Liste der bayerischen Lokomotiven und Triebwagen

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In dieser Liste der bayerischen Lokomotiven und Triebwagen sind die Lokomotiven und Triebwagen des rechtsrheinischen (d. h. bayerischen) Netzes der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen sowie deren Nach- und Umbauten aufgeführt. Die Lokomotiven und Triebwagen der bis 1946 zu Bayern gehörenden Pfalz sind in der Liste der pfälzischen Lokomotiven und Triebwagen zusammengefasst.

Lokomotiven der Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft

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Die Königlich privilegierte Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft, die 1835 als erste Eisenbahn Deutschlands in Betrieb ging, blieb Zeit ihres Bestehens von 1834 bis 1922 eine unabhängige Privatbahn. Ihre Lokomotiven finden sich daher in einem eigenen Artikel.

siehe: Lokomotiven der Ludwigseisenbahn

Lokomotiven der München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft

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Die München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft nahm als erste bayerische Fernbahn ihren Betrieb schrittweise zwischen 1838 und 1840 auf und bestritt diesen mit acht in England gekauften Lokomotiven. Maffeis erstgebaute Lokomotive DER MÜNCHNER wurde zwar erprobt, aber nicht angekauft. Mit der Verstaatlichung der München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft im Jahre 1844 wurden deren Lokomotiven unter Beibehaltung ihrer Namen von der Staatsbahn übernommen.

Namen Gattung
Staatsbahn
Inventarnummern
Staatsbahn
Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
JUPITER und JUNO ohne 101–102,
ab 1852: 201–202
2 1837 1856 1A1 n2 geliefert von Stephenson (UK), Fabriknummern 157 und 158
VESTA und VENUS ohne 103–104,
ab 1852: 203–204
2 1838 1868 1A1 n2 geliefert von Sharp-Roberts (UK), Fabriknummern O und P
VULKAN und MARS ohne 105–106,
ab 1852: 205–206
2 1838 1856 1A1 n2 geliefert von Fenton, Murray & Jackson (UK)
MERKUR und DIANA ohne 107–108,
ab 1852: 207–208
2 1841 1874 1A1 n2 geliefert von Stephenson (UK), Fabriknummern 314 und 315

Bezeichnung der Staatsbahnlokomotiven

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Namen und Nummern der Lokomotiven

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Die Lokomotiven der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen waren von Beginn an mit Namen bezeichnet. Der Lokomotivname war in erhabenen Großbuchstaben auf einem an der Kessellängsseite bzw. bei Tenderlokomotiven am Wasserkasten angebrachten Messingschild zu lesen. Zur Benennung der Lokomotiven wählte man Namen bayerischer und außerbayerischer Orte, Flüsse, Seen und Berge, Namen bedeutender Persönlichkeiten aus Kunst und Wissenschaft sowie von literarischen und mythologischen Figuren. Auch Tiernamen wurden in geringem Umfang verwendet.

Beispiele: BAVARIA, WÜRZBURG, ALTMÜHL, FUNTENSEE, WATZMANN, COPERNICUS, FAUST, ODYSSEUS, PANTHER

Lokomotiven mit Namen erhielten darüber hinaus eine sogenannte Inventarnummer, die in kleinen Ziffern am Kamin und an der Rückwand des Tenders bzw. bei Tenderlokomotiven an der Rückwand des Führerhauses angebracht war. Inventarnummern wurden fortlaufend, unabhängig von Klasse oder Bauart an neu eingestellte Lokomotiven vergeben. Namen und Inventarnummern ausgemusterter Lokomotiven gingen in der Regel auf neu gelieferte Maschinen über. Die Namensschilder wurden dabei wiederverwendet.

Beispiel: Die 1889 gebaute C IV 113 PASING erhielt Namen und Inventarnummer einer im Jahr zuvor ausgemusterten A V.

Letztmals wurden 1892 Namen und Inventarnummern vergeben. Die Staatsbahn ging danach zu Bahn- oder Betriebsnummern über, wobei mit Lokomotiven gleicher Klasse oder Bauart ein bestimmter fortlaufender Nummernbereich belegt wurde. Die Zuordnung der Nummernbereiche erfolgte ohne erkennbare Systematik. Die Nummernschilder waren ebenso gestaltet und an gleicher Stelle angebracht wie die Namensschilder.

Älteres Klassifizierungsschema

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Das ältere, 1847 eingeführte Klassifizierungsschema teilte die Lokomotiven in fünf durch Großbuchstaben gekennzeichnete Gruppen ein:

  • A – Lokomotiven mit einer angetriebenen Achse
  • B – Lokomotiven mit zwei gekuppelten Treibachsen
  • C – Lokomotiven mit drei gekuppelten Treibachsen
  • D – Tenderlokomotiven
  • E – Lokomotiven mit vier gekuppelten Treibachsen

Mit einer folgenden, in der Reihenfolge der Indienststellung fortlaufend vergebenen römischen Ziffer wurden die Klassen genannten Lokomotivgattungen bezeichnet. Dabei wurde nicht nach dem Verwendungszweck der Lokomotiven unterschieden.

Beispiele: B V (gesprochen: „Be fünf“), D XI (gesprochen: „De elf“)

Da zum Zeitpunkt der Einführung dieses Bezeichnungssystems nur dreiachsige Lokomotiven mit ein, zwei oder drei Treibachsen vorhanden waren, wurden folgerichtig die Buchstaben A, B und C verwendet. Bei Einführung von Tenderlokomotiven im Jahre 1871 war die Verwendung vierfach gekuppelter Lokomotiven noch nicht vorstellbar, daher wurde den Tenderlokomotiven der Gattungsbuchstabe D zugewiesen. Als gegen Ende des 19. Jahrhunderts dann Vierkuppler-Güterzuglokomotiven erschienen, mussten diese – sinnwidrig – mit E I bezeichnet werden.

