Diskussion:Dampflokomotive
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Rekord-Laufleistung
BearbeitenMir ist immer noch unklar, was dieser vermeintliche Rekord im Artikel soll. Wenn die 49k Laufleistung in einem Jahr waren, dann ist das für eine Museumslok ganz beachtlich, vielleicht auch für Schmalspurloks im Allgemeinen. Dampfloks generell schafften 49k im Langstreckendienst in vielleicht zwei Monaten, das ist also keine relevante Leistung für einen Artikel "Dampflok". Ob es in Schmalspurbahn passt oder in Museumsbahn lassen wir hier mal offen. Grüße --h-stt !? 23:17, 23. Aug. 2023 (CEST)
- Ich verstehe das auch nicht. Die 99 6001 ist zwar durchaus eine gelungene Konstruktion, aber eben ein Prototyp und Einzelstück. Eben das macht sie zum Problemkandidat, weil viele Ersatzteilen nicht auf kurzem Weg erhältlich sind. Wenn ich eine Jahreslaufleistung von 49 000 km und 360 Einsatztage im Jahr annehme, dann müsste die Maschine pro Tag 136 km zurücklegen. Das wäre einmal Wernigerode–Nordhausen und zurück und dann noch ein paar Kilometer um den Kirchturm. Setzt man eine weitere Fahrt Wernigerode–Brocken und zurück an, dann dürften auch die Auswaschtage und Untersuchungen abgedeckt sein. Nur sollten das die Fünfkuppler auch schaffen und bei diesen gibt es Reserven.
- Oder ist das alles ein Missverständnis? –Falk2 (Diskussion) 02:21, 24. Aug. 2023 (CEST)
modernste Dampflokomotive
BearbeitenIm Artikel wird behauptet "Die modernste Dampflokomotive der Welt: 26 3450 im Lokdepot Beaconsfield"
Folgender Artikel widerspricht dieser Aussage: SLM H 2/3 (1992)
--81.6.59.149 11:28, 5. Jan. 2024 (CET)
- Wer will entscheiden, welcher der beiden Bauarten neuzeitlicher konstruiert ist? Das ist in jedem Fall ausgesprochen subjektiv. Die südafrikanische 26 3450 entstand unter völlig anderen Voraussetzungen als die H 2/3. Man könnte auch Korkenzieher und Flaschenöffner für Kronverschlüsse vergleichen. –Falk2 (Diskussion) 16:46, 5. Jan. 2024 (CET)
- Das ist IMHO ein nachgefertigtes Museumsstück, keine moderne Lok. Grüße --h-stt !? 16:49, 14. Jan. 2024 (CET)
- Nein, das trifft auf beide Bauarten nicht zu. Die südafrikanische 26 3450 ist eine zur Effizienzsteigerung umgebaute 25, die H 2/3 waren eine völlige Neukonstruktion nach neuzeitlichen Baugrundsätzen und sie sollten auf Dauer von einer Person gefahren werden können. Nur ist ein Vergleich zwischen beiden Bauarten schon wegen der völlig unterschiedlichen Voraussetzungen immer subjektiv. –Falk2 (Diskussion) 17:59, 14. Jan. 2024 (CET)
Moderne Dampflokomotiven
BearbeitenIm Abschnitt Dampflokomotive#Dampferzeugung und Energieumwandlung heißt es im letzten Absatz:
- Moderne Dampflokomotiven haben einen effizienteren Verbrennungskammerkessel. Sonderbauarten wie der Flammrohrkessel, der Brotankessel oder der Wellrohrkessel konnten sich nicht durchsetzen.
Modern ist erklärungsbedürftig. In Verbrennungskammerkessel entsteht der Eindruck, dass dieser Typ spätestens seit den 1930gern bis in die 1950 verwendet wurde. Ich frage mich, ob des Sachverhalt besser durch "Die letzte Generation von Dampfloks hatte die effizienteren Verbrennungskessel ..." ausdrücken könnte. Ein Technik der 1950ger als "modern" zu bezeichnen finde ich schwierig. --Hfst (Diskussion) 19:38, 6. Aug. 2024 (CEST)