweiten Ford F3L P68 die Alan-Mann-Racing-Box ansteuern, um die Bremsbelege wechseln zu lassen. Laut seinen Angaben litt der Ford unter erheblichen Bremsproblemen, die ihn einige Runden später bei Breidscheid zur Aufgabe zwangen. In der zweiten Runde endete das Rennen für Robin Widdows, dessen fabrikneuer Lola T70 Mk.3 GT ohne Öldruck liegen blieb. Durchs Feld mühte sich David Hobbs; er hatte sich in der ersten Runde gedreht und war an die letzte Position zurückgefallen.

Die Porsche blieben von technischen Problemen weitgehend verschont, nur der Mitter/Scarfiotti-908 machte Schwierigkeiten. Der Wagen wurde beim Bremsen immer unruhiger. In der vierten Runde benötigte Mitter beim Bremsvorgang schon die ganze Straßenbreite, um den 908 auf der Bahn zu halten. Mitter kam nach der fünften Runde in Führung liegend an die Box. Die Porsche-Teamleitung befürchtete einen Chassisbruch und nahm den Wagen aus dem Rennen. Durch die Aufgabe von Mitter übernahm Jo Siffert im zweiten 908 die erste Position. Es war der einzige Führungswechsel im gesamten Rennverlauf. Nach einem Drittel der Renndistanz führten Siffert/Elford (Porsche 908) vor den Teamkollegen Herrmann/Stommelen (Porsche 907 2.2), dem Ford GT40 von Ickx/Hawkins und Porsche 907 2.2 von Neerpasch/Buzzetta. An der fünften Stelle lag der bestplatzierte Alfa Romeo, gefahren von Nanni Galli und Ignazio Giunti. In genau dieser Reihenfolge kamen diese fünf Teams ins Ziel, was bei einigen Zuschauern für Langeweile im letzten Renndrittel sorgte. Ein damaliger Rennbericht schilderte die Stimmung: „Die gleichmäßige, eher monotone Platzverteilung in der Spitzengruppe verhinderte am Schluss, dass jenes Fluidum aufkam, das über vielen 1000-km-Rennen lag – Ungewissheit über den Sieg, Positionskämpfe. Es kam weder echte Spannung auf, noch sprang das verwöhnte und gelassene Tribünenpublikum einmal von den Sitzen auf. Dies erreichte nur der weit hinten liegende Dino der Schweden Evert Christofferson/Hans Wängstre, als er an der Box stehend zu brennen begann. Innerhalb von Sekunden war jedoch diese Aufregung im Schaum erstickt.“^[8]

