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Porsche 904

Rennwagen

Der Porsche 904, offiziell vertrieben als Carrera GTS, war ein Rennsportwagen der Porsche KG.[1] Das von 1963 bis 1965 produzierte Coupé hatte eine Freigabe nach der StVZO und durfte außer auf Rennstrecken auch im öffentlichen Straßenverkehr bewegt werden.

Porsche
Bild
Bild
Porsche 904 Carrera GTS
904

Verkaufsbezeichnung: Carrera GTS
Produktionszeitraum: 1963–1965
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Coupé, Roadster
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,2 Liter
(114–198 kW)
Länge: 4090–4113 mm
Breite: 1540 mm
Höhe: 1065 mm
Radstand: 2300 mm
Leergewicht: 570–650 kg

Vorgängermodell Porsche 718
Nachfolgemodell Porsche 906

Der Wagen wurde 1964 bis 1966 vom Werksteam in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und 1965 als speziell aufgebauter 904 Bergspyder[2] in der Europa-Bergmeisterschaft eingesetzt. Daneben fuhren viele Privatteams den Rennwagen ebenfalls in den beiden internationalen Rennserien und in nationalen Meisterschaften wie der Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft in der 2-Liter-GT-Klasse.

Der 904 gewann in der Markenweltmeisterschaft 1964 und 1965 die 2-Liter-GT-Wertung und 1964 außerdem die Prototypenklasse.[3]

Allgemeines

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Porsche 904 bei einer Demonstrationsrunde 1981 auf dem Nürburgring

1963 entwickelte Porsche einen Nachfolger für den 718. Der ab November 1963 produzierte neue Rennwagen mit der internen Typnummer 904 sollte in der GT-Klasse der Sportwagen-Weltmeisterschaft starten. Um die dazu notwendige Homologation zu erhalten, mussten laut FIA-Reglement mindestens 100 Fahrzeuge produziert werden.[4] Die Nachfrage der Privatfahrer war jedoch so hoch, dass nach den 100 geplanten Fahrzeugen weitere 16 montiert wurden, denn Porsche hatte bereits bei der Entwicklung großes Augenmerk darauf gelegt, den Wagen kostengünstig zu produzieren, und verkaufte ihn zu dem auch für damalige Verhältnisse günstigen Preis von 29.700 DM.[4] Restliche Teile für vier weitere Wagen dienten als Ersatzteillager.[1][4]

Da der 904 als GT-Wagen eine Zulassung für den öffentlichen Straßenverkehr erhalten konnte, durfte er wegen der Peugeot-Namensrechte an dreistelligen Zahlen mit einer Null in der Mitte nicht mit der internen Nummer vermarktet werden und wurde daher als Carrera GTS vertrieben.[4]

Ebenso wie den 911 hatte Ferdinand Alexander Porsche den 904 entworfen. Er war das letzte Modell, das den von Ernst Fuhrmann konstruierten Vierzylinder-Boxermotor enthielt und zu den sogenannten Straßenrennwagen gehörte.[5] Der spätere Nachfolger 906 war, obwohl er auch als Straßenfahrzeug hätte zugelassen werden können, der erste nahezu ausschließlich als Rennfahrzeug verwendete Sportwagen von Porsche.

Für das Unternehmen war der erstmals bei Porsche mit einer Stahl-Kunststoff-Bauweise aufgebaute 904 ein Meilenstein.[1][5]

Modellentwicklung

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904 Coupé (1963–1964)

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Karosserie

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Bei der Karosserie des 904 machte Porsche einen Kompromiss aus technischen Neuerungen und niedrigen Produktionskosten. Karosserieträger war statt eines Gitterrohrrahmens ein herkömmlicher, leichter und kostengünstiger zu produzierender Kastenrahmen aus Stahl,[5] der aus zwei stabilen Längsträgern bestand, zwischen denen mehrere Querstreben eingeschweißt wurden.[6]

Für die Außenhaut verwendete Porsche hingegen erstmals einen leichten Kunststoff[1], mit Glasfasern verstärktes Polyesterharz von BASF. Die von Heinkel in Speyer gefertigte Karosserie[4] wurde mit dem Kastenrahmen verklebt und zusätzlich verschraubt.[6] Durch das Verkleben von Rahmen und Kunststoffhaut der Karosserie des 904 wurde eine große Steifigkeit erreicht.[5]

Das zweisitzige Coupé hatte einen Mittelmotor.[6] Hinter dem Cockpit lag der Motor vor der Hinterachse und das Getriebe dahinter. Angetrieben wurden die Hinterräder. Zur besseren Gewichtsverteilung lagen der 110-l-Benzintank, der Ölkühler und das vorgeschriebene fertig montierte Reserverad im Bug unter der vorn angeschlagenen Fronthaube.[6] In den abnehmbaren Heckdeckel war der vom FIA-Reglement für GT-Fahrzeuge vorgeschriebene Kofferraum mit den Mindestmaßen von 65 × 40 × 20 cm integriert.

Die aerodynamisch gestaltete Karosserie hatte eine kleine Stirnfläche.[1] Der Wagen war unempfindlich gegen Seitenwind und auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher zu beherrschen.[7] Die Fahrzeuge erhielten zunächst alle eine silbergraue, später auch weiße und andere Lackierungen.

Im Innenraum gab es nur die für den sportlichen Einsatz notwendigen Instrumente und Ausrüstungsgegenstände.[8] Die Schalensitze waren fest mit der Karosserie verbunden. Dagegen ließen sich die Pedale und das Lenkrad des Porsche 904 in Längsrichtung verstellen, um unterschiedlich großen Fahrern gerecht zu werden.[6] Die ersten produzierten Fahrzeuge hatten Schiebefenster aus Plexiglas in den Türen. Später wurden auch Wagen mit versenkbaren Scheiben (Kurbelfenster) und kleinen Dreiecksfenstern davor hergestellt.[9] In die Türen gab es Ablagefächer.[6]

Während der Saison 1964 der Sportwagen-Weltmeisterschaft verbesserte Porsche einige Details am Wagen. So erhielten später produzierte Fahrzeuge 1965 eine überarbeitete Front mit größeren Luftöffnungen, um die Bremsen besser zu kühlen. An den Seiten hinter den Türen wurden vergrößerte Öffnungen eingearbeitet, damit der Motor mehr Luft erhielt.[9]

Fahrwerk

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Porsche 904/6 mit vergrößerten Luftöffnungen in der Front und an den Seiten

Der Porsche 904 hatte rundum Einzelradaufhängung an schrägliegenden Doppelquerlenkern, die in Gummibuchsen gelagert waren. Die Federung übernahmen Schraubenfedern mit innenliegenden Stoßdämpfern. Querliegende Stabilisatoren vorn und hinten verringerten die Seitenneigung in Kurven.[7] Die hydraulisch betätigte Zweikreisbremsanlage mit Scheibenbremsen war vom Porsche 911 übernommen und für den Renneinsatz verstärkt.[7]

In der GTS-Ausführung wurde der Wagen wahlweise mit zwei Bereifungen ausgeliefert. Der Käufer konnte sich für 185/70-HR-15-Gürtelreifen oder Rennreifen mit den Größen 5.50-15 vorn und 6.00-15 hinten entscheiden. Aufgezogen wurden die Reifen jeweils auf 15-Zoll-Lochscheibenräder aus Stahl mit unterschiedlichen Breiten von fünf bis sieben Zoll.[7]

Motor und Getriebe

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Porsche plante anfangs in dem GTS-Modell den Sechszylinder-Boxermotor des 911 einzubauen. Doch diese Idee wurde verworfen und stattdessen auf den bewährten und rennerprobten 2-Liter-Vierzylinder-Boxermotor vom Typ 587/3 aus dem 356 Carrera 2 zurückgegriffen.[5] Porsche begründete dies damit, dass für einen international verkauften Rennwagen genügend Ersatzteile und Wartungskenntnisse bei den Mechanikern vorhanden sein müssten. Dies war mit dem sogenannten Fuhrmann-Motor, von dem in der Zweiliter-Version mehr als 200 Stück gebaut wurden, sichergestellt.[7]

