Hermann Paul Müller

Hermann Paul Müller, auch H. P. Müller (* 21. November 1909 in Bielefeld; † 30. Dezember 1975 in Ingolstadt) war ein deutscher Rennfahrer. 1939 wurde er auf Auto Union Automobil-Europameister, 1955 auf NSU Motorrad-Weltmeister in der 250-cm³-Klasse. Zudem war er siebenmaliger deutscher Motorrad-Meister in verschiedenen Klassen.

Hermann Paul Müller als Sieger des Grand Prix in Frankreich 1939

NSU Sportmax, mit der Müller 1955 die 250-cm³-Weltmeisterschaft gewann

Leben und Karriere

Hermann Paul Müller wurde als Sohn des Gastwirts Paul Müller und dessen Frau Amalie geboren. Den Besuch der Oberrealschule in Bielefeld schloss er mit der Mittleren Reife ab. Nach dem Schulabschluss arbeitete er unter anderem als Volontär bei den Dürkopp-Werken. 1929 absolvierte er die Fliegerschule in Münster (Westfalen), wurde aber entgegen ursprünglichen Plänen nicht Pilot, sondern entschied sich für den Motorradsport. Seine Karriere begann H. P. („Ha-Pe“) Müller, wie er oft genannt wurde, im gleichen Jahr mit Motorradrennen auf Victoria. 1930 erhielt er die internationale Rennfahrerlizenz und von 1931 bis 1933 war er Versuchs- und Rennfahrer der Victoria-Werke in Nürnberg.

Erfolge mit DKW und Auto Union

Für DKW errang er 1936 hinter dem schottischen Norton-Piloten Jimmie Guthrie den Vize-Europameister-Titel in der 500-cm³-Klasse. Im selben Jahr wurde er auf DKW Deutscher Meister in der Halbliterklasse.

1937 wechselte Müller in den Automobilsport von Auto Union. Damals war das ein durchaus üblicher Vorgang. Die großen deutschen Werke rekrutierten eine Vielzahl von Fahrern aus dem Motorradsport. Die Grand-Prix-Europameisterschaft 1939 war Müllers stärkste: er gewann mit dem Typ D den Großen Preis von Frankreich und wurde Zweiter beim Grand Prix von Deutschland. Nach dem bis dahin angewendeten Punktesystem hätte er damit Europameister 1939 sein müssen, doch der Ausgang dieser Meisterschaft ist umstritten. Die Oberste Nationale Sportkommission für den Automobilsport in Deutschland erklärte Hermann Lang zum Europameister, wobei die Berechnung der Punktzahlen rätselhaft war.

Krieg und Nachkriegszeit

Im Zweiten Weltkrieg war Müller in der Flugzeugfabrik in Łódź (damals Litzmannstadt) tätig und wurde nach 1945 zur Zwangsarbeit in Chemnitz verpflichtet. Nach seiner Entlassung übersiedelte er 1946 von Zschopau in Sachsen zunächst nach Bielefeld und wohnte im Haus seiner Eltern. Schon bald fand er ein Motorrad, eine DKW 250 SS, die den Krieg in Wolldecken gehüllt in einem Keller überstanden hatte. Die Frau eines im Krieg Vermissten überließ ihm die DKW gegen einen Sack Mehl, eine Speckseite und 12 Pfund Linsen; für Geld war damals nichts zu haben. Die Naturalien hatte Müller von Verwandten, die in der Nähe von Bielefeld kleine Bauernhöfe betrieben. Zu seinem ersten Nachkriegsrennen, dem „Großen Preis von Braunschweig“ fuhr er mit Motorrad und Frau in einem offenen Eisenbahnwagen. Das Rennen fand am 11. August 1946 auf einem Abschnitt der Autobahn statt, einem 6,2 Kilometer langen Kurs, im Wesentlichen bestehend aus langen Geraden, leichten Kurven und zwei Spitzkehren. Müller startete als Favorit in seiner Klasse, fiel jedoch in der fünften von 18 Runden aus.

Auf DKW war er zwischen 1947 und 1951 viermal Deutscher Meister. 1953 startete er sowohl als Privat- wie auch als Werksfahrer auf Horex und ab 1954 auf NSU. Nach dritten Rängen in der 125-cm³- und 250-cm³-Weltmeisterschaft 1954 wurde er 1955 als Privatfahrer auf NSU Sportmax im Alter von 45 Jahren Weltmeister der 250-cm³-Klasse. Dabei kam ihm zustatten, dass Bill Lomas bei der Dutch TT in Assen wegen Nachtankens mit laufendem Motor disqualifiziert worden war.