Ergebnisse

Schlussklassement

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Fahrzeug	Runden
1	P 3.0	2	Deutschland Porsche	Schweiz Jo Siffert Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Porsche 908	44
2	P 3.0	3	Deutschland Porsche	Deutschland Hans Herrmann Deutschland Rolf Stommelen	Porsche 907 2.2	44
3	S 5.0	65	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering Ltd.	Belgien Jacky Ickx Australien Paul Hawkins	Ford GT40	44
4	S 3.0	4	Deutschland Porsche	Deutschland Jochen Neerpasch Vereinigte Staaten Joe Buzzetta	Porsche 907 2.2	44
5	P 2.0	16	Deutschland Alfa Romeo Deutschland	Italien Nanni Galli Italien Ignazio Giunti	Alfa Romeo T33/2	43
6	S 5.0	66	Vereinigtes Konigreich J. W. Automotive Engineering Ltd.	Vereinigtes Konigreich David Hobbs Vereinigtes Konigreich Brian Redman	Ford GT40	43
7	P 3.0	5	Deutschland Alfa Romeo Deutschland	Deutschland Udo Schütz Belgien Lucien Bianchi	Alfa Romeo T33/2 2.5	42
8	P 2.0	25	Deutschland Jürgen Neuhaus	Deutschland Jürgen Neuhaus Deutschland Helmut Kelleners	Porsche 910	42
9	P 3.0	10	Frankreich Societé des Automobiles Alpine-Renault	Frankreich Gérard Larrousse Frankreich Patrick Depailler	Alpine A211	41
10	P 2.0	15	Deutschland Alfa Romeo Deutschland	Deutschland Herbert Schultze Italien Nino Vaccarella	Alfa Romeo T33/2	41
11	S 2.0	87	Deutschland Caltex Racing Team	Deutschland Erich Bitter Deutschland Reinhold Joest	Porsche 906	40
12	S 2.0	80	Deutschland IGFA Köln	Deutschland Willi Kauhsen Deutschland Karl von Wendt	Porsche 906	40
13	P 2.0	18	Belgien Racing Team V.D.S	Belgien Gustave Gosselin Belgien Serge Trosch	Alfa Romeo T33/2	40
14	S 2.0	102	Vereinigtes Konigreich Tech-Speed Racing	Vereinigtes Konigreich Alan Rollinson Vereinigtes Konigreich Moris Nunn	Chevron B8	39
15	S 2.0	93	Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Vereinigtes Konigreich William Bradley Vereinigtes Konigreich Chris Lambert	Porsche 906	39
16	S 2.0	84	Vereinigtes Konigreich Mefco Racing	Vereinigtes Konigreich Chris Ashmore Vereinigtes Konigreich John Morris	Porsche 906	39
17	S 5.0	75	Vereinigtes Konigreich Strathaven Ltd.	Vereinigtes Konigreich Mike Salmon Vereinigtes Konigreich David Piper	Ford GT40	39
18	GT 2.0	110	Deutschland Vereinigung Süddeutscher Automobilsportler	Deutschland Malte Huth Deutschland Sepp Greger	Porsche 911TH	39
19	S 2.0	90	Vereinigtes Konigreich Jeremy Delmar-Morgan	Vereinigtes Konigreich Jeremy Delmar-Morgan Vereinigtes Konigreich Mike Walton	Porsche 906	39
20	P 2.0	22	Deutschland Gerhard Koch	Deutschland Gerhard Koch Osterreich Rudi Lins	Porsche 910	38
21	S 5.0	74	Vereinigtes Konigreich Nicholas Granville-Smith	Vereinigtes Konigreich Nicholas Granville-Smith Australien John Raeburn	Ford GT40	38
22	S 5.0	71	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler	Vereinigtes Konigreich Peter Sadler Vereinigtes Konigreich Willie Green	Ford GT40	38
23	GT 2.0	107	Deutschland Caltex Racing Team	Deutschland Ernst Kraus Deutschland Dieter Basche	Porsche 911S	38