Das System wurde 1896 anlässlich der Einführung von Lokomotiven mit geteilten Triebwerken noch erweitert:

  • AA – Lokomotive mit Vorspannachse (Lokomotive mit einer Treibachse und abhebbarer Hilfsachse zum Anfahren)
  • BB – Mallet-Lokomotiven mit zwei zweifach gekuppelten Triebwerken

Beispiele: AA I, BB II

Zur Differenzierung von Zwillings- und Verbundlokomotiven wurde im Falle der Gattungen B XI und C IV der Gattungsbezeichnung noch hinzugefügt:

  • Zw für Lokomotiven mit Zwillingstriebwerk
  • Vbd (auch Vb oder Verb) für Lokomotiven mit Verbundtriebwerk

Beispiele: B XI Zw, C IV Vbd

An den Lokomotiven selbst waren diese Zusätze aber nicht angeschrieben.

Aus dem Rahmen des Schemas fielen die Schmalspurlokomotiven für die damals einzige Schmalspurstrecke der Staatseisenbahnen. Diese wurden mit dem Kürzel LE (für Lokalbahn Eichstätt) und mit römischer Nummerierung von I bis V versehen. Darüber hinaus führten diese Lokomotiven auch Inventarnummern.

Neueres Klassifizierungsschema von 1901

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Aufgrund der technischen Entwicklung und den Anforderungen des Betriebes genügte das Schema nicht mehr, so dass man ab 1901 ein neues System einführte.

Dieses bestand aus mehreren Teilen:

Ein führender Großbuchstabe bezeichnete die Lokgattung:

  • S – Schnellzuglokomotive
  • P – Personenzuglokomotive
  • G – Güterzuglokomotive
  • R – Rangierlokomotive
  • M – Motorwagen
  • E – elektrischer Antrieb (ab 1913, der Lokgattung vorangestellt)

Die Lokgattung konnte durch einen oder mehrere weitere Buchstaben ergänzt werden:

  • t – Tenderlokomotive (wurde bei Rangierlokomotiven nicht genutzt)
  • z – Zahnradlokomotive
  • s – Schmalspurlokomotive
  • L – Lokalbahn

Es folgte die Angabe des Verhältnisses der Kuppelachsen zur Gesamtachszahl in Form eines Bruches z. B. 3/5.

Zur Unterscheidung von Heiß- und Naßdampflokomotiven innerhalb der gleichen Gattung wurde ans Ende der Bezeichnung ein „H“ oder „N“ gesetzt.

Beispiele:

  • So bezeichnet S 3/6 (gesprochen „Es drei sechstel“) eine Schnellzuglokomotive mit 3 gekuppelten und insgesamt 6 Achsen – also drei Laufachsen.
  • Die Pt 2/5 N ist eine Personenzugtenderlokomotive mit 2 gekuppelten und insgesamt 5 Achsen – also drei Laufachsen – in der Naßdampfausführung.
  • EP 3/5 bezeichnet eine Elektrische Personenzuglokomotive mit 3 angetriebenen Achsen und insgesamt 5 Achsen – also zwei Laufachsen.

Das neue Bezeichnungssystem wurde nur auf die neu in Dienst gestellten Lokomotiven angewandt. Somit bestanden bis 1926 zwei verschiedene Bezeichnungssysteme nebeneinander, da die Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn die bayerische Nummerierung bis zur Umsetzung des einheitlichen Bezeichnungssystems aller Reichsbahnlokomotiven beibehalten hat (bei elektrischen Triebfahrzeugen in abgewandelter, vereinfachter Form).

Dampflokomotiven

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Lokomotiven der Anfangszeit für alle Zugarten

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Gattung Bahnnummern und Namen Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
A I 1 GERMANIA bis 24 PETER HENLEIN 24 1844–1845 1878 1A1 n2 5 Lok 1868–74 in B I, 4 Lok 1871–74 in C I umgebaut  
25 DER MÜNCHNER 1 1841 1859 1A1 n2 Erstling von Maffei, 1845 von der Staatsbahn angekauft  
A II 28 WERTACH bis 54 SCHWABACH 13 1847–1848 1877 1A1 n2 3 Lok 1859–76 in B I, 6 Lok 1871-76 in C I umgebaut
A III 66 RIES bis 77 REZAT 4 1851–1852 (1873) 1A1 n2 2 Lok 1868–71 in B I, 2 Lok 1869–71 in C I umgebaut
A IV 84 PAAR bis 95 ZUSAM 8 1852–1853 1883 1A1 n2 1 Lok 1874 erst in C I, dann 1877 in B I umgebaut
B I 26 MAIN bis 67 GERSTNER 22 1847–1850 1896 1B n2
6 REICHENBACH bis 92 PLEINFELD (11) (1859–1877) 1883 1B n2 Umbau aus 5 A I, 3 A II, 2 A III und 1 C I ex A IV
B II 68 BUCHLOE bis 83 BERG 14 1851–1852 1879 1B n2
B III 88 LINDAU bis 171 WASSERTRÜDINGEN 18 1852–1855 1897 1B n2
B IV 100 ULM bis 109 AMBERG 10 1852–1853 1881 1B n2
C I 30 SCHARRER bis 60 SCHNEEBERG 5 1847–1850 1895 C n2 sog. „Remorqueure“, Schiebe- und Vorspannlok für die Schiefe Ebene Neuenmarkt-Markschorgast  
7 BAADER bis 92 PLEINFELD (13) (1869–1876) 1879 C n2 Umbau aus 4 A I, 6 A II, 2 A III und 1 A IV

Keine der Lokomotiven wurde mehr auf eine Betriebsnummer der Deutschen Reichsbahn umgezeichnet.