Der Motor hatte Luftkühlung (Gebläse) und Trockensumpfschmierung. Er war im 904 als Mittelmotor unmittelbar hinter dem Fahrer und – anders als im Carrera 2 – vor dem Getriebe eingebaut.[7] Kurbelgehäuse, Zylinderköpfe und Zylinder waren aus Leichtmetall. Die Zylinderinnenseiten hatten Ferral-Laufflächen, die günstig für die Ölhaftung und Schmierwirkung waren.[10] Die Ventile wurden über je zwei obenliegende Nockenwellen mit Königswellenantrieb gesteuert.[7] Für die Gemischaufbereitung setzten die Motoringenieure zwei Fallstrom-Vergaser von Weber oder auch Solex ein. Der Motor hatte Doppelzündung mit zwei Zündverteilern und zwei Zündkerzen je Zylinder. Die 12-Volt-Zündanlage wurde von einer 450-Watt-Lichtmaschine gespeist.[10]

 
Fuhrmann-Motor mit veränderten Vergasern im Porsche 904

In der Serienversion leistete der 2-Liter-Motor mit einer Verdichtung von 9,8 : 1 bei einer Drehzahl von 6900/min maximal 114 kW (155 PS). Für den Renneinsatz wurde die Leistung auf 132 kW (180 PS) bei 7200/min gesteigert,[7] die auf maximal bis zu 136 kW (185 PS) angehoben werden konnte.[11] Mit dem neu entwickelten Fünfgang-Schaltgetriebe vom Typ 904[10] und dem ZF-Sperrdifferenzial[12] erreichte der Serienwagen eine Höchstgeschwindigkeit von 252 km/h und beschleunigte von null auf 100 km/h in 5,5 Sekunden.[7]

Der nur als Werkswagen startende 904/8 hatte den 2,2-Liter-Achtzylinder-Boxermotor vom Typ 771,[13] der erstmals im Porsche 718 RS 61 in der Targa Florio 1962 eingesetzt worden war.[14] Zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinderreihe, die über Königswellen angetrieben wurden, steuerten die Ventile. Der Motor hatte eine Verdichtung von 10,2 : 1 und leistete maximal 198 kW (270 PS) bei 8600/min.

Beim 1965 erstmals eingesetzten 904/6-Werkswagen war der luftgekühlte 2-Liter-Sechszylinder-Boxermotor vom Typ 901/20 eingebaut.[13] Der vom 911 entnommene Motor wurde für den Renneinsatz stark modifiziert und war rund 54 kg leichter als das Serienaggregat.[15] Das Kurbelgehäuse war aus leichtem Elektron, die Zylinder und Zylinderköpfe aus Leichtmetall. Eine obenliegende Nockenwelle je Zylinderreihe, die über Kette angetrieben wurde, steuerte die Ventile. Die Gemischaufbereitung wurde über einen Weber-Dreifach-Fallstrom-Vergaser je Zylinderreihe geregelt.[15] Bei einer Verdichtung von 10,3 : 1 leistete der Motor 155 kW (210 PS) bei 8000/min.[15]

904 Bergspyder (1965)

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Karosserie

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Porsche 904 Bergspyder (1965, Fahrgestellnummer: 906-004)

Für die Europa-Bergmeisterschaft 1965 entwickelte Porsche einen Nachfolger des noch 1964 gefahrenen Porsche 718 RS 61 Spyder. Der 904 Bergspyder basierte auf dem 904/8 Coupé[2] und erhielt bereits Fahrgestell-Nummern, die mit 906 anfingen.[16] Daher wird der Wagen teilweise mit 906/8 Bergspyder betitelt,[2] obwohl der Rennwagen stets als 904 Bergspyder an den Start ging und auch technisch auf dem 904 Coupé beruhte.

Vom Coupé übernahmen die Entwickler den Stahl-Kastenrahmen und setzten darauf eine leichte offene Kunststoff-Karosserie. Der Bergspyder war keine Schönheit und ließ optisch keine Verwandtschaft zum aerodynamischen Coupé erkennen.[2] Der Wagen war speziell an der Front kürzer und wegen des fehlenden Dachs und der kürzeren Windschutzscheibe flacher als der Serien-904. Jedoch war der Wagen durch diesen Umbau mit 570 kg rund 120 kg leichter als das Coupé.[2]

Während der EM-Saison 1965 wurde die Karosserie mehrmals verändert. So wurde die Frontscheibe beim Modell mit der Nummer 906 004 weiter gekürzt und abgeflacht.[17] Später erhielt der Bergspyder nochmals eine leichtere und an der Front abgerundete und aerodynamisch verbesserte Karosserie.[18]

Von dem Fahrzeug wurden insgesamt fünf Exemplare produziert, von denen drei durch Unfälle im Einsatz ausschieden.[16] In der Bergmeisterschaft konnte er von Gerhard Mitter pilotiert nur einen Gesamtsieg beim Bergrennen Rossfeld erringen.[19] Der 904 Bergspyder wurde noch Ende 1965 beim Bergrennen Ollon-Villars durch den Porsche 906 Bergspyder ersetzt.[20]

Fahrwerk

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Das Fahrwerk und die Bereifung wurden ohne Veränderungen vom Coupé übernommen.[16] Aufgrund des geringen Gewichts und des daran nicht angepassten Fahrwerks war der 904 Bergspyder sehr schwer zu fahren. Wegen seiner unruhigen Straßenlage und der Neigung zum Hüpfen wurde er intern „Känguru“ genannt.[2]

Motor und Getriebe

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Im Bergspyder wurde der luftgekühlte 2-Liter-Achtzylinder-Boxermotor von Typ 771 eingebaut. Dieser Motor hatte seinen ersten Einsatz bereits 1962 im Porsche 718 RS 61[21] und hatte bereits eine Bosch-Einspritzanlage zur Gemischaufbereitung.[20] Die Ventile wurden von je zwei obenliegenden Nockenwellen mit Königswellenantrieb betätigt.[22] Der Motor leistete bei 8800/min maximal 191 kW (260 PS) und hatte eine Verdichtung von 10,5 : 1. Mit dem vom 904 Coupé entnommenen Fünfgang-Schaltgetriebe erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von rund 260 km/h.[2]

Rennhistorie

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1964 – Siege in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

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Porsche 904 beim 1000-km-Rennen mit Andrea Vianini und Nasif Estéfano am Nürburgring 1964
 
Porsche 904/8 beim Training zum 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring. Der Wagen konnte wegen eines Unfalls im Training nicht am Rennen teilnehmen.