24	P 2.0	27	Portugal Sport-Uniao Sintrense	Portugal Manuel Nogueira Pinto Portugal Joao Andrade Villar	Porsche 911R	38
25	P 2.0	32	Schweiz Hart Ski Racing Team	Schweiz Rico Steinemann Schweiz Dieter Spoerry	Porsche 910	38
26	GT 2.0	112	Deutschland Porsche	Frankreich Jean-Claude Killy Frankreich Jean Guichet	Porsche 911T	38
27	GT 2.0	117	Schweden Sten Axelsson Roadracing	Schweden Björn Rothstein Vereinigte Staaten Peter Gregg	Porsche 911T	38
28	GT 2.0	115	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim	Deutschland Hans-Dieter Blatzheim Deutschland Alan Hamilton	Porsche 911S	38
29	P 2.0	19	Belgien Racing Team V.D.S.	Belgien Teddy Pilette Niederlande Rob Slotemaker	Alfa Romeo T33/2	37
30	P 1.6	44	Vereinigtes Konigreich Donald Healey Motor Co.	Vereinigtes Konigreich Clive Baker Vereinigtes Konigreich John Handley	Austin-Healey Sprite	37
31	P 1.6	38	Deutschland Nikolaus Killenberg	Deutschland Nikolaus Killenberg Deutschland Georg Bialas	Chevron B8	37
32	S 2.0	91	Vereinigtes Konigreich Julian Hasler	Vereinigtes Konigreich Peter Jackson Vereinigtes Konigreich Rhoddy Harvey-Bailey	Lotus 47	37
33	P 1.6	50	Vereinigtes Konigreich Richard Groves	Vereinigtes Konigreich John Moore Vereinigtes Konigreich Martin Davidson	Ginetta G12	37
34	P 1.6	58	Deutschland Auto-Neuser	Deutschland Ernst Furtmayr Deutschland Helmut Krause	Abarth 1300 OT	37
35	S 5.0	67	Vereinigtes Konigreich Terry Dury	Vereinigtes Konigreich Terry Dury Vereinigtes Konigreich Terry Sanger	Ford GT40	36
36	P 1.6	55	Schweiz Bardahl Switzerland	Schweiz Urs-Peter Dietrich Schweiz James Bernard Fortmann	Alfa Romeo Giulia TZ	36
37	GT 2.0	109	Deutschland IGFA	Deutschland Dieter Glemser Deutschland Peter Nöcker	Porsche 911T	35
38	S 2.0	76	Vereinigtes Konigreich Diva Racing	Vereinigtes Konigreich Doug Mockford Vereinigtes Konigreich Jim Hardmann	Diva GT	35
39	GT 2.0	108	Vereinigtes Konigreich J. C. B. Excavators Ltd.	Vereinigtes Konigreich Peter Brown Vereinigtes Konigreich Tony Fall	MGB	35
40	S 2.0	104	Schweden Sportvagnsimport Team Lotus	Schweden Björn Svensson Schweden Boo Johansson Schweden Harald Kronegard	Lotus Elan Racing	34
41	P 1.6	53	Vereinigtes Konigreich Varicam Int. Racing	Vereinigtes Konigreich Ian Alexander Vereinigtes Konigreich Mike Coles	Costin-Nathan GT	34
42	P 1.6	49	Vereinigtes Konigreich Richard Miles	Vereinigtes Konigreich Mike Pignéguy Vereinigtes Konigreich Willie Tuckett	Austin-Healey Sprite	34
43	GT 1.6	122	Schweden Arno Gyltman	Schweden Arno Gyltman Schweden Stig Johansson	Lotus Elan	34
44	GT 1.6	125	Italien Scuderia Sant Ambroeus	Italien Girolamo Capra Italien Giorgio Danieli	Alfa Romeo Duetto	33
45	GT 1.6	123	Deutschland Bernd Degner	Deutschland Dieter Weizinger Deutschland Bernd Degner	Alfa Romeo Duetto	33
46	S 2.0	98	Vereinigtes Konigreich Trevor Twaites	Vereinigtes Konigreich Trevor Twaites Vereinigtes Konigreich George Duncan	Chevron B8	32
47	S 2.0	79	Deutschland IGFA Köln	Deutschland Heinrich Lenz Deutschland Hans-Peter Koepchen	Abarth 1300 OT	32