Personen- und Schnellzuglokomotiven

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Gattung Bahnnummern
(und Namen)
DR-Nummern Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
A V 110 MEITINGEN bis
172 ROTH
24 1853–1855 1902 1A1 n2
B V 118 NAAB bis
259 WEILHEIM
94 1853–1863 1909 1B n2  
187 PHOENIX 1 1857 B3' n2 Stütztenderlokomotive, später der Regelausführung der B V angeglichen
B VI 266 MOOSBURG bis
496 BÜRGER
(34 7461–34 7462) 107 1863–1871 1923 1B n2  
B VII 379 EIBSEE bis
384 MAINBERNHEIM
6 1868 1877 B n2
B VIII 497 SCHILLER bis
502 WIELAND
6 1872 1911 1B n2
B IX (alt) 503 WÖRTH bis
506 MARS LA TOUR
4 1870 1873 B1 n2 Strousberg-Type, 1873 an Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen verkauft
B IX 602 STEINBERG bis
139" SALZBURG
(34 7421–34 7440) 104 1874–1887 1924 1B n2  
B X 920 METZ bis
942 HEIDELBERG
(34 7501–34 7513) 12 1889–1891 1925 1'B n2v  
2 1891 1'B n2 1896 auf Verbundwirkung umgebaut
B XI Zw 1201–1239 36 701–36 708 39 1892–1893 1926 2'B n2  
B XI Vbd 1240–1339 36 751–36 826 100 1895–1900 1931 2'B n2v
C V 2301 1 1896 1919 2'C n4v Prototyp mit 1640 mm Treibraddurchmesser, 1919 an Frankreich abgegeben
2302–2343 17 301–17 322 42 1899–1901 1930 Serie mit 1870 mm Treibraddurchmesser
AA I 1400 1 1896 1907 2'(a)A1 n2 mit Vorspannachse, 1907/08 nach Unfall in 2'B h2 der Gattung P 2/4 umgebaut  
S 2/5 (Vauclain) 2398–2399 (14 131–14 132) 2 1901 1923 2'B1' n4v Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain, zu Vergleichszwecken von Baldwin (USA) bezogen  
S 2/5 3001–3010 14 141–14 145 10 1904 1926 2'B1 n4v  
S 2/6 3201 (15 001) 1 1906 1925 2'B2' h4v  
S 3/5 N 3301–3328, 3330–3340 17 401–17 420 39 1903–1907 1948 2'C n4v 1924/25 in 2'C h4v umgebaut  
S 3/5 H 3329, 3341–3369 17 501–17 524 30 1906–1911 1948 2'C h4v
S 3/6 3601–3623, 3642–3644 18 401–18 421 26 1908–1913 1950 2'C1' h4v Ursprungsausführung  
3624–3641 18 441–18 458 18 1912 1954 sog. „Hochhaxige“, Treibraddurchmesser 2000 mm  
3645–3679 18 422–18 424,
18 461–18 478
35 1914–1918 1960 verkürzter Achsstand wie pfälz. S 3/6  
3680–3709 18 479–18 508 30 1923–1924 1969 Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern  
18 509–18 548 40 1926–1930 1962 Nachbau der Deutschen Reichsbahn für den Einsatz außerhalb Bayerns
P 2/4 1400 36 861 (1) (1908) 1933 2'B h2 Umbau aus AA I
P 3/5 N 3801–3836 38 001–38 013 36 1905–1907 1943 2'C n4v 1924/25 in 2'C h4v umgebaut  
P 3/5 H 3837–3916 38 401–38 480 80 1921 1955 2'C h4v Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern mit Überhitzer

Güterzuglokomotiven

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Gattung Bahnnummern
(und Namen)
DR-Nummern Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
C II 189 HERCULES 1 1857 1906 C2' n2 Stütztenderlokomotiven, um 1870 der Regelausführung der C II angeglichen
196 HECTOR bis
199 THESEUS
4 1858 C3' n2
220 JASON bis
368 SCHÄRDING
68 1861–1868 C n2
C III 385 STEPHENSON bis
809 MARTINLAMITZ
(53 7871–53 7990) 239 1868–1879 1925 C n2  
1" GERMANIA bis
601 ARMANNSBERG
(53 7831–53 7833) 14 1872–1874 1924 Bauart Sigl, wie MÁV III; 1895–1902 den anderen C III angeglichen
C IV Zw 36" HOF bis
960 SÄNTIS,
1401–1441, 1452–1462
53 8011–53 8064 87 1884–1892 1926 C n2  
C IV Vbd 911 RUPPERTSBERG, 912 WELTENBURG,
1442–1451, 1463–1550
53 8081–53 8168 100 1889–1897 1931 C n2v
C VI 1551–1633 54 1301–54 1364 83 1899–1905 1935 1'C n2v  
E I 2051–2062 (56 301–56 309) 12 1895–1896 1925 1'D n2 Zylinder vor der Laufachse
2063–2064 (56 310–56 311) 2 1896–1897 1'D n4v Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Sondermann, 1899 in 1'D n2 umgebaut
2065–2084, 2087–2099, 2116–2130 (56 312–56 353) 48 1899–1901 1'D n2 Zylinder hinter der Laufachse
E I (Vauclain) 2085–2086 2 1899 1919 1'D n4v Vierzylinder-Verbundtriebwerk Bauart Vauclain, zu Vergleichszwecken von Baldwin (USA) bezogen; letzte 1919 an Frankreich abgegeben  
BB I 2100 (55 7101) 1 1896 1924 B'B n4v Gelenklokomotive Bauart Mallet  
G 3/4 N 1634–1670 54 1401–54 1432 37 1907–1909 1934 1'C n2v Weiterbau der C VI  
G 3/4 H 7001–7165 54 1501–54 1665 165 1919–1921 1964 1'C h2  
7166–7225 54 1666–54 1725 60 1922–1923 1965 Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern
G 4/5 N 2131–2137 56 401–56 404 7 1905–1906 1927 1'D n2  
G 4/5 H 5151–5160,
5501–5695,
5211–5235
56 801–56 809,
56 901–56 1035,
56 1101–56 1125
230 1915–1919 1947 1'D h4v 5151–5160 für MGD Brüssel, 5211–5235 für MGD Warschau bestellt; beide Serien von Bayern übernommen
G 5/5 5801–5815 57 501–57 507 15 1911 1933 E h4v  
5816–5895 57 511–57 590 80 1920–1924 1949 Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern

Tenderlokomotiven

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Gattung Bahnnummern
(und Namen)
DR-Nummern Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
D I 457 JANUS bis
660 LEVIATHAN
(88 7011–88 7017) 15 1871–1875 1923 B n2t  
D II 2400–2472 89 601–89 670 73 1898–1904 1960 C n2t
D IV 700 ACHERON bis
968 GUDRUN,
1701–1737
88 7101–88 7201 132 1875–1897 1930 B n2t  
D V 379" EIBSEE bis
796 EISENSTEIN
89 8101–89 8110 10 1877–1878 1928 C n2t
D IX 172" ROTH bis
973 GAISBERG,
1931–1960, 2101–2115
70 7102–70 7154 55 1888–1899 1932 1B n2t
D XII 2201–2296 73 031–73 124 96 1897–1904 1960 1'B2' n2t
Pt 2/3 6001–6097 70 001–70 097 97 1909–1916 1963 1B h2t  
Pt 2/4 N 6501–6502 72 101–72 102 2 1909 1925 2'B n2t
Pt 2/4 H 5001–5012 71 201–71 212 12 1906–1909 1943 1'B1' h2t  
Pt 2/5 N 5202–5210 73 131–73 139 9 1907 1934 1'B2' n2t Weiterbau der D XII  
Pt 2/5 H 5201 73 201 1 1906 1933 1'B2' h2t wie D XII, mit Überhitzer  
Pt 3/6 6101–6110 77 110–77 119 10 1923 1950 1'C2' h2t wie pfälzische Pt 3/6, Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern
Gt 2×4/4 5751–5765 96 001–96 015 15 1913–1914 1948 D'D h4vt  
5766–5775 96 016–96 025 10 1922–1923 Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern  
R 3/3 2473–2490 89 701–89 717 18 1906–1913 1960 C n2t Weiterbau der D II (2. Bes.)
4701–4790 89 801–89 890 90 1921–1922 1964 Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern  
R 4/4 4151–4183 92 2008–92 2040 33 1918–1919 1962 D n2t wie pfälzische R 4/4  
4184–4192 92 2041–2049 9 1924–1925 1961 Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern

Lokalbahnlokomotiven

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Zur Erschließung des ländlichen Raums wurden in Bayern zwischen 1872 und 1916 unter verschiedenen Rechtsformen (Vizinalbahn, Sekundärbahn, schließlich Lokalbahn) zahlreiche eingleisige Nebenbahnen angelegt. Zu deren Betrieb beschaffte die Königlich Bayerische Staatsbahn leichte Tenderlokomotiven und spezielles Reisezugwagenmaterial. Die Lokalbahnlokomotiven wurden von der Deutschen Reichsbahn in die extra dafür geschaffene Baureihe 98 eingereiht, und die Gruppenverwaltung Bayern der DRG ließ noch 1929 eine neue Lokalbahnlokomotive entwickeln.

