Großer Preis von Frankreich 1922

Der XVI. Große Preis von Frankreich (XVI Grand Prix de l’Automobile Club de France)^[1] fand am 16. Juli 1922 auf dem Circuit de Strasbourg um Duppigheim bei Straßburg in Frankreich statt. Das Rennen wurde gemäß der neu erlassenen Grand-Prix-Formel (2 Liter Hubraum, 650 kg Mindestgewicht, Renndistanz mindestens 800 km) über 60 Runden à 13,38 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 802,88 km entsprach. Dabei wurde erstmals in der Grand-Prix-Geschichte ein Massenstart durchgeführt, wenn auch zunächst noch in Form eines fliegenden Starts, bei dem die Wagen – angeführt von einem Motorradfahrer – in einer vorher ausgelosten Formation langsam dahinrollten, bis das Rennen freigegeben wurde.

Rennen

Bereits im Training hatte sich die erdrückende Überlegenheit von Fiat abgezeichnet, als die drei Fahrer des Teams, Pietro Bordino, Altmeister Felice Nazzaro und dessen junger Neffe Biagio (als Grand-Prix-Neuling) mit dem neuen Sechszylinder-Modell vom Typ 804-404 regelmäßig Rundenzeiten um 30 Sekunden schneller als die übrigen 15 Teilnehmer auf fünf verschiedenen Fabrikaten erzielen konnten. Im Rennen entwickelte sich dies zu einer regelrechten Machtdemonstration, zumal einige Hersteller darauf mit einer Verkürzung der Antriebsübersetzung reagiert hatten, was nun zu zahlreichen Motorschäden unter den Konkurrenten führte. So waren zur Halbzeit schon elf der 18 gestarteten Teilnehmer aus dem Rennen, darunter die kompletten Teams von Rolland-Pilain, Sunbeam und Aston Martin – wo Bau und Einsatz der nur mit einem 1,5-Liter-Vierzylinder ausgestatteten Wagen durch den Millionär und Herrenfahrer Louis Zborowski finanziert worden war. An der Spitze lagen die drei Fiat-Fahrer dagegen bereits mit deutlichem Abstand in Front. Allein der elsässische Bugatti-Fahrer Ernest Friederich war aufgrund seiner guten Streckenkenntnis anfänglich noch in der Lage gewesen, Anschluss an die Fiat zu halten, bis auch er in der 16. Runde mit Motorschaden aufgeben musste. Nach drei Vierteln der Renndistanz musste schließlich auch der letzte noch verbliebene Ballot von Giulio Foresti die Segel streichen, so dass neben den drei führenden Fiat nur noch die Bugattis von Pierre de Vizcaya, Pierre Marco und Jacques Mones-Maury – wenn auch mit erheblichem Rückstand – im Rennen noch vertreten waren.

Dennoch geriet der Fiat-Sieg durch die dramatischen Ereignisse am Ende des Rennens noch einmal ernsthaft in Gefahr, als an allen drei Rennwagen des Teams aufgrund eines Konstruktionsfehlers Brüche an der Hinterachse auftraten. Nachdem Biagio Nazzaro hierdurch bei hoher Geschwindigkeit ein Rad verloren hatte und beim nachfolgenden Überschlag seines Wagens zu Tode gekommen war, überstand Bordino zwei Runden vor Rennende seinen von einem gleichartigen Defekt verursachten Unfall zumindest ohne größere gesundheitliche Folgen. Felice Nazzaro, der auch nach dem Tod seines Neffens weitergefahren war, konnte nach einer Gesamtzeit von über sechs Stunden und mit einem Durchschnitt von 127,67 km/h seinen ebenfalls angeschlagenen Wagen dagegen trotz seines Zeitvorsprungs von beinahe einer Stunde auf den zweitplatzierten Bugatti-Fahrer de Vizcaya gerade noch so für den letzten bedeutenden Sieg seiner Karriere ins Ziel retten. Mit Pierre Marco auf Bugatti kam schließlich nur noch ein weiterer Fahrer mit ca. 90 Minuten Zeitrückstand in die Wertung.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Dritte Französische Republik Société Lyonnaise de l’Industrie Mécanique et Autos Pilain	01	Dritte Französische Republik François Lecot	DNA	Slim-Pilain		M
Dritte Französische Republik Automobiles Delage	02	Dritte Französische Republik René Thomas	DNA	Delage
Dritte Französische Republik Automobiles Delage	10	Fahrer nicht benannt	DNA	Delage
Dritte Französische Republik SA Mathis	03	Dritte Französische Republik Lams	DNA	Mathis		M
Italien 1861 Fiat	04	Italien 1861 Felice Nazzaro		Fiat 804	Fiat Type 404 2.0L I6	P
	11	Italien 1861 Pietro Bordino
	17	Italien 1861 Biagio Nazzaro
Dritte Französische Republik Usines Bugatti	05	Dritte Französische Republik Ernest Friederich		Bugatti T29/30	Bugatti 2.0L I8
	12	Spanien 1875 Pierre de Vizcaya
	18	Dritte Französische Republik Jacques Mones-Maury
	22	Dritte Französische Republik Pierre Marco
Dritte Französische Republik SA des Établissements Rolland-Pilain	06	Dritte Französische Republik Albert Guyot		Rolland-Pilain A22	Rolland-Pilain 2.0L I8
	13	Dritte Französische Republik Victor Hémery
	19	Dritte Französische Republik Louis Wagner
Dritte Französische Republik Établissements Ballot	07	Dritte Französische Republik Jules Goux		Ballot 2-Litre S	Ballot 2.0L I4
	14	Italien 1861 Giulio Foresti
	20	Italien 1861 Giulio Masetti
Vereinigtes Konigreich Aston Martin Cars	08	Vereinigtes Konigreich Clive Gallop		Aston Martin GP	Aston Martin 1.5L I4
Vereinigtes Konigreich Aston Martin Cars	15	Vereinigtes Konigreich Louis Zborowski		Aston Martin GP	Aston Martin 1.5L I4
Vereinigtes Konigreich Sunbeam-Talbot-Darracq Motors	09	Dritte Französische Republik Jean Chassagne		Sunbeam GP	Sunbeam 2.0L I4
	16	Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness
	22	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave

Startformation

Die Startpositionen wurden in der Reihenfolge der Startnummern besetzt. Der Start erfolgte fliegend.


–		Italien 1861 F. Nazzaro

	Dritte Französische Republik Friderich		Dritte Französische Republik Guyot

Dritte Französische Republik Goux		Vereinigtes Konigreich Gallop

	Dritte Französische Republik Chassagne		Italien 1861 Bordino

Spanien 1875 de Vizcaya		Dritte Französische Republik Hémery

	Italien 1861 Foresti		Vereinigtes Konigreich Zborowski

Vereinigtes Konigreich Lee Guinness		Dritte Französische Republik Nazarro

	Dritte Französische Republik Mones-Maury		Dritte Französische Republik Wagner

Italien 1861 Masetti		Vereinigtes Konigreich Segrave

			Dritte Französische Republik Marco

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Felice Nazzaro	Italien 1861 Fiat	60	6:17:17,0 h	1	5:43,0 min
02	Spanien 1875 Pierre de Vizcaya	Dritte Französische Republik Bugatti	60	+ 57:42,8 min	8
03	Dritte Französische Republik Pierre Marco	Dritte Französische Republik Bugatti	60	+ 1:30:47,2 h	18
—	Italien 1861 Pietro Bordino	Italien 1861 Fiat	58	DNF	7		Unfall nach Bruch der Hinterachse
—	Dritte Französische Republik Jacques Mones-Maury	Dritte Französische Republik Bugatti	57	NC	14
—	Italien 1861 Biagio Nazzaro	Italien 1861 Fiat	51	DNF	13		tödlicher Unfall nach Bruch der Hinterachse
—	Italien 1861 Giulio Foresti	Dritte Französische Republik Ballot	44	DNF	10		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Jules Goux	Dritte Französische Republik Ballot	31	DNF	4		Unfall
—	Vereinigtes Konigreich Clive Gallop	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	30	DNF	5		Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Henry Segrave	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	29	DNF	17		Motorschaden
—	Vereinigtes Konigreich Louis Zborowski	Vereinigtes Konigreich Aston Martin	19	DNF	11		Motorschaden
—	Italien 1861 Giulio Masetti	Dritte Französische Republik Ballot	15	DNF	16		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Ernest Friederich	Dritte Französische Republik Bugatti	14	DNF	2		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Victor Hémery	Dritte Französische Republik Rolland-Pilain	12	DNF	9		Zylinder überhitzt
—	Vereinigtes Konigreich Kenelm Lee Guinness	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	5	DNF	12		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Jean Chassagne	Vereinigtes Konigreich Sunbeam	5	DNF	6		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Albert Guyot	Dritte Französische Republik Rolland-Pilain	2	DNF	3		Motorschaden
—	Dritte Französische Republik Louis Wagner	Dritte Französische Republik Rolland-Pilain	2	DNF	15		Motorschaden

Weblinks

Commons: Großer Preis von Frankreich 1922 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

XVI Grand Prix de l'A.C.F. www.teamdan.com, abgerufen am 3. April 2015 (englisch).
Leif Snellman, Hans Etzrodt: GRAND PRIX DE L'AUTOMOBILE CLUB DE FRANCE. www.goldenera.fi, 3. September 2024, abgerufen am 8. Dezember 2024 (englisch).

Anmerkungen

↑ Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den "großen" Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

[1] Das erste als Grand Prix de l’ACF organisierte Rennen fand 1906 statt. In den 1920er Jahren wurden jedoch rückwirkend auch den "großen" Stadt-zu-Stadt-Rennen der Anfangsjahre zwischen 1895 und 1903 dieser Titel verliehen, obwohl das Gründungsdatum des ACF sogar erst nach dem Rennen Paris-Bordeaux-Paris 1895 liegt. Durch diese Zählweise wurde die Veranstaltung von 1906 nachträglich zum offiziell neunten Grand Prix de l’A.C.F ernannt. Diese Nummerierung wurde auch nach der 1968er Umbenennung des Grand Prix de l’ACF zum Grand Prix de France durchgängig weiter fortgeführt.

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