Seinen ersten Einsatz hatte der Porsche 904 beim 12-Stunden-Rennen von Sebring im März 1964. In dem Rennen fuhren die Privatfahrer Lake Underwood und Briggs Cunningham den noch wegen fehlender Homologation als Prototyp startenden Wagen auf den neunten Rang und zum P3.0-Klassensieg.[23] Bereits bei der Targa Florio konnte das Werksteam mit dem Carrera GTS den ersten Gesamtsieg feiern. Antonio Pucci und Colin Davis pilotierten den Wagen vor ihren Teamkollegen Gianni Balzarini und Herbert Linge, die Zweite wurden, auf den ersten Platz. Für Porsche war es nach dem Vorjahreserfolg mit dem 718 GTR der zweite Gesamtsieg bei diesem Langstreckenrennen.[24] Der mit einem Achtzylinder-Boxermotor ausgestattete 904/8 erreichte mit Edgar Barth und Umberto Maglioli den achten Rang und den P2.0-Klassensieg.[23]

In den meisten Rennen war der 904 den hubraum- und leistungsstärkeren Ferrari-Rennwagen wie dem 250 GTO, 275P und 330P unterlegen und ein Gesamtsieg nicht erreichbar. In der 2-Liter-Grand-Tourisme-Klasse wurde der 904 neben dem Werksteam vorzugsweise von Privatfahrern erfolgreich eingesetzt. Beim 500-km-Rennen von Spa-Francorchamps erreichte Edgar Barth den fünften Platz und den GT2.0-Klassensieg. Beim 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring belegten Gerhard Koch und Ben Pon vom Racing Team Holland den dritten Gesamtplatz und siegten in der GT2.0-Klasse. Die Werkspiloten Joakim Bonnier und Richie Ginther fuhren mit einem 904/8 auf den fünften Platz und gewannen die 2-Liter-Prototypenklasse.[23]

Die beiden vom Werksteam beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzten 904/8-Rennwagen mit dem Achtzylindermotor waren auf der Hunaudières-Geraden mit rund 280 km/h sehr schnell, konnten jedoch wegen Kupplungsschaden das Rennen nicht beenden. Dagegen siegte ein Carrera GTS mit Robert Buchet und Guy Ligier in der GT2.0-Klasse und wurde Siebter im Gesamtklassement.[23]

In Reims beim 12-Stunden-Rennen fuhr der von den Argentiniern Andrea Vianini und Nasif Estéfano pilotierte 904 vor dem Werks-904 mit Gerhard Koch und Gerhard Mitter auf den fünften Gesamtplatz und zum Klassensieg.[23]

Weitere Gesamtsiege mit dem 904 erreichten Privatteams beim 3-Stunden-Rennen von Monza und dem 500-km-Rennen von Bridgehampton für 2-Liter-Wagen. In Monza siegte Rob Slotemaker für das Racing Team Holland und in Bridgehampton gewannen Joe Buzzetta und Bill Wuesthoff vom Team von Ed Weschler.[23]

Einen weiteren 2-Liter-Prototypen-Klassensieg erreichten Edgar Barth und Colin Davis mit einem 904/8 beim 1000-km-Rennen von Paris.[23]

Der eigentlich für die Rundstrecke entwickelte Porsche 904 war auch in Bergrennen,[19] von denen einige Läufe in der Sportwagen-Weltmeisterschaft gewertet wurden, und bei Rallyes sehr erfolgreich. In der Tour de France für Automobile beendeten Robert Buchet und Herbert Linge mit dem GTS das Rennen von Lille nach Nizza als Dritte und Klassensieger. Die beiden Werkspiloten Günter Klass und Rolf Wütherich fuhren mit ihren 904 dahinter auf den vierten Rang.[23] In der Alpen-Rallye fuhren Jacques Rey und Jean-Pierre Hanrioud mit einem Carrera GTS auf den dritten Platz in der Gesamtwertung.[25]

In der Europa-Bergmeisterschaft gewann der Schweizer Heini Walter mit dem 904 den Bergpokal der GT-Klasse. Europa-Bergmeister wurde Edgar Barth mit einem Porsche 718 RS61.

In der Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft (DARM) starteten 1964 mehrere Privatteams mit dem 904 und errangen dort in der Wertung für GT-Fahrzeuge über 1,6 Liter Hubraum in den Läufen in Trier, am Nürburgring und in Neubiberg Gesamtsiege und in weiteren Rennen zweite und dritte Plätze.[26]

1965 – Dominanz in der Deutschen Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft

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Porsche 904/8 beim 1000-km-Rennen von Jo Bonnier und Jochen Rindt am Nürburgring 1965

In der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 konzentrierte sich Porsche verstärkt auf Einsätze mit den Prototypen 904/6 und 904/8 und überließ die 2-Liter-GT-Klasse den Privatteams mit ihren Carrera GTS.[11] Beim 2000-km-Rennen von Daytona, dem Vorläufer des dort später veranstalteten 24-Stunden-Rennens, traten nur Privatteams mit einem 904 an. Dort fuhr das Team Charlie Kolb hinter zwei Ford GT40 und Shelby Cobra Daytona auf den fünften Rang und zum GT2.0-Klassensieg.[27] Beim 12-Stunden-Rennen von Sebring ging Porsche mit einem 904/8 und zwei Serien-904 an den Start. Das Rennen beendeten Lake Underwood und Günter Klass mit einem Serien-904 als GT2.0-Klassensieger auf dem fünften Platz. Dahinter platzierte sich der zweite Werksserienwagen von Joe Buzzetta und Ben Pon. Der von Gerhard Mitter und Herbert Linge pilotierte 904/8 wurde Neunter in der Gesamtwertung und P2.0-Klassensieger.[27]

In Monza verzichtete das Werksteam auf einen Start beim Langstreckenrennen. Der 904 war nur durch Privatteams vertreten. Ben Pon und Rob Slotemaker gewannen die 2-Liter-GT-Klassenwertung auf dem vierten Rang. In der folgenden Targa Florio setzte Porsche neben einem Serien-904 drei unterschiedliche 904-Prototypen ein, um deren Standfestigkeit bei einem Langstreckenrennen vergleichen zu können.[11] Der für die Europa-Bergmeisterschaft aufgebaute 904 Bergspyder mit Colin Davis und Gerhard Mitter fuhr hinter einem Ferrari 275P2 auf den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Unmittelbar dahinter folgten der 904/6, der 904/8 und der 904 auf den Plätzen drei bis fünf.[27] Die gewonnenen Erfahrungen veranlassten Porsche, bei Langstreckenrennen und dem zukünftigen 906 den zuverlässigeren Sechszylindermotor statt des Achtzylindermotors zu verwenden.[13]

Beim nächsten Langstreckenrennen am Nürburgring setzte Porsche drei 904/6 und einen 904/8 ein. Der von Joakim Bonnier und Jochen Rindt gefahrene 904/8 erreichte hinter zwei Ferraris den dritten Platz und den Sieg in der P2.0-Klasse. Die anderen Werkswagen beendeten das Rennen auf den Plätzen fünf, sechs und neun vor den privat eingesetzten 904.[27] Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans trat Porsche mit einem 904/8, zwei 904/6 und einem 904 neben drei Privatteams an. Das Rennen beendeten nur zwei Werkswagen. Auf den vierten Platz fuhren Herbert Linge und Peter Nöcker mit einem 904/6-Prototyp. Dahinter platzierten sich Gerhard Koch und Anton Fischhaber mit dem 904 auf dem fünften Rang in der Gesamtwertung.[27]

Im letzten Rennen der WM-Saison 1965, beim 500-km-Rennen von Bridgehampton für 2-Liter-Wagen, siegte der von Herb Wetanson pilotierte Porsche 904.[27] Dies war zugleich der letzte Gesamtsieg, den ein 904 in dieser Rennserie erreichte.

In der Europa-Bergmeisterschaft trat Porsche mit dem speziell für diese Rennserie entwickelten 904 Bergspyder an. Der hauptsächlich von Gerhard Mitter pilotierte Rennwagen konnte sich jedoch gegen den stärkeren Ferrari Dino 206P nicht behaupten.[19] Der Italiener Ludovico Scarfiotti gewann 1965 in der Sportwagen-Klasse und die Bergmeisterschaft vor Mitter. Den Bergpokal der GT-Klasse hingegen sicherte sich Herbert Müller auf einem Carrera GTS.