1956 unternahm er für NSU Motorrad-Weltrekordfahrten mit dem sogenannten „Fliegenden Liegestuhl“ des Grafikers Gustav Adolf Baumm, einem Leichtbaumotorrad mit strömungsgünstiger Verkleidung, in dem der Fahrer tief und fast auf dem Rücken liegend vor dem Motor saß. Im Mai 1956 – fast genau ein Jahr, nachdem der Konstrukteur mit dem Modell Baumm I tödlich verunglückt war – fuhr Müller mit Baum III auf dem Hockenheimring 65 Runden beziehungsweise 500 Kilometer mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 100 km/h und verbrauchte 5,65 Liter Kraftstoff; das entsprach 1,13 Litern auf 100 Kilometer. Im Sommer stellte er auf dem Bonneville-Salzsee in Utah mit Baumm II Geschwindigkeitsrekorde auf und erreichte unter anderem mit dem 125-cm³-Motor der NSU Rennfox 242 km/h.

Ab 1959 arbeitete Hermann Paul Müller als Meister in der Fahr- und Qualitätskontrolle sowie von 1965 bis 1972 in der Presseabteilung der Auto Union in Ingolstadt, wo er seitdem wohnte und 1975 nach langer Krankheit starb. H. P. Müller war seit 1942 verheiratet und hatte zwei Söhne.

Rekorde auf dem Bonneville Salzsee mit Baumm II, dem sogenannten Fliegenden Liegestuhl

• 50-cm³-Motor 196 km/h am 9. August 1956
• 100-cm³-Motor 222 km/h am 3. August 1956
• 125-cm³-Motor 242 km/h am 7. August 1956

Gefahren wurde jeweils mit NSU-Motoren. Siehe auch Wilhelm Herz, der zur gleichen Zeit mit NSU dort Rekorde fuhr.

Ehrung und Erinnerung

1955 wurde Müller mit dem Silbernen Lorbeerblatt ausgezeichnet. In Ingolstadt und in Hockenheim ist jeweils eine Straße nach H. P. bzw. Hermann Paul Müller benannt.

Statistik

Motorradsport

Erfolge

• 1932 – Deutscher 600-cm³-Gespann-Meister auf Victoria
• 1936 – Deutscher 500-cm³-Meister auf DKW
• 1947 – Deutscher 250-cm³-Meister auf DKW
• 1948 – Deutscher 250-cm³-Meister auf DKW
• 1950 – Deutscher 125-cm³-Meister auf DKW
• 1951 – Deutscher 125-cm³-Meister auf DKW
• 1954 – Deutscher 350-cm³-Meister auf NSU
• 1955 – 250-cm³-Weltmeister auf NSU

Rennsiege

(gefärbter Hintergrund = Weltmeisterschaftslauf)

Jahr	Klasse	Maschine	Rennen	Strecke
1928	350 cm³	Grindlay-Peerless	Rund um Schotten	Schottenring
1936	500 cm³	DKW	Eifelrennen	Nürburgring-Nordschleife
1947	250 cm³	DKW	Eifelpokal	Nürburgring-Südschleife
1948	250 cm³	DKW	Rund um Schotten	Schottenring
	250 cm³	DKW	Hamburger Stadtparkrennen	Hamburger Stadtpark
	250 cm³	DKW	Dieburger Dreiecksrennen	Dieburger Dreieck
1949	250 cm³	DKW	Eifelpokal	Nürburgring-Nordschleife
1950	250 cm³	DKW	Eilenriederennen	Eilenriede
	125 cm³	DKW	Mai-Pokal-Rennen	Hockenheimring
	250 cm³	DKW	Mai-Pokal-Rennen	Hockenheimring
	125 cm³	DKW	Eifelrennen	Nürburgring-Nordschleife
	125 cm³	DKW	Schleizer Dreieckrennen	Schleizer Dreieck
	125 cm³	DKW	Sachsenring-Rennen	Sachsenring
	125 cm³	DKW	Hamburger Stadtparkrennen	Hamburger Stadtpark
	125 cm³	DKW	Grenzlandring-Rennen	Grenzlandring
	125 cm³	DKW	Feldbergrennen	Feldbergring
1951	250 cm³	DKW	Rund um Schotten	Schottenring
	125 cm³	DKW	Großer Preis von Deutschland	Solitude
1952	250 cm³	F.B Mondial	Eilenriederennen	Eilenriede
	125 cm³	F.B Mondial	Hamburger Stadtparkrennen	Hamburger Stadtpark
	125 cm³	F.B Mondial	Sachsenring-Rennen	Sachsenring
	125 cm³	F.B Mondial	Schleizer Dreieckrennen	Schleizer Dreieck
1953	350 cm³	Schnell-Horex	Dieburger Dreiecksrennen	Dieburger Dreieck
1954	350 cm³	NSU	Rund um Schotten	Schottenring
	350 cm³	NSU	Eilenriederennen	Eilenriede
1955	250 cm³	NSU	Circuit de Floreffe	Circuit de Floreffe
	250 cm³	NSU	Großer Preis von Österreich	Salzburg-Liefering
	250 cm³	NSU	Rhein-Pokal-Rennen	Hockenheimring
	250 cm³	NSU	Großer Preis von Deutschland	Nürburgring-Nordschleife
	250 cm³	NSU	Rund um Schotten	Schottenring