Ausgefallen
48	S 2.0	85	Vereinigtes Konigreich Team Elite	Vereinigtes Konigreich Trevor Taylor Vereinigtes Konigreich John Wagstaff	Lotus 47	5
49	P 1.6	39	Vereinigtes Konigreich Howard Fawsitt	Vereinigtes Konigreich Don Marriott Vereinigtes Konigreich Brian Cutting	Austin-Healey Sprite	1
50	P 3.0	1	Deutschland Porsche	Deutschland Gerhard Mitter Italien Ludovico Scarfiotti	Porsche 908
51	P 3.0	7	Vereinigtes Konigreich Alan Mann Racing Ltd.	Australien Frank Gardner Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Ford F3L P68
52	P 2.0	21	Vereinigtes Konigreich Peter Warren	Vereinigtes Konigreich Ken Simmons Vereinigtes Konigreich Howard Fawsitt	Willment
53	P 2.0	24	Deutschland Scuderia Lufthansa	Deutschland Hans-Dieter Dechent Deutschland Robert Huhn	Porsche 910
54	P 2.0	30	Schweden Bam-Bam AB	Schweden Hans Wängstre Schweden Evert Christofferson	Ferrari Dino 206S
55	P 2.0	31	Vereinigtes Konigreich Hammond & Oakwood	Vereinigtes Konigreich Keith Grant Vereinigtes Konigreich Grahame White	Elva Mk.7S
56	P 1.6	48	Vereinigtes Konigreich Nomad Cars	Vereinigtes Konigreich Tony Lanfranchi Vereinigtes Konigreich Mark Konig	Nomad Mk.1
57	P 1.6	56	Vereinigtes Konigreich Daren	Vereinigtes Konigreich John Green Vereinigtes Konigreich Peter Gaydon	Daren Mk.1
58	P 1.6	57	Vereinigtes Konigreich Raymond Nash	Vereinigtes Konigreich Raymond Nash Vereinigtes Konigreich Roger Stallwood	Tavenor
59	S 5.0	63	Vereinigtes Konigreich David Skailes	Vereinigtes Konigreich Eric Liddell Vereinigtes Konigreich David Skailes	Ferrari 250LM
60	S 5.0	64	Vereinigtes Konigreich Edward Nelson Racing	Vereinigtes Konigreich Edward Nelson Vereinigtes Konigreich Roy Pierpoint	Ford GT40
61	S 5.0	72	Schweden Sportscars Unlimited	Vereinigtes Konigreich Robin Widdows Schweden Ulf Norinder	Lola T70 Mk.3 GT
62	S 5.0	73	Vereinigtes Konigreich David Prophet	Vereinigtes Konigreich David Prophet Vereinigtes Konigreich Richard Bond	Ford GT40
63	S 2.0	78	Vereinigtes Konigreich British Motor Corporation	Vereinigtes Konigreich Roger Enever Irland Alec Poole	MGB
64	S 2.0	82	Finnland VW-Auto Oy	Finnland Pauli Toivonen Finnland Antti Aarnio-Wihuri	Porsche 906
65	S 2.0	86	Deutschland Anton Fischhaber	Deutschland Anton Fischhaber Deutschland Helmut Leuze	Porsche 906
66	S 2.0	92	Vereinigtes Konigreich Chris Barber	Vereinigtes Konigreich John Hine Vereinigtes Konigreich Mike Crabtree	Lotus 47
67	S 2.0	95	Vereinigtes Konigreich Victor Walker	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke Vereinigtes Konigreich Brian Alexander	Lotus 47
68	S 2.0	96	Deutschland Rainer Ising	Deutschland Rainer Ising Deutschland Karl Kalkuhl	Porsche 906
69	S 2.0	99	Vereinigtes Konigreich Red Rose Motors	Vereinigtes Konigreich John Lepp Vereinigtes Konigreich John Bridges	Chevron B8
70	S 2.0	101	Vereinigtes Konigreich Tech-Speed Racing	Vereinigtes Konigreich Chris Meek Vereinigtes Konigreich Chris Craft	Chevron B8