Gattung Bahnnummern
(und Namen)
DR-Nummern Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
D II (alt) 562 GEIER bis
565 BÄR
4 1873 1894 B n2t
D III 566 WOLF bis
571 GREIF
6 1873 1897 B n2t
D VI 847 CLOTHO bis
974 EBERMANNSTADT,
1801–1804
98 7501–98 7526 53 1880–1894 um 1937 B n2t  
D VII 857 AGAMEMNON bis
980 HÖCHSTADT,
1851–1874
98 7601–98 7614,
98 7621–98 7681
75 1880–1895 1935 C n2t  
D VIII 904 KIRCHBERG bis
947 BISCHOFSWIESEN,
1901–1905
98 661–98 669 10 1888–1893 1935 C1' n2t ältere D VIII, für Reichenhall–Berchtesgaden
1906–1914 98 671–98 679 9 1898–1903 vor 1950 neuere D VIII  
D X 931 FRAUENAU bis
936 PASSAU,
1961–1963
98 7701–98 7709 9 1890–1893 1931 C1' n2t
D XI 1991–2050, 2701–2761, 2765–2782 98 411–98 423,
98 431–98 556
139 1895–1912 1960 C1' n2t 2705–2712 ex LMKO VI–XI und IV–V, 1901 aus dem Bestand der AG Süddeutsche elektrische Lokalbahnen übernommen  
BB II 2501–2531 98 701–98 731 31 1899–1908 1943 B'B n4vt Gelenklokomotive Bauart Mallet  
PtL 2/2 (Maffei) 4001–4024 (98 361–98 384) 24 1906–1908 1923 B h4t Bauart Maffei, mit gegenläufigem Triebwerk; urspr. ML 2/2  
PtL 2/2 (Krauss) 4501–4506 (98 301–98 306) 6 1905–1906 1923 B h2t Bauart Krauss, mit Innenzylindern und Blindwelle; urspr. ML 2/2  
4507–4535 98 301–98 309 29 1908–1909 1963 Bauart Krauss, mit Blindwelle  
4536–4548 98 310–98 322 13 1911–1914 1962 Bauart Krauss, mit Regeltriebwerk  
PtL 3/3 1875–1876 98 7691–98 7691 2 1889 1927 C n2t ex LAG 9–10, 1908 mit Murnau–Garmisch übernommen; ähnlich D VII
PtL 3/4 2762–2764 98 561–98 563 3 1900 1951 C1' n2t ex LAG 62–64 urspr. LMKO I–III, 1908 mit Murnau–Garmisch übernommen; wie D XI
2783–2787 98 564–98 568 5 1914 1954 Weiterbau der D XI
PtzL 3/4 4101–4103 97 101–97 103 3 1912 1963 Czz1' h2(4v)t Zahnradlok, für Erlau–Wegscheid
4104 97 104 1 1923 Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern
GtL 4/4 2551–2563 98 801–98 813 13 1911–1914 1970 D h2t
2564–2650 98 814–98 917 87 1921–1927 Nachbestellung der Gruppenverwaltung Bayern, 98 901–98 917 bereits mit DR-Nummer geliefert  
(GtL 4/5) 98 1001–98 1045 45 1929–1933 1966 D1' h2t Neubau der Gruppenverwaltung Bayern, Weiterentwicklung der GtL 4/4  

Schmalspurlokomotiven

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Die Königlich Bayerische Staatsbahn besaß nur zwei schmalspurige Bahnstrecken, nämlich die

Beide Strecken waren in Meterspur angelegt worden, erstere wegen des schwierigen Abstiegs vom auf der Südlichen Frankenalb gelegenen Eichstätter Bahnhof in die im Altmühltal gelegene Stadt Eichstätt, letztere wegen der engen Durchfahrt durch die Stadtmitte Neuöttings. Neuötting–Altötting wurde bereits 1930 wieder stillgelegt, Eichstätt–Kinding zwischen 1929 und 1934 auf Normalspur umgebaut.

Gattung Bahnnummern DR-Nummern Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
LE I–V 99 071–99 075 5 1885–1900 1934 C n2t Krauss-Werkstyp XXXV, für Eichstätt–Kinding
Pts 3/4 1101–1103 99 131–99 132 3 1906 1931 1'C h2t für Neuötting–Altötting, 1102 im Ersten Weltkrieg an der Ostfront verloren  
1104 99 133 1 1923 Ersatzbestellung der Gruppenverwaltung Bayern
Gts 4/4 991 99 151 1 1909 1934 D n2t für Eichstätt–Kinding
Gts 2×3/3 996 99 201 1 1917 1934 C'C h4vt Gelenklokomotive Bauart Mallet, 1920 aus dem Bestand der Heeresfeldbahn für Eichstätt–Kinding erworben

Umbau bayerischer Dampflokomotiven durch die Deutsche Reichsbahn und Deutsche Bundesbahn

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Lokomotiven der Gattungen GtL 4/4 und S 3/6 wurden von der Deutschen Reichsbahn bzw. der Deutschen Bundesbahn einem größeren Umbau unterzogen. Obwohl die Umbauten Jahrzehnte nach dem Ende der Bayerischen Staatsbahn stattfanden, wiesen diese Lokomotiven unverkennbar bayerische Baumerkmale auf und wurden auch in bahnamtlichen Dokumenten mit (inoffiziellen) bayerischen Gattungsnamen bezeichnet.

Gattung Bahnnummern DR-Nummern Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
(S 3/6) 18 601–18 630 (30) (1953–1956) 1966 2'C1' h4v Umbau der Deutschen Bundesbahn aus 18.4–5 (S 3/6) mit Hochleistungskessel
(GtL 4/5) 98 1101–98 1129 (29) (1934–1941) 1965 1'D h2t Umbau der Deutschen Reichsbahn aus 98.8–9 (GtL 4/4) mit vorderer Laufachse

Elektrolokomotiven

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Bereits im Jahr 1908 genehmigte der Bayerische Landtag die Elektrifizierung der Bahnstrecken Freilassing–Bad Reichenhall und Bad Reichenhall–Berchtesgaden sowie, in Zusammenarbeit mit den k.k. Staatsbahnen, (Innsbruck–) Scharnitz–Garmisch und Garmisch–Griesen (–Reutte). Auf der Mittenwaldbahn Innsbruck–Garmisch wurde der elektrische Betrieb 1912 mit österreichischen Lokomotiven der Reihe 1060 aufgenommen, die Außerfernbahn Garmisch–Reutte folgte 1913 mit fünf bayerischen EP 3/5. Für den 1914 eröffneten elektrischen Betrieb der Strecken um Bad Reichenhall wurden 12 Lokomotiven in vier verschiedenen Bauarten beschafft.