Wie im Vorjahr starteten Privatfahrer mit einem 904 in der 2-Liter-GT-Klasse der DARM. Porsche fuhr ebenfalls in einigen Läufen mit 904-Prototypen, um technische Verbesserungen zu testen. Die 904 setzten sich regelmäßig gegen die Konkurrenten von Abarth, Lotus und Elva durch und fuhren Siege ein. So siegten die 904-Serienwagen und 904-Prototypen in acht von elf Rennen. Einer der erfolgreichsten 904-Piloten war Udo Schütz, der drei Läufe gewann und in weiteren drei Läufen auf einen zweiten oder dritten Podestplatz fuhr.[26]

Bei der Rallye Monte Carlo 1965 gelang Eugen Böhringer und Rolf Wüthrich mit dem Carrera GTS ein Achtungserfolg. In dem durch einen orkanartigen Schneesturm erschwerten Rennen, bei dem von 237 gestarteten Fahrzeugen nur 22 das Ziel erreichten,[28] fuhren die beiden Porsche-Werksfahrer ihren Wagen auf den zweiten Platz. Sieger wurden Timo Mäkinen und Paul Ester mit einem Mini Cooper S.[29]

1966 – Die letzten Einsätze durch das Werksteam

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Porsche 904 als ZDF-Kamerawagen beim 1000-km-Rennen, gefahren von Paul Frère und Rainer Günzler am Nürburgring 1966

In der Markenweltmeisterschaftssaison 1966 setzte Porsche hauptsächlich den 906 ein. Lediglich beim 24-Stunden-Rennen von Daytona und beim 12-Stunden-Rennen von Sebring gingen noch 904 des Werksteams neben dem 906 an den Start. In Daytona fuhr der Werks-904 mit Gerhard Mitter und Joe Buzzetta hinter dem 906 auf den siebten Rang in der Gesamtwertung und zum S2.0-Klassensieg. Der zweite 904 mit den Werkspiloten Günter Klass und Udo Schütz beendete das Rennen auf dem achten Platz.[30] In Sebring wurde der 904 letztmals von Porsche eingesetzt und von George Follmer und Peter Gregg zum Sieg in der 2-Liter-Sportwagenklasse und auf den siebten Rang gefahren.[30] Danach wurde der 904 in keinem Langstreckenrennen mehr eingesetzt.

In der Europa-Bergmeisterschaft fuhren Michel Weber und Rolf Stommelen den Carrera GTS in mehreren Läufen und Rudi Lins beim Bergrennen Sierra Montana. In den Rennen konnten sich die Piloten regelmäßig auf den Rängen vier bis sechs platzieren.[19]

In der DARM starteten überwiegend Peter Ernst und Rolf Stommelen mit dem 904 noch in einigen Rennen. Das beste Saison-Ergebnis erzielte Stommelen mit dem zweiten Platz beim GT-Lauf in Hockenheim.[26] Nach der Saison 1966 wurde der 904 nicht mehr in der DARM eingesetzt.

1967 – Die letzten Einsätze in der Europa-Bergmeisterschaft

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1967 wurde der 904 nur noch in der Bergmeisterschaft in den beiden Bergrennen Mont Ventoux und Ollon-Villars eingesetzt. In Mont Ventoux erreichten zwei 904-Piloten die Plätze 12 und 22. Beim Bergrennen Ollon-Villars, das auch in der Sportwagen-Weltmeisterschaft gewertet wurde, fuhren Gildo de Guidi auf den 15. Rang und Hans Schertenleib auf den 29. Rang in der Gesamtwertung.[19]