71	S 2.0	103	Schweden Sportvagnsimport Team Lotus	Schweden Ragnar Eklund Schweden Per Brandström	Lotus 47
72	GT 2.0	111	Vereinigtes Konigreich Mrs. Jean Denton	Vereinigtes Konigreich Natalie Goodwin Vereinigtes Konigreich Jean Denton	MGB
73	GT 2.0	113	Deutschland Erhard Sailer	Deutschland Erhard Sailer Deutschland Konrad Lammers	Porsche 991S
74	GT 1.6	120	Deutschland International Racing Club	Deutschland Siegfried Müllers Deutschland Joachim Komusin	Alfa Romeo Duetto
75	GT 1.6	127	Deutschland Richard Höhfeld	Deutschland Heinrich Oestreich Deutschland Richard Höhfeld	Glas 1300 GT
76	GT 1.6	128	Deutschland Friedrich Noenen	Deutschland Friedrich Noenen Deutschland Heinrich Baumgartner	Glas 1300 GT
Nicht gestartet
77	P 3.0	6	Deutschland Alfa Romeo Deutschland	Italien Mario Casoni	Alfa Romeo T33/2 2.5	¹
78	P 3.0	3	Vereinigtes Konigreich Alan Mann Racing Ltd.	Vereinigtes Konigreich Chris Irwin Mexiko Pedro Rodríguez	Ford F3L P68	²
79	P 3.0	9	Frankreich Societé des Automobiles Alpine-Renault	Frankreich Henri Grandsire Belgien Mauro Bianchi	Alpine A220	³
80	P 3.0	11	Vereinigtes Konigreich Racing Preparations	Vereinigtes Konigreich John Markey Vereinigtes Konigreich Tony Beeson	Chevron B8	⁴
81	P 2.0	20	Vereinigtes Konigreich Fawdington and Ramsay	Vereinigtes Konigreich Andrew Hedges Vereinigtes Konigreich Julian Sutton	Lotus 47	⁵
82	P 2.0	29	Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet Vereinigtes Konigreich Anthony McKay	Ferrari Dino 206S	⁶
83	P 1.6	47	Vereinigtes Konigreich Christopher St. Quintin	Vereinigtes Konigreich Christopher St. Quintin Vereinigtes Konigreich Mac Daghorn	Abarth 1600 OT	⁷
84	S 5.0	69	Vereinigtes Konigreich Jeff Edmonds	Vereinigtes Konigreich Jeff Edmonds Vereinigtes Konigreich Chris Ashmore	Ferrari 250LM	⁸
85	S 2.0	97	Vereinigtes Konigreich Chevron Cars	Vereinigtes Konigreich Digby Martland Vereinigtes Konigreich Brian Classic	Chevron B8	⁹
86	S 2.0	100	Vereinigtes Konigreich T. R. Clapham	Vereinigtes Konigreich Geoff Breakell Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Chevron B8	¹⁰
87	GT 2.0	116	Deutschland Werner Zanders	Deutschland Werner Zanders Deutschland Willy Zanders	Porsche 911T	¹¹
88	GT 1.6	121	Schweden Team Metronome	Schweden Kaj Bjerke Schweden Bernhard Hakansson	Lotus Elan	¹²
Nicht qualifiziert
89	P 2.0	34	Vereinigtes Konigreich Mag-Cap Motor Racing	Vereinigtes Konigreich Roy Johnson Neuseeland Howden Ganley	Chevron B6	¹³
90	P 1.6	40	Vereinigtes Konigreich Arthur Appleby	Vereinigtes Konigreich John Harris Vereinigtes Konigreich Arthur Appleby	Austin-Healey Sprite	¹⁴
91	P 1.6	43	Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale	Vereinigtes Konigreich Tony Goodwin Vereinigtes Konigreich Angus Clydesdale	Intertech Lola Mk.1	¹⁵
92	P 1.6	54	Vereinigtes Konigreich Philip Austen	Vereinigtes Konigreich Roger Mould Vereinigtes Konigreich Philip Austen	Austin-Healey Sprite	¹⁶
93	P 2.0	106	Vereinigtes Konigreich Peter Taggart	Vereinigtes Konigreich Peter Taggart Vereinigtes Konigreich Keith Burnand	Chevron B8	¹⁷