In der Motorrad-Weltmeisterschaft

(Punkte in Klammern inklusive Streichresultate)

Saison	Klasse	Motorrad	Rennen	Siege	Podien	Punkte	Ergebnis
1952	125 cm³	F.B Mondial	1	–	–	2	15.
1953	500 cm³	MV Agusta	1	–	–	1	17.
1954	125 cm³	NSU	2	–	1	15	3.
	250 cm³	NSU	5	–	3	17 (19)	3.
1955	250 cm³	NSU	5	1	3	19 (20)	Weltmeister
Gesamt			14	1	7	51 (54)

Automobilsport – Vorkriegs-Grand-Prix-Ergebnisse

Saison	Team	Wagen	1	2	3	4	5	Punkte	Position
1937	Auto Union AG	Auto Union Typ C						33	14.
			DNF	DNF			5.
1938	Auto Union AG	Auto Union Typ C/D / Auto Union Typ D						20	5.
			DNS	4.	DNF	DNF
1939	Auto Union AG	Auto Union Typ D						12	Europameister 1
			DNF	1.	2.	4.

Legende
Farbe	Bedeutung		EM-Punkte
Gold	Sieg		1
Silber	2. Platz		2
Bronze	3. Platz		3
Grün	Klassifiziert, mehr als 75% der Renndistanz zurückgelegt		4
Blau	nicht punkteberechtigt, zwischen 50% und 75% der Renndistanz zurückgelegt		5
Violett	nicht punkteberechtigt, zwischen 25% und 50% der Renndistanz zurückgelegt		6
Rot	nicht punkteberechtigt, weniger als 25% der Renndistanz zurückgelegt		7
Farbe	Abkürzung	Bedeutung	EM-Punkte
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)	8
Weiß	DNS	nicht gestartet (did not start)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)

 

Nicht offiziell anerkannt.

Literatur

• Reinald Schumann: H.P. Müller. Meister aller Klassen, J. Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2002, ISBN 3-935517-02-5
• Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: Müller, Hermann Paul. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 18, Duncker & Humblot, Berlin 1997, ISBN 3-428-00199-0, S. 415 f. (Digitalisat).
• Steffen Ottinger: DKW Motorradsport 1920–1939. Von den ersten Siegen des Zschopauer Zweitakters bei Bahnrennen bis zu den Europameisterschafts-Erfolgen. 1. Auflage. HB-Werbung und Verlag, Chemnitz 2009, ISBN 978-3-00-028611-7, S. 45, 71–119. 

Weblinks

Commons: Hermann Paul Müller – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Hermann Paul Müller auf der offiziellen Website der Motorrad-Weltmeisterschaft (englisch)
• Leif Snellman: Hermann Paul Müller (D). www.goldenera.fi, 14. November 2024, abgerufen am 18. November 2024 (englisch). 
• Hermann Paul Müller. www.motorsportmemorial.org, abgerufen am 23. Juli 2019 (englisch). 
• Hermann Paul Müller bei IMDb

Einzelnachweise

250-cm³- bzw. Moto2-Weltmeister

Grand-Prix-Europameister

1931: Ferdinando Minoia | 1932: Tazio Nuvolari | 1933–1934 | 1935: Rudolf Caracciola | 1936: Bernd Rosemeyer | 1937: Rudolf Caracciola | 1938: Rudolf Caracciola | 1939: Hermann Lang (Hermann Paul Müller)