Die Ergebnisse 1964 bis 1967

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1964
904er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
12-Stunden-Rennen von Sebring
9 37 Vereinigte Staaten  Briggs Cunningham Vereinigte Staaten  Lake Underwood
Vereinigte Staaten  Briggs Cunningham 		904 GTS 2,0 l
31 39 Vereinigte Staaten  John E. Ryan Vereinigte Staaten  Jack Ryan
Vereinigte Staaten  Bill Bencker 		904 GTS 2,0 l
37 36 Vereinigte Staaten  Precision Motor Cars Vereinigte Staaten  Richie Ginther
Vereinigte Staaten  Ronnie Bucknum 		904 GTS 2,0 l
Targa Florio
1 86 Deutschland  Porsche System Engineering Italien  Antonio Pucci
Vereinigtes Konigreich  Colin Davis 		904 GTS 2,0 l
2 84 Deutschland  Porsche System Engineering Italien  Gianni Balzarini
Deutschland  Herbert Linge 		904 GTS 2,0 l
6 186 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Edgar Barth
Italien  Umberto Maglioli 		904/8 2,0 l
14 90 Schweiz  Jacques Rey Schweiz  Jacques Rey
Frankreich  Jean-Pierre Hanrioud 		904 GTS 2,0 l
500-km-Rennen von Spa-Francorchamps
5 41 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Edgar Barth 904 GTS 2,0 l
7 45 Deutschland  Gerhard Koch Deutschland  Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
8 47 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon 904 GTS 2,0 l
14 42 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
17 50 Frankreich  Guy Ligier Frankreich  Guy Ligier 904 GTS 2,0 l
18 40 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Consuma
3 323 Italien  Paolo Colombo Italien  Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
3 45 Niederlande  Racing Team Holland Deutschland  Gerhard Koch
Niederlande  Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
5 126 Deutschland  Porsche System Engineering Schweden  Jo Bonnier
Vereinigte Staaten  Richie Ginther 		904/8 2,0 l
6 55 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller
Schweiz  André Knörr 		904 GTS 2,0 l
8 65 Schweiz  Heinz Schiller Schweiz  Jo Siffert
Schweiz  Heinz Schiller 		904 GTS 2,0 l
9 50 Vereinigtes Konigreich  S. M. A. R. T. Vereinigtes Konigreich  David Hobbs
Vereinigte Staaten  Lloyd Casner 		904 GTS 2,0 l
10 63 Argentinien  Andrea Vianini Argentinien  Andrea Vianini
Argentinien  Nasif Estéfano 		904 GTS 2,0 l
11 66 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter
Deutschland  Rudolf Jenzer 		904 GTS 2,0 l
12 46 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Herbert Linge
Deutschland  Gerhard Mitter 		904 GTS 2,0 l
17 43 Deutschland  Günther Selbach Deutschland  Günther Selbach
Deutschland  Herbert Schultze 		904 GTS 2,0 l
30 67 Deutschland  Bernhard Rayers Deutschland  Bernhard Rayers
Italien  Antonio Pucci 		904 GTS 2,0 l
Bergrennen Rossfeld
2 2 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 55 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
8 56 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter 904 GTS 2,0 l
9 59 Italien  Paolo Colombo Italien  Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
11 61 Deutschland  Werner Brockhaus Deutschland  Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
12 62 Deutschland  Udo Schütz Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
14 64 Schweiz  Hans-Peter Bigler Schweiz  Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
15 63 Vereinigtes Konigreich  Richard Stoop Vereinigtes Konigreich  Richard Stoop 904 GTS 2,0 l
16 58 Schweiz  André Knörr Schweiz  André Knörr 904 GTS 2,0 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
7 34 Frankreich  Auguste Veuillet Frankreich  Robert Buchet
Frankreich  Guy Ligier 		904 GTS 2,0 l
8 33 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon
Niederlande  Henk van Zalinge 		904 GTS 2,0 l
10 31 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Koch
Schweiz  Heinz Schiller 		904 GTS 2,0 l
11 35 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller
Schweiz  Claude Sage 		904 GTS 2,0 l
12 32 Frankreich  „Franc“ Frankreich  Jacques Dewez („Franc“)
Frankreich  Jean Kerguen 		904 GTS 2,0 l
12-Stunden-Rennen von Reims
5 44 Argentinien  Andrea Vianini Argentinien  Andrea Vianini
Argentinien  Nasif Estéfano 		904 GTS 2,0 l
6 42 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Koch
Deutschland  Gerhard Mitter 		904 GTS 2,0 l
7 39 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon
Niederlande  Rob Slotemaker 		904 GTS 2,0 l
10 36 Frankreich  Auguste Veuillet Frankreich  Robert Buchet
Frankreich  Guy Ligier 		904 GTS 2,0 l
12 38 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller
Schweiz  André Knörr 		904 GTS 2,0 l
13 37 Belgien  Equipe National Belge Frankreich  Annie Soisbault
Belgien  Claude Dubois 		904 GTS 2,0 l
15 40 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Henk van Zalinge
Niederlande  David van Lennep 		904 GTS 2,0 l
16 43 Frankreich  „Franc“ Frankreich  Jacques Dewez („Franc“)
Frankreich  Jean Kerguen 		904 GTS 2,0 l
Bergrennen Schauinsland
3 97 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 48 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter 904 GTS 2,0 l
8 51 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  André Knörr 904 GTS 2,0 l
10 55 Deutschland  Werner Brockhaus Deutschland  Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
14 56 Schweiz  Scuderia Filipinetti Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Sierra Montana
2 63 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller 904/8 2,0 l
7 146 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  André Knörr 904 GTS 2,0 l
12 147 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter 904 GTS 2,0 l
16 148 Schweiz  Biennoise Schweiz  Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
34 149 Schweiz  Antonin Chalut Schweiz  Antonin Chalut 904 GTS 2,0 l
3-Stunden-Rennen von Monza
1 23 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Rob Slotemaker 904 GTS 2,0 l
2 24 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon 904 GTS 2,0 l
3 25 Schweiz  Heinz Schiller Schweiz  Heinz Schiller 904 GTS 2,0 l
4 20 Italien  Paolo Colombo Italien  Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
5 21 Schweiz  Hansueli Eugster Schweiz  Hansueli Eugster 904 GTS 2,0 l
Tour de France für Automobile
3 160 Frankreich  Claude Storez Frankreich  Robert Buchet
Deutschland  Herbert Linge 		904 GTS 2,0 l
4 159 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Günter Klass
Deutschland  Rolf Wütherich 		904 GTS 2,0 l
5 158 Frankreich  Porsche France Frankreich  Christian Poirot
Frankreich  Claude Marbaque 		904 GTS 2,0 l
6 157 Belgien  Mille Miglia Belgien  Edmond Meert
Belgien  Wim de Jonghe 		904 GTS 2,0 l
500-km-Rennen von Bridgehampton – 2.0 Liter-Klasse
1 30 Vereinigte Staaten  Ed Weschler Vereinigte Staaten  Joe Buzzetta
Vereinigte Staaten  Bill Wuesthoff 		904 GTS 2,0 l
2 37 Vereinigte Staaten  Steve Berg Vereinigte Staaten  Skip Scott 904 GTS 2,0 l
1000-km-Rennen von Paris
3 30 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Edgar Barth
Vereinigtes Konigreich  Colin Davis 		904/8 2,0 l
6 34 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Rob Slotemaker
Niederlande  David van Lennep 		904 GTS 2,0 l
8 33 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon
Deutschland  Gerhard Koch 		904 GTS 2,0 l
9 35 Frankreich  „Franc“ Frankreich  Jacques Dewez („Franc“)
Frankreich  Jean Kerguen 		904 GTS 2,0 l
904er Ergebnisse Europa-Bergmeisterschaft 1964
Europa-Bergmeisterschaft 1964
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Bergrennen Rossfeld
2 2 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 55 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
8 56 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter 904 GTS 2,0 l
9 59 Italien  Paolo Colombo Italien  Paolo Colombo 904 GTS 2,0 l
11 61 Deutschland  Werner Brockhaus Deutschland  Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
12 62 Deutschland  Udo Schütz Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
14 64 Schweiz  Hans-Peter Bigler Schweiz  Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
15 63 Vereinigtes Konigreich  Richard Stoop Vereinigtes Konigreich  Richard Stoop 904 GTS 2,0 l
16 58 Schweiz  André Knörr Schweiz  André Knörr 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Mont Ventoux
8 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter 904 GTS 2,0 l
9 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  André Knörr 904 GTS 2,0 l
11 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
13 Schweiz  Heinz Schiller Schweiz  Heinz Schiller 904 GTS 2,0 l
17 Frankreich  De Saint Auban Frankreich  De Saint Auban 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Gaisberg
3 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter 904 GTS 2,0 l
4 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  André Knörr 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Cesana Sestrieres
2 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  André Knörr 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Schauinsland
3 97 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller 904/8 2,0 l
6 48 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter 904 GTS 2,0 l
8 51 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  André Knörr 904 GTS 2,0 l
10 55 Deutschland  Werner Brockhaus Deutschland  Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
14 56 Schweiz  Scuderia Filipinetti Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Sierra Montana
2 63 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller 904/8 2,0 l
7 146 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  André Knörr 904 GTS 2,0 l
12 147 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter 904 GTS 2,0 l
16 148 Schweiz  Biennoise Schweiz  Hans-Peter Bigler 904 GTS 2,0 l
34 149 Schweiz  Antonin Chalut Schweiz  Antonin Chalut 904 GTS 2,0 l
904er Ergebnisse Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft 1964
Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft 1964
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
DARM GT Trier
1 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904 GTS 2,0 l
2 Deutschland  Günther Selbach Deutschland  Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
3 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
6 Deutschland  Rudolf Wilhelm Moser Deutschland  Rudolf Wilhelm Moser 904 GTS 2,0 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
3 45 Niederlande  Racing Team Holland Deutschland  Gerhard Koch
Niederlande  Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
5 126 Deutschland  Porsche System Engineering Schweden  Jo Bonnier
Vereinigte Staaten  Richie Ginther 		904/8 2,0 l
6 55 Schweiz  Scuderia Filipinetti Schweiz  Herbert Müller
Schweiz  André Knörr 		904 GTS 2,0 l
8 65 Schweiz  Heinz Schiller Schweiz  Jo Siffert
Schweiz  Heinz Schiller 		904 GTS 2,0 l
9 50 Vereinigtes Konigreich  S. M. A. R. T. Vereinigtes Konigreich  David Hobbs
Vereinigte Staaten  Lloyd Casner 		904 GTS 2,0 l
10 63 Argentinien  Andrea Vianini Argentinien  Andrea Vianini
Argentinien  Nasif Estéfano 		904 GTS 2,0 l
11 66 Schweiz  Heini Walter Schweiz  Heini Walter
Deutschland  Rudolf Jenzer 		904 GTS 2,0 l
12 46 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Herbert Linge
Deutschland  Gerhard Mitter 		904 GTS 2,0 l
17 43 Deutschland  Günther Selbach Deutschland  Günther Selbach
Deutschland  Herbert Schultze 		904 GTS 2,0 l
DARM GT Mainz-Finthen
2 Niederlande  Racing Team Holland Deutschland  Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
3 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
? Deutschland  Günther Selbach Deutschland  Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
? 8 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Henk van Zalinge 904 GTS 2,0 l
DARM GT Avus
? Deutschland  Günther Selbach Deutschland  Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
? Deutschland  Gerhard Osterfeld Deutschland  Gerhard Osterfeld 904 GTS 2,0 l
? Deutschland  Hasse Radefalk Deutschland  Hasse Radefalk 904 GTS 2,0 l
DARM GT Norisring
2 75 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Herbert Linge 904 GTS 2,0 l
3 69 Deutschland  Günther Selbach Deutschland  Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
4 68 Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Nürburgring
1 3 Niederlande  Racing Team Holland Deutschland  Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
2 4 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon 904 GTS 2,0 l
3 1 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Rob Slotemaker 904 GTS 2,0 l
4 8 Vereinigtes Konigreich  James Richard Stoop Vereinigtes Konigreich  Dickie Stoop 904 GTS 2,0 l
5 5 Deutschland  Günther Selbach Deutschland  Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
6 Belgien  „Eldé“ Belgien  Léon Dernier („Eldé“) 904 GTS 2,0 l
DARM GT Neubiberg
1 Deutschland  Günther Selbach Deutschland  Günther Selbach 904 GTS 2,0 l
2 93 Niederlande  Racing Team Holland Deutschland  Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
3 Deutschland  Max Mayr 904 GTS 2,0 l
DARM GT Wunstorf
2 184 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon 904 GTS 2,0 l
3 93 Niederlande  Racing Team Holland Deutschland  Gerhard Koch 904 GTS 2,0 l
1965
904er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
2000-km-Rennen von Daytona
5 16 Vereinigte Staaten  Charlie Kolb Vereinigte Staaten  Charlie Kolb
Vereinigte Staaten  Roger Heftler 		904 GTS 2,0 l
8 10 Vereinigte Staaten  Peter Gregg Vereinigte Staaten  Peter Gregg
Vereinigte Staaten  George Barber junior 		904 GTS 2,0 l
9 6 Vereinigte Staaten  Jack Ryan Vereinigte Staaten  Jack Ryan