Weitere Strecken wurden in Bayern erst zur Reichsbahnzeit zwischen 1925 und 1928 elektrifiziert, wofür mit der Inbetriebnahme des Walchenseekraftwerks im Jahre 1924 die Voraussetzungen geschaffen waren. Dies betraf die von München ausgehenden Hauptstrecken nach Garmisch, Regensburg, Rosenheim, und von dort weiter nach Kufstein und Salzburg, sowie die Nebenbahn Murnau–Kochel und einige Münchner Vorortstrecken. Für den Betrieb auf diesen Strecken wurden von der Gruppenverwaltung Bayern der Deutschen Reichsbahn im Rahmen des Wechmann-Plans 127 Lokomotiven beschafft. Die Güterzuglokomotiven EG 3 und EG 5 (spätere E 77 und E 91) waren bereits baugleich mit ihren preußischen Pendants. Die ES 1, spätere E 16, bewährte sich so gut, dass sie bis 1933 nachbeschafft wurde.

Ein Teil der mit bayerischen Gattungsbezeichnungen und Bahnnummern bestellten ES 1 (E 16) und EG 5 (E 91) sowie alle EG 4 (E 79) wurden bereits mit DR-Nummern geliefert.

Gattung Bahnnummern DR-Nummern Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
ES 1 21001–21010 E 16 01–E 16 10 10 1925 1980 1'Do1' w4e Bestellung der Gruppenverwaltung Bayern  
E 16 11–E 16 21 11 1928–1933 1978 Nachbauserie
EP 3/5
ab 1920: EP 1
20001–20005 E 62 01–E 62 05 5 1912 1955 1'C1' w1k für Garmisch–Reutte  
EP 2 20006–20034 E 32 06–E 32 34 29 1924–1926 1972 1'C1' w2u Bestellung der Gruppenverwaltung Bayern; 8 Lok 1935/36 nach Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit in E 32 101–E 32 108 umgezeichnet  
EP 3/6
ab 1920: EP 3
20101–20104 E 36 01–E 36 04 4 1914 1943 1'C2' w1k für Freilassing–Bad Reichenhall und Bad Reichenhall–Berchtesgaden  
EP 3/6"
ab 1920: EP 4
20121–20124 E 36 21–E 36 24 4 1914 1937 1'C2' w1k für Freilassing–Bad Reichenhall und Bad Reichenhall–Berchtesgaden  
EP 5 21501–21535 E 52 01–E 52 35 35 1924–1925 1973 2'BB2' w4u Bestellung der Gruppenverwaltung Bayern  
EG 4×1/1
ab 1920: EG 1
20201–20202 E 73 01–E 73 02 2 1914–1915 1941 Bo'Bo' w4t für Freilassing–Bad Reichenhall und Bad Reichenhall–Berchtesgaden  
EG 2×2/2
ab 1920: EG 2
20221–20222 E 70 21–E 70 22 2 1920 1951 B'B' w2u für Freilassing–Bad Reichenhall und Bad Reichenhall–Berchtesgaden  
EG 3 22001–20222 E 77 01–E 77 31 31 1924–1925 1969 (1'B)(B1') w2u Bestellung der Gruppenverwaltung Bayern, baugleich mit preuß. EG 701–EG 725; 1943/44 vollständig ans mitteldeutsche Netz abgegeben, bei der DR ab 1960 wieder in Betrieb  
(EG 4) 22101–22102 E 79 01–E 79 02 2 1926–1927 1940 2'D1' w2u Bestellung der Gruppenverwaltung Bayern, für Freilassing–Bad Reichenhall und Bad Reichenhall–Berchtesgaden
EG 5 22501–22516 E 91 01–E 91 20 20 1924–1927 1975 C'C' w4u Bestellung der Gruppenverwaltung Bayern, baugleich mit preuß. EG 581–EG 594  

Triebwagen

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Nachdem die Bayerische Staatsbahn bereits 1882 einen sog. Dampfomnibus von Krauss erprobt, aber nicht in ihren Bestand übernommen hatte, wurden erst nach 1900 Triebwagen in geringer Zahl in Dienst gestellt. Während sich der Akkumulatoren- und die Dampftriebwagen als wenig brauchbar erwiesen, waren die für die zusammen mit der Salzburger Eisenbahn- und Tramway-Gesellschaft (SETG) betriebenen Lokalbahnen zwischen Berchtesgaden und Salzburg bzw. Königssee beschafften Gleichstromtriebwagen weit erfolgreicher. Erst nach der Betriebseinstellung auf der Teilstrecke Berchtesgaden–Hangender Stein und der Umstellung der Königsseebahn auf 15 kV 16⅔ Hz ~ in den Jahren 1938 bzw. 1942 wurden die Wagen an die SETG und Stern & Hafferl verkauft oder auf die im Sudetenland gelegene Bahnstrecke Hohenfurth–Lippnerschwebe umgesetzt. Mit Kriegsende 1945 kam diese Strecke samt Wagen wieder an die ČSD.

Aus den seit etwa Ende des Ersten Weltkriegs abgestellten MCCi entstanden Mitte der 1920er Jahre durch Umbau vier Elektro- und ein Dieseltriebwagen. Die elektrischen Umbautriebwagen wurden die Prototypen für die jahrzehntelang vorwiegend im Münchner Vorortverkehr eingesetzten Neubauten der späteren Baureihe ET 85; der Dieseltriebwagen blieb ein experimentelles Einzelstück ohne Nachfolger.