¹ zurückgezogen ² Unfall im Training ³ Unfall im Training ⁴ Antriebswelle im Training ⁵ Unfall im Training ⁶ Motorschaden im Training ⁷ Motorschaden im Training ⁸ Chassisbruch im Training ⁹ Unfall im Training ¹⁰ Unfall im Training ¹¹ Unfall im Training ¹² Differential im Training ¹³ nicht qualifiziert ¹⁴ nicht qualifiziert ¹⁵ nicht qualifiziert ¹⁶ nicht qualifiziert ¹⁷ nicht qualifiziert

Nur in der Meldeliste

Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.

Pos.	Klasse	Nr.	Team	Fahrer	Chassis
94	P 3.0	12	Vereinigtes Konigreich John Woolfe Racing	Vereinigtes Konigreich John Woolfe Vereinigtes Konigreich Derek Bennett	Chevron B12
95	P 3.0	14	Schweiz Scuderia Filipinetti	Schweiz Herbert Müller Vereinigtes Konigreich Jonathan Williams	Serenissima Mk.168
96	P 2.0	23	Niederlande Ben Pon	Niederlande Ben Pon Schweden Sten Axelsson	Porsche 910
97	P 2.0	26	Osterreich Valvoline Racing Team	Schweiz Karl Foitek Osterreich Rudi Lins	Porsche 910
98	P 2.0	28	Portugal Sport-Uniao Sintrense	Portugal R. Cavagnac Brasilien Norman Casari	Porsche 911R
99	P 2.0	29	Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Vereinigtes Konigreich Tony Beeson	Scodec-Diva Martin Valkyrie
100	P 1.6	41	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke Racing	Vereinigtes Konigreich Peter Clarke Vereinigtes Konigreich Laurie Goodwin	Emeron
101	P 1.6	42	Vereinigtes Konigreich Equipe Concorde	Vereinigtes Konigreich Roger Sparkes	Piper GT
102	P 1.6	45	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence Vereinigtes Konigreich Andrew Page	Deep Sanderson 302
103	P 1.6	46	Vereinigtes Konigreich David Bruce Porter	Vereinigtes Konigreich Anthony Harvey Vereinigtes Konigreich David Porter	Harvey
104	P 1.6	51	Italien HF Squadra Corse Lancia	Italien Claudio Maglioli Italien Sandro Munari	Lancia Fulvia
105	P 1.6	52	Vereinigtes Konigreich Team Coburn	Vereinigtes Konigreich Jack Wheeler Vereinigtes Konigreich Max Mosley Vereinigtes Konigreich Mike Franey	Austin-Healey Sprite
106	S 5.0	68	Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Portugal Mario Cabral Vereinigtes Konigreich Alain de Cadenet	Ford GT40
107	S 5.0	70	Vereinigtes Konigreich Mike De Udy	Vereinigtes Konigreich Mike De Udy Vereinigtes Konigreich Hugh Dibley	Lola T70 Mk.3 GT
108	S 5.0	74	Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Vereinigtes Konigreich Nicholas Granville-Smith Vereinigtes Konigreich Chris Lawrence	Shelby Cobra
109	S 2.0	77	Vereinigtes Konigreich Diva Racing	Vereinigtes Konigreich John Broomfield Vereinigtes Konigreich John Streetly	Diva GT
110	S 2.0	81	Schweiz Jürg Dübler Racing	Schweiz Hans Tschiemer Schweiz Jürg Dübler Schweiz Heini Walter	Porsche 906
111	S 2.0	83	Niederlande Ben Pon	Niederlande Gijs van Lennep Niederlande Frans Lubin	Porsche 906
112	S 2.0	88	Vereinigtes Konigreich J.S.R. Engineering	Vereinigtes Konigreich Anthony Godfrey Vereinigtes Konigreich Mike Franey	Lotus Elan
113	S 2.0	89	Vereinigtes Konigreich Mike de Udy	Vereinigtes Konigreich Brian Hart Vereinigtes Konigreich Robin Widdows	Porsche 906
114	S 2.0	94	Italien Antonio Zadala	Italien Antonio Zadala Italien Giuseppe Dalla Torre	Porsche 906
115	S 2.0	105	Schweden Sportscars Unlimited	Schweden Richard Broström	Porsche 906
116	GT 2.0	114	Deutschland Helmut Felder	Deutschland Helmut Felder Deutschland Frank Kalkuhl	Fiat Dino
117	GT 1.6	124	Vereinigtes Konigreich Chris Schirle	Vereinigtes Konigreich Chris Schirle Deutschland Christian Schmarje	Lotus Elan
118	GT 1.6	126	Frankreich Bernard Collomb	Frankreich Bernard Collomb Frankreich Jean-Pierre Hanrioud	Alpine A110