Vereinigte Staaten  Bill Bencker
Vereinigte Staaten  Ted Tidwell 		904 GTS 2,0 l
16 26 Vereinigte Staaten  David Lane Vereinigte Staaten  David Lane
Vereinigte Staaten  Robert Stoddard 		904 GTS 2,0 l
12-Stunden-Rennen von Sebring
5 40 Deutschland  Porsche System Engineering Vereinigte Staaten  Lake Underwood
Deutschland  Günter Klass 		904 GTS 2,0 l
6 39 Deutschland  Porsche System Engineering Vereinigte Staaten  Joe Buzzetta
Niederlande  Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
9 38 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter
Deutschland  Herbert Linge 		904/8 2,0 l
10 41 Vereinigte Staaten  Precision Motor Cars Vereinigte Staaten  Scooter Patrick
Vereinigte Staaten  Dave Jordan 		904 GTS 2,0 l
20 44 Vereinigte Staaten  Briggs Cunningham Vereinigte Staaten  Briggs Cunningham
Vereinigte Staaten  John Fitch
Vereinigte Staaten  Bill Bencker 		904 GTS 2,0 l
28 43 Vereinigte Staaten  RBM Motors Vereinigte Staaten  Jack Ryan
Vereinigte Staaten  Ted Tidwell 		904 GTS 2,0 l
1000-km-Rennen von Monza
4 36 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon
Niederlande  Rob Slotemaker 		904 GTS 2,0 l
Targa Florio
2 182 Deutschland  Porsche System Engineering Vereinigtes Konigreich  Colin Davis
Deutschland  Gerhard Mitter 		904/8 Bergspyder 2,0 l
3 176 Deutschland  Porsche System Engineering Italien  Umberto Maglioli
Deutschland  Herbert Linge 		904/6 2,0 l
4 174 Deutschland  Porsche System Engineering Schweden  Jo Bonnier
Vereinigtes Konigreich  Graham Hill 		904/8 2,0 l
5 94 Deutschland  Porsche System Engineering Italien  Antonio Pucci
Deutschland  Günter Klass 		904 GTS 2,0 l
500-km-Rennen von Spa-Francorchamps
3 41 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon 904 GTS 2,0 l
10 40 Belgien  „Eldé“ Belgien  Léon Dernier („Eldé“) 904 GTS 2,0 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
3 20 Deutschland  Porsche System Engineering Schweden  Jo Bonnier
Osterreich  Jochen Rindt 		904/8 2,0 l
5 23 Deutschland  Porsche System Engineering Italien  Umberto Maglioli
Deutschland  Herbert Linge 		904/6 2,0 l
6 22 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Peter Nöcker
Deutschland  Günter Klass 		904/6 2,0 l
9 21 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter
Vereinigtes Konigreich  Colin Davis 		904/6 2,0 l
11 72 Deutschland  Anton Fischhaber Deutschland  Anton Fischhaber
Deutschland  Udo Schütz 		904 GTS 2,0 l
14 68 Deutschland  Scuderia Lufthansa Deutschland  Manfred Abels
Deutschland  Günther Selbach 		904 GTS 2,0 l
21 74 Deutschland  Bernd Degner Deutschland  Bernd Degner
Deutschland  Frank E. Kalkuhl 		904 GTS 2,0 l
25 70 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Koch
Niederlande  Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
500-km-Rennen von Mugello
8 104 Italien  Autodelta Italien  Teodoro Zeccoli
Italien  Riccardo Di Bona 		904 GTS 2,0 l
Bergrennen Rossfeld
1 2 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
2 26 Deutschland  Porsche System Engineering Schweiz  Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 29 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6 28 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 27 Deutschland  Udo Schütz Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
13 30 Deutschland  Sepp Greger Deutschland  Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
24-Stunden-Rennen von Le Mans
4 32 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Herbert Linge
Deutschland  Peter Nöcker 		904/6 2,0 l
5 36 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Koch
Deutschland  Anton Fischhaber 		904 GTS 2,0 l
12-Stunden-Rennen von Reims
6 45 Vereinigtes Konigreich  Don Moore Australien  Paul Hawkins
Vereinigtes Konigreich  Mike De Udy 		904 GTS 2,0 l
10 47 Frankreich  Claude Barbier Frankreich  Claude Barbier
Frankreich  Andre Potier 		904 GTS 2,0 l
Bergrennen Schauinsland
2 60 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 36 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
5 30 Deutschland  Sepp Greger Deutschland  Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
6 35 Schweiz  Scuderia Filipinetti Deutschland  Günter Klass 904 GTS 2,0 l
7 39 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 34 Deutschland  Werner Brockhaus Deutschland  Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Ollon-Villars
2 171 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 126 Schweiz  Herbert Müller Schweiz  Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 121 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
6 114 Deutschland  Sepp Greger Deutschland  Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
500-km-Rennen von Bridgehampton – 2.0 Liter-Klasse
1 14 Vereinigte Staaten  Herb Wetanson Vereinigte Staaten  Herb Wetanson 904 GTS 2,0 l
904er Ergebnisse Europa-Bergmeisterschaft 1965
Europa-Bergmeisterschaft 1965
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Bergrennen Mont Ventoux
2 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904 GTS 2,0 l
5 Schweiz  Herbert Müller Schweiz  Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
7 Deutschland  Anton Fischhaber Deutschland  Anton Fischhaber 904 GTS 2,0 l
10 Frankreich  Marence Balas Frankreich  Marence Balas 904 GTS 2,0 l
12 Frankreich  Jean Clement Frankreich  Jean Clement 904 GTS 2,0 l
17 Frankreich  Chevillon Frankreich  Chevillon 904 GTS 2,0 l
20 Italien  Abramo Zanardelli Italien  Abramo Zanardelli 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Rossfeld
1 2 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
2 26 Deutschland  Porsche System Engineering Schweiz  Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 29 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6 28 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 27 Deutschland  Udo Schütz Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
13 30 Deutschland  Sepp Greger Deutschland  Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Trento Bondone
3 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Anton Fischhaber 904/8 Bergspyder 2,0 l
5 Schweiz  Herbert Müller Schweiz  Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Cesana Sestrieres
2 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 Schweiz  Herbert Müller Schweiz  Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 Deutschland  Sepp Greger Deutschland  Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Schauinsland
2 60 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 36 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
5 30 Deutschland  Sepp Greger Deutschland  Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
6 35 Schweiz  Scuderia Filipinetti Deutschland  Günter Klass 904 GTS 2,0 l
7 39 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
8 34 Deutschland  Werner Brockhaus Deutschland  Werner Brockhaus 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Ollon-Villars
2 171 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
4 126 Schweiz  Herbert Müller Schweiz  Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
5 121 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
6 114 Deutschland  Sepp Greger Deutschland  Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Gaisberg
1 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
2 Deutschland  Sepp Greger Deutschland  Sepp Greger 904 GTS 2,0 l
3 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
4 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
7 Schweiz  Herbert Müller Schweiz  Herbert Müller 904 GTS 2,0 l
8 Osterreich  Walter Schatz Osterreich  Walter Schatz 904 GTS 2,0 l
9 Deutschland  Anton Fischhaber Deutschland  Anton Fischhaber 904 GTS 2,0 l
904er Ergebnisse Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft 1965
Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft 1965
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
DARM GT Nürburgring Hansapokal
1 Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
2 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
3 Deutschland  Manfred Abels 904 GTS 2,0 l
5 Deutschland  Peter Ruby 904 GTS 2,0 l
6 Deutschland  Rainer Ising 904 GTS 2,0 l
8 Deutschland  Franz-Urban Schoppe 904 GTS 2,0 l
1000-km-Rennen auf dem Nürburgring
3 20 Deutschland  Porsche System Engineering Schweden  Jo Bonnier
Osterreich  Jochen Rindt 		904/8 2,0 l
5 23 Deutschland  Porsche System Engineering Italien  Umberto Maglioli
Deutschland  Herbert Linge 		904/6 2,0 l
6 22 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Peter Nöcker
Deutschland  Günter Klass 		904/6 2,0 l
9 21 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter
Vereinigtes Konigreich  Colin Davis 		904/6 2,0 l
11 72 Deutschland  Anton Fischhaber Deutschland  Anton Fischhaber
Deutschland  Udo Schütz 		904 GTS 2,0 l
14 68 Deutschland  Scuderia Lufthansa Deutschland  Manfred Abels
Deutschland  Günther Selbach 		904 GTS 2,0 l
21 74 Deutschland  Bernd Degner Deutschland  Bernd Degner
Deutschland  Frank E. Kalkuhl 		904 GTS 2,0 l
25 70 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Koch
Niederlande  Ben Pon 		904 GTS 2,0 l
DARM GT Avus
? Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
? Deutschland  Manfred Abels 904 GTS 2,0 l
DARM GT Norisring
1 21 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Günter Klass 904 GTS 2,0 l
3 22 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
5 23 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
Norisring
1 2 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
Internationales Mainz-Finthen
2 Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Mainz-Finthen
1 Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Solitude
1 17 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon 904 GTS 2,0 l
2 6 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
4 3 Belgien  Equipe Nationale Belge Belgien  Léon Dernier („Eldé“) 904 GTS 2,0 l
5 8 Vereinigtes Konigreich  Mike De Udy Vereinigtes Konigreich  Mike De Udy 904 GTS 2,0 l
Solitude
1 1 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter 904/8 Bergspyder 2,0 l
3 2 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Herbert Linge 904/6 2,0 l
DARM GT Nürburgring
1 1 Niederlande  Racing Team Holland Niederlande  Ben Pon 904 GTS 2,0 l
2 3 Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
DARM GT Wunstorf
1 Deutschland  Udo Schütz 904 GTS 2,0 l
2 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
1966
904er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
24-Stunden-Rennen von Daytona
7 16 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Gerhard Mitter
Vereinigte Staaten  Joe Buzzetta 		904 GTS 2,0 l
8 17 Deutschland  Porsche System Engineering Deutschland  Günter Klass
Deutschland  Udo Schütz 		904 GTS 2,0 l
10 14 Vereinigte Staaten  Brumos Porsche Florida Vereinigte Staaten  Peter Gregg
Vereinigte Staaten  George Drolsom 		904 GTS 2,0 l
11 20 Vereinigte Staaten  Sam Posey Vereinigte Staaten  Sam Posey
Vereinigte Staaten  Jim Haynes
Vereinigte Staaten  Harry Theodoracopulos 		904 GTS 2,0 l
12-Stunden-Rennen von Sebring
7 54 Deutschland  Porsche System Engineering Vereinigte Staaten  George Follmer
Vereinigte Staaten  Peter Gregg 		904 GTS 2,0 l
16 56 Kanada  Jacques Duval Kanada  Jacques Duval
Kanada  Horst Kroll 		904 GTS 2,0 l
Bergrennen Sierra Montana
5 93 Osterreich  ÖASC Osterreich  Rudi Lins 904 GTS 2,0 l
904er Ergebnisse Europa-Bergmeisterschaft 1966
Europa-Bergmeisterschaft 1966
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Bergrennen Rossfeld
5 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
6 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Trento Bondone
4 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Cesana Sestrieres
5 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
6 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Schauinsland
4 Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
5 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Sierra Montana
5 93 Osterreich  ÖASC Osterreich  Rudi Lins 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Gaisberg
? Deutschland  Michel Weber Deutschland  Michel Weber 904 GTS 2,0 l
904er Ergebnisse Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft 1966
Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft 1966
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
DARM Trier
4 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
5 Deutschland  Walter Lehmann Deutschland  Walter Lehmann 904 GTS 2,0 l
DARM GT Hockenheim
2 100 Deutschland  Rolf Stommelen Deutschland  Rolf Stommelen 904 GTS 2,0 l
? Deutschland  Peter Ernst Deutschland  Peter Ernst 904 GTS 2,0 l
DARM Mainz-Finthen
4 Deutschland  Peter Ernst Deutschland  Peter Ernst 904 GTS 2,0 l
DARM Norisring
? Deutschland  Peter Ernst Deutschland  Peter Ernst 904 GTS 2,0 l
1967
904er Ergebnisse Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967
Sportwagen-Weltmeisterschaft 1967
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Bergrennen Ollon-Villars
15 172 Schweiz  Formel Rennsport Club Zürich Italien  Gildo de Guidi 904 GTS 2,0 l
29 170 Schweiz  Hans Schertenleib Schweiz  Hans Schertenleib 904 GTS 2,0 l
904er Ergebnisse Europa-Bergmeisterschaft 1967
Europa-Bergmeisterschaft 1967
Rennen
Pos. Nr. Team Fahrer Chassistyp Motortyp
Bergrennen Mont Ventoux
12 Frankreich  Chevillon Frankreich  Chevillon 904 GTS 2,0 l
22 Frankreich  Cyr Febbraio Frankreich  Cyr Febbraio 904 GTS 2,0 l
Bergrennen Ollon-Villars
15 172 Schweiz  Formel Rennsport Club Zürich Italien  Gildo de Guidi 904 GTS 2,0 l
29 170 Schweiz  Hans Schertenleib Schweiz  Hans Schertenleib 904 GTS 2,0 l

