Großer Preis von Frankreich 1979
Der Große Preis von Frankreich 1979 (offiziell LXV Grand Prix de France) fand am 1. Juli auf dem Stade Automobile de Dijon-Prenois in der Nähe von Dijon statt und war das achte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979.
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 8. von 15 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1979 | ||
| ||
| Name: | LXV Grand Prix de France | |
| Datum: | 1. Juli 1979 | |
| Ort: | Dijon-Prenois | |
| Kurs: | Stade Automobile de Dijon-Prenois | |
| Länge: | 304 km in 80 Runden à 3,8 km
| |
| Wetter: | bewölkt, aber trocken | |
| Zuschauer: | ~ 120.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
| Zeit: | 1:07,19 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: | René Arnoux
|
Renault
|
| Zeit: | 1:09,16 min (Runde 71) | |
| Podium | ||
| Erster: | Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
| Zweiter: |  Gilles Villeneuve
|
 Ferrari
|
| Dritter: | René Arnoux
|
Renault
|
Der Sieger Jean-Pierre Jabouille gewann im Heimrennen mit Chassis, Motor, Reifen und Treibstoffen aus heimischer Produktion. Bei diesem GP gewann erstmals ein 1500-Kubik-Turbomotor gegen die seit 1966 etablierten Dreiliter-Sauger, was durch mehrfaches gegenseitiges Überholen im Kampf um dem zweiten Platz auch auf der Strecke sichtbar wurde. Während der Sieger relativ ungefährdet vorneweg fuhr, aber kaum im Gedächtnis blieb, lieferten sich Gilles Villeneuve im Ferrari und René Arnoux im zweiten Renault-Turbo ein packendes Duell. Bei einer Leserwahl der Motorsport-Zeitschrift Motorsport aktuell im Dezember 2010 wurde dieser Grand Prix zum