Klassensieger

Klasse	Fahrer	Fahrer	Fahrzeug	Platzierung im Gesamtklassement
P 3.0	Schweiz Jo Siffert	Vereinigtes Konigreich Vic Elford	Porsche 908	Gesamtsieg
P 2.0	Italien Nanni Galli	Italien Ignazio Giunti	Alfa Romeo T33/2	Rang 5
P 1.6	Vereinigtes Konigreich Clive Baker	Vereinigtes Konigreich John Handley	Austin-Healey Sprite	Rang 30
S 5.0	Belgien Jacky Ickx	Australien Paul Hawkins	Ford GT40	Rang 3
S 2.0	Deutschland Erich Bitter	Deutschland Reinhold Joest	Porsche 906	Rang 11
GT 2.0	Deutschland Malte Huth	Deutschland Sepp Greger	Porsche 911TH	Rang 18
GT 1.6	Schweden Arno Gyltman	Schweden Stig Johansson	Lots Elan	Rang 43

Renndaten

Gemeldet: 118
Gestartet: 76
Gewertet: 47
Rennklassen: 7
Zuschauer: unbekannt
Wetter am Renntag: leichter Regen zur Mitte des Rennens
Streckenlänge: 22,835 km
Fahrzeit des Siegerteams: 6:34:06,300 Stunden
Gesamtrunden des Siegerteams: 44
Gesamtdistanz des Siegerteams: 1004,740 km
Siegerschnitt: 152,965 km/h
Pole Position: Rolf Stommelen – Porsche 907 2.2 (#3) – 8:32,800 = 160,308 km/h
Schnellste Rennrunde: Jo Siffert – Porsche 908 (#2) – 8:33,000 = 160,246 km/h
Rennserie: 6. Lauf zur Sportwagen-Weltmeisterschaft 1968

Literatur

Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. HEEL Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
Peter Higham: The Guinness Guide to International Motor Racing. A complete Reference from Formula 1 to Touring Car. Guinness Publishing Ltd., London 1995, ISBN 0-85112-642-1.

Weblinks

Commons: 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring 1968 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Über den Porsche 908
↑ Georg Bohlender: Freudiges Ereignis. In: auto motor und sport, Heft 12/1968, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, S. 50 u. 52.
↑ Chris Irwin im Cockpit vor Trainingsbeginn
↑ Über Chris Irwin und den Unfall
↑ Bilder vom Wrack…1
↑ …2…
↑ …3 (Memento vom 7. Februar 2018 im Internet Archive)
↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. Seite 103.

Vorgängerrennen
Targa Florio 1968

Sportwagen-Weltmeisterschaft

Nachfolgerennen
1000-km-Rennen von Spa-Francorchamps 1968

[1] Über den Porsche 908

[2] Georg Bohlender: Freudiges Ereignis. In: auto motor und sport, Heft 12/1968, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, S. 50 u. 52.

[3] Chris Irwin im Cockpit vor Trainingsbeginn

[4] Über Chris Irwin und den Unfall

[5] Bilder vom Wrack…1

[6] …2…

[7] …3 (Memento vom 7. Februar 2018 im Internet Archive)

[8] Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen. Seite 103.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]