Technische Daten

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Der Porsche 904 wurde von 1963 bis 1965 in folgenden Ausführungen produziert und eingesetzt:

Porsche 904: 904 Coupé
(Straßenversion) 		904 Coupé 904/6 Coupé 904/8 Coupé 904/8 Bergspyder
“Känguru”
Motor:  4-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) 6-Zylinder-Boxermotor (Viertakt) 8-Zylinder-Boxermotor (Viertakt)
Hubraum:  1966 cm³ 1991 cm³ 2195 cm³ 1982 cm³
Bohrung × Hub:  92,0 × 74,0 mm 80,0 × 66,0 mm 80,0 × 54,6 mm 76,0 × 54,6 mm
Leistung bei 1/min:  114 kW (155 PS)
bei 6900		 132 kW (180 PS)
bei 7200		 155 kW (210 PS)
bei 8000		 198 kW (270 PS)
bei 8600		 191 kW (260 PS)
bei 8800
Max. Drehmoment bei 1/min:  169 Nm bei 5000 196 Nm bei 5000 196 Nm bei 6000 230 Nm bei 7000 210 Nm bei 7100
Verdichtung:  9,8 : 1 10,3 : 1 10,2 : 1 10,5 : 1
Ventilsteuerung:  je zwei königswellengetriebene obenliegende Nockenwellen je eine obenliegende Nockenwelle, kettengetrieben je zwei königswellengetriebene obenliegende Nockenwellen
Kühlung:  Luftkühlung (Gebläse)
Getriebe:  5-Gang-Getriebe und Sperrdifferenzial; Hinterradantrieb
Bremsen: Zweikreis-Scheibenbremsen
Radaufhängung vorn:  schrägliegende Doppelquerlenker, Stabilisator
Radaufhängung hinten:  schrägliegende Doppelquerlenker, Stabilisator
Federung vorn:  Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
Federung hinten:  Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer
Karosserie:  Kunststoffkarosserie mit Kastenrahmen
Spurweite vorn/hinten:  1316/1312 mm 1314/1312 mm 1338/1402 mm
Radstand:  2300 mm
Reifen/Felgen:  VA: 185/70 HR 15 auf 7J × 15
HA: 185/70 HR 15 auf 7J × 15		 VA: 5.50-15 auf ?J × 15
HA: 6.00-15 auf ?J × 15
Maße L × B × H:  4090 × 1540 × 1065 mm 4113 × ? × ? mm
Leergewicht:  ca. 650 kg ca. 640 kg ca. 570 kg
Höchstgeschwindigkeit:  250 km/h 263 km/h 260 km/h
Beschleunigung
0–100 km/h: 		 5,5 s