Gattung Bahnnummern DR-Nummern Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
MCi 8373 (1) (1901) (1912) Bo g2t Akkutriebwagen, Umbau aus Personenwagen Ci (Baujahr 1887); 1912 zu Turmwagen umgebaut
MBCi 2521 1 1904 1910 A1 n2v Dampftriebwagen Bauart Ganz-De Dion-Bouton, baugleich mit pfälz. MBCL  
MCCi 14501–14507 7 1906–1909 um 1924 B2' h4 Dampftriebwagen, Maschine wie PtL 2/2 (Maffei)  
MBCL 101–109 München 501–509
ab 1930:
elT 1481–elT 1489
ab 1941:
ET 184 01–ET 184 09
9 1907–1909 1945 Bo g2t Elektrischer Triebwagen für 1000 V =,
für die Lokalbahnen Berchtesgaden–Salzburg und Berchtesgaden–Königssee
 
MPL 1501 München 601
ab 1941:
ET 194 01
1 1909 1945 Bo g2t Elektrischer Gepäcktriebwagen für 1000 V =,
für die Lokalbahnen Berchtesgaden–Salzburg und Berchtesgaden–Königssee
 
München 701–704
ab 1930:
elT 1101–elT 1104
ab 1941:
ET 85 01–ET 85 04
(4) (1924) 1958 Bo'2' w2t Elektrischer Triebwagen, Umbau der Gruppenverwaltung Bayern aus MCCi 14501–14502, 14506–14507
München 705–730
ab 1930:
elT 1105–elT 1136
ab 1941:
ET 85 05–ET 85 36
32 1927–1933 1977 Bo'2' w2t Elektrischer Triebwagen, Neubau der Gruppenverwaltung Bayern als Weiterentwicklung der Umbau-Triebwagen  
München 101
ab 1927:
vT 865
(1) (1927) 1933 B'2' dm Dieseltriebwagen, Umbau der Gruppenverwaltung Bayern aus MCCi 14503

Lokomotiven der Bayerischen Ostbahn

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Die Königlich privilegierte Actiengesellschaft der bayerischen Ostbahnen – kurz Bayerische Ostbahn (BOB) genannt – verband seit 1859 Regensburg mit den beiden größten Städten des Landes, München und Nürnberg. In den folgenden knapp zwei Jahrzehnten erschloss die Ostbahn den gesamten Osten Bayerns, vorwiegend in den Regierungsbezirken Niederbayern und Oberpfalz. Aufgrund der zunehmenden Konkurrenzsituation zwischen Staats- und Ostbahn und der sich verschlechternden wirtschaftlichen Lage Letzterer wurde die Bayerische Ostbahn mit Gesetz vom 15. April 1875 verstaatlicht und ging zum 1. Januar 1876 in der Staatsbahn auf.

Bezeichnung der Ostbahnlokomotiven

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Das Bezeichnungsschema der Bayerischen Ostbahn lehnte sich an das der Staatsbahn an. Die Lokomotiven wurden in fünf Gruppen eingeteilt, die ebenfalls durch Großbuchstaben gekennzeichnet waren.

  • A – Lokomotiven mit einer angetriebenen Achse
  • B – Lokomotiven mit zwei gekuppelten Achsen und Laufachse
  • C – Lokomotiven mit drei gekuppelten Achsen
  • D – Tenderlokomotiven
  • E – Lokomotiven mit zwei gekuppelten Achsen ohne Laufachse

Die Ostbahn verzichtete auf die Unterscheidung einzelner Gattungen durch eine spezielle Gattungsnummer. Stattdessen erfolgte eine fortlaufende Nummerierung der Loks innerhalb einer Gruppe. Die ehemaligen Ostbahn-Lokomotiven wurden nach der Verstaatlichung von der Staatsbahn zunächst unter ihrer alten Nummer weiterbetrieben; erst 1892 erfolgte die Umbezeichnung auf das Bezeichnungssystem der Staatsbahn.

Die erstgelieferten Lokomotiven A 1–A 12 und B 1–6 erhielten Namen von Städten bzw. Flüssen aus dem Verkehrsgebiet der Ostbahn. Danach wurde die Vergabe von Lokomotivnamen aufgegeben.

Dampflokomotiven

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Die 192 Lokomotiven der Ostbahn wurden ausnahmslos von Maffei gebaut – Joseph Anton von Maffei war einer der maßgeblichen Kapitalgeber der Aktiengesellschaft – und unterschieden sich trotz sichtbar bayerischen Gepräges mit Ausnahme der C III deutlich von denen der Staatsbahn. Ehemalige Ostbahn-Lokomotiven wurden von der Bayerischen Staatsbahn mit stärkeren Radreifen versehen, so dass sich in späteren Jahren bis zu 40 mm größere Raddurchmesser ergaben. Die meisten Lokomotivtypen waren bis 1910 ausgemustert, lediglich Lokomotiven der Gattungen C III (Ostbahn) und D IV (Ostbahn) waren 1923 unter den Nummern 53 7834–53 7868 und 88 7021–88 7026 noch im vorläufigen Umzeichnungsplan der Deutschen Reichsbahn für Länderbahnlokomotiven enthalten. Zu einer endgültigen Umzeichnung kam es nicht mehr.

Bahnnummern
Ostbahn
Gattung
Staatsbahn
Bahnnummern
Staatsbahn
Anzahl Baujahr(e) ausgem.
bis
Bauart Bemerkungen Bild
A 1–A 12 12 1857–1858 (1872) 2A n2 Bauart Crampton, 1869–72 in 1B n2 der Serie B 79–B 90 umgebaut
A 13–A 24 12 1859 (1871) 1A1 n2 Bauart Stephenson, 1870/71 in 1B n2 der Serie B 67–B 78 umgebaut  
B 1–B 66 B V (Ostbahn) 1003–1068 66 1858–1865 1911 1B n2
B 67–B 78 B IX (Ostbahn) 1069–1080 (12) (1870–1871) 1903 1B n2 Umbau aus A 13–A 24, Treibraddurchmesser 1524 mm
B 79–B 90 1081–1092 (12) (1869–1872) 1908 1B n2 Umbau aus A 1–A 12, Treibraddurchmesser 1829 mm (Lok B 79/1081: 1524 mm)
B 91–B 96 1093–1098 6 1872 1909 1B n2 Treibraddurchmesser 1828 mm
B 97–B 109 1099–1111 13 1875 1912 1B n2 Treibraddurchmesser 1696 mm
C 1–C 12 C II (Ostbahn) 1112–1123 12 1862–1863 1906 C n2 Treibraddurchmesser 1524 mm, Personenzuglokomotive
C 13–C 64 C III (Ostbahn) 1124–1175 55 1867–1875 1924 C n2 C 37–C 39 1872 neu an die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen verkauft, durch Neubauten gleicher Nummer ersetzt
D 1–D 12 D IV (Ostbahn) 1178–1189 12 1867–1872 1924 B n2t
D 13–D 14 D II (Ostbahn) 1176–1177 2 1866 1895 B n2t urspr. Eigentum der von der Ostbahn betriebenen Deggendorf-Plattlinger Eisenbahn, 1872 übernommen
E 1–E 2
ab 1872: A 1"–A 2"
B V (Ostbahn) 1001–1002 2 1869 1908 B n2

Literatur

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  • Günther Scheingraber: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen. Franckh, Stuttgart 1975, ISBN 3-440-04233-2.
  • Robert Zintl: Bayerische Nebenbahnen. Motorbuch, Stuttgart 1977, ISBN 3-87943-531-6.
  • Hugo Marggraff: Die Kgl. Bayerischen Staatseisenbahnen in geschichtlicher und statistischer Beziehung. Erweiterter Nachdruck der Ausgabe von 1894. Kohlhammer, Stuttgart 1982, ISBN 3-17-007685-X.
  • Robert Zintl: Die alten Bayerischen. Motorbuch, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-990-7.
  • Ernst Höcherl: Eichstätter Schmalspurbahn. Bufe, Egglham 1984, ISBN 3-922138-18-7.
  • Ralf Roman Rossberg: Die Lokalbahn Murnau–Oberammergau. EK-Verlag, Freiburg 1990, ISBN 3-88255-830-X.
  • Heinz Schnabel: Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayerischer Eisenbahnen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70717-5.
  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 1 – Numerierungssysteme bei den deutschen Bahnen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70739-6.
  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 2 – Dampflokomotiven und Dampftriebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70740-X.
  • Wolfgang Valtin: Deutsches Lok-Archiv: Verzeichnis aller Lokomotiven und Triebwagen Band 3 – Elektrische Lokomotiven und Triebwagen, Diesellokomotiven und -triebwagen. transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70741-8.
  • Dieter Bäzold, Brian Rampp, Christian Tietze: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen. Alba, Düsseldorf 1993, ISBN 3-87094-143-X.
  • Ludwig v. Welser: Die Gattungen A I bis A V, B I bis B VI, C I und C II (= Bayern Report. Nr. 4). Hermann Merker, Fürstenfeldbruck 1994, ISBN 3-922404-69-3.
  • Ludwig v. Welser: Die Gattungen B VII bis B IX, C III, D I bis D VII und die Lokomotiven der Ostbahn (= Bayern Report. Nr. 5). Hermann Merker, Fürstenfeldbruck 1995, ISBN 3-922404-78-2.
  • Ludwig v. Welser: Die Gattungen B X, B XI, AA I, S. 2/5 Vaucl., C IV bis C VI, BB I, E I, E I Vaucl. und G 4/5 N (= Bayern Report. Nr. 6). Hermann Merker, Fürstenfeldbruck 1996, ISBN 3-922404-94-4.
  • Ludwig v. Welser: Die Gattungen BB II, D II, D VIII bis D XII, R 4/4, PtzL 3/4, LE, Gts 4/4, Pts 3/4 und Gts 2x3/3 (= Bayern Report. Nr. 7). Hermann Merker, Fürstenfeldbruck 1997, ISBN 3-89610-011-4.
  • Brian Rampp: Elektrische Triebwagen deutscher Eisenbahnen – Dokumentation der Betriebsdaten. Alba, Düsseldorf 1997, ISBN 3-87094-165-0, S. 32–33, 86 u. 88.
  • Ludwig v. Welser, Helge Hufschläger: Die Gattungen Pt 2/3, Pt 2/4 N, Pt 2/4 H, Pt 3/6, Gt 2x4/4, PtL 2/2, GtL 4/4, GtL 4/5, GtL 4/5 Umb. und MCCi (= Bayern Report. Nr. 8). Hermann Merker, Fürstenfeldbruck 1999, ISBN 3-89610-049-1.
  • Ludwig v. Welser, Helge Hufschläger: Die Gattungen S 3/5 N, S. 3/5 H, S. 2/5, S. 2/6, (S 3/6), P 3/5 N, P 3/5 H, G 5/5, G 4/5 H, G 3/4 (= Bayern Report. Nr. 9). Hermann Merker, Fürstenfeldbruck 2001, ISBN 3-89610-081-5.
  • Heinz Kurz: Triebwagen der Deutschen Reichsbahn – Die Baureihen VT 133 bis VT 137. EK-Verlag, Freiburg 2013, ISBN 978-3-88255-162-4, S. 106–107.