Literatur

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  • Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2010, ISBN 978-3-613-03241-5.
  • Jürgen Barth, Patrick Albinet, Bernhard Weigel: Porsche 904 Heel Verlag, Königswinter 2003, ISBN 978-3-898-80115-7
  • Peter Schneider: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8
  • Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das große Buch der Porsche-Typen. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7
  • Stuart Gallagher: Faszination Porsche. Parragon Books, Bath, ISBN 1-4054-8355-5
  • Prospekt W 222 2M 3.64 Gl der Dr. Ing. h. c. F. Porsche KG
  • auto, motor und sport, verschiedene Ausgaben 1964
  • Programme der 1000 km Nürburgring 1964 und 1965
  • Motor-Revue, Jahresausgabe 1980/81, Vereinigte Motor-Verlage, Stuttgart
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Commons: Porsche 904 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Porsche-Datenbank

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Bericht im Internet

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Einzelnachweise

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  1. ↑ a b c d e Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1963 – Porsche 904 Carrera GTS Coupé. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Original am 23. März 2009; abgerufen am 4. Januar 2013.
  2. ↑ a b c d e f g Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1965 – Porsche 906/8 Bergspyder “Känguruh”. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Original am 23. März 2009; abgerufen am 4. Januar 2013.
  3. ↑ Classicscars – Internetseite: Wertungsergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 8. Januar 2013.
  4. ↑ a b c d e Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 90.
  5. ↑ a b c d e Stuart Gallagher: Faszination Porsche. S. 156.
  6. ↑ a b c d e f Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 98.
  7. ↑ a b c d e f g h i Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 99.
  8. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 105.
  9. ↑ a b Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 104.
  10. ↑ a b c Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 100.
  11. ↑ a b c Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 91.
  12. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 101.
  13. ↑ a b c Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: 1964 – Porsche 904/8 Carrera Coupé. Auf: www.porsche.com/germany/, archiviert vom Original am 23. März 2009; abgerufen am 4. Januar 2013.
  14. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 60.
  15. ↑ a b c Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 118.
  16. ↑ a b c Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 106.
  17. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 107.
  18. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 108.
  19. ↑ a b c d e Euromontagna – Internetseite: European Hill-Climb Championship. Auf: www.euromontagna.com, abgerufen am 4. Januar 2013.
  20. ↑ a b Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 112.
  21. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 62.
  22. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Das große Buch der Porsche-Typen. Rennwagen. S. 130.
  23. ↑ a b c d e f g h Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1964. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 4. Januar 2013.
  24. ↑ Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1963. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 4. Januar 2013.
  25. ↑ Teamdan – Internetseite: Rallyeergebnisse und Gesamtplatzierungen 1964. Auf: www.teamdan.com, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Dezember 2016; abgerufen am 4. Januar 2013.
  26. ↑ a b c Racing Sports Cars – Internetseite: Deutsche Automobil-Rundstrecken-Meisterschaft. Auf: www.racingsportscars.com, abgerufen am 4. Januar 2013.
  27. ↑ a b c d e f Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 4. Januar 2013.
  28. ↑ Zwischengas – Internetseite: Rallye Monte Carlo 1965 – Pat Moss-Carlsson/Nyström und eine der schwersten Rallies aller Zeiten. Auf: www.zwischengas.com, 20. Januar 2011, abgerufen am 4. Januar 2013.
  29. ↑ Teamdan – Internetseite: Rallyeergebnisse und Gesamtplatzierungen 1965. Auf: www.teamdan.com, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 3. März 2016; abgerufen am 4. Januar 2013.
  30. ↑ a b Classicscars – Internetseite: Rennergebnisse der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1966. Auf: www.classicscars.com, abgerufen am 7. Januar 2013.
Porsche-Fahrzeuge seit 1948
Aktuelle Serienmodelle:

718 Boxster (Typ 982) | 718 Cayman (Typ 982) | 911 (Typ 992) | Cayenne (Typ 9YA) | Cayenne Coupé | Macan (Typ 95B) | Macan (Typ XAB) | Panamera (Typ 972) | Taycan

Historische Serienmodelle:

356 | 550 Spyder | 901 | 904 Carrera GTS | 911 (alle Modelle seit 1963) | 911 Urtyp (1963 bis 1973) | 911 „G-Modell“ (1973 bis 1989) / 911 Turbo (1974 bis 1989) | 911 (1988 bis 1994, Typ 964) | 911 (1993 bis 1998, Typ 993) / 993 GT2 | 911 (1997 bis 2006, Typ 996) / 996 GT2 / 996 GT3/RS | 911 (2004 bis 2012, Typ 997) / 997 GT2/RS / 997 GT3/RS/4.0 | 911 (2011 bis 2019, Typ 991) | 912 | 914 | 924 | 928 | 944 | 959 | 968 | Boxster (Typ 986) | Boxster (Typ 987) | Boxster (Typ 981) | Cayman (Typ 987c) | Cayman (Typ 981c) | Cayenne (Typ 9PA) | Cayenne (Typ 92A) | Panamera (Typ 970) | Panamera (Typ 971) | Carrera GT | 918 Spyder

Aktuelle Rennwagen:

997 GT3 Cup/R | 997 GT3 RSR | 963

Historische Rennwagen:

356 Carrera/Abarth | 550 Spyder | 645 Spyder | 718 RS/RSK/GTR | 787 F1/F2 | 804 F1 | 904 Carrera GTS/-6/-8 | 906 Carrera 6 | 907 | 908/.01/.02/.03 | 909 Bergspyder | 910-6/-8 | 911/R/Carrera RS/RSR/Turbo | 917 | 917/10 | 917/20 | 917/30 Spyder | 919 Hybrid | 924 Carrera GTS/GTP/GTR | 934 | 935/Baby/Moby Dick | 936 Spyder | 956 | 961 | 962 | 968 Turbo RS | 911 GT1/Evo/’98 | 993 GT2 R/Evo | 996 GT3 Cup | 996 GT3 R/RS/RSR | RS Spyder | Interscope „Indy“ | 2708 CART

Prototypen und
Konzeptfahrzeuge:

356 Nr. 1 Roadster | 597 | 916 | Gruppe B | 965 | 989 | Panamericana | Boxster Concept | C88 | Carrera GT Concept | 918 RSR | Mission E | Mission R | Mission X | Vision Gran Turismo | Vision 357

Historische Schlepper:

A 111 | A 122 | A 133 | A 144 | AP 16 | AP 18 | AP 22 | P 111 K / L | P 122 | P 133 | P 144
Junior 108 K / L / KH / LH / S / V | 108-4 | 109 KH / LH / S / G
Standard N 208 | T 217 | AP 218 | AP 218 S | N 218 H / V / S | Star 219 | Star 238
Super 308 N / S / B / L | 309 N / S / B / V | L 318 | L 319 | Export 329 | 339
Master 408 | 409 | 418 | 419 | 429 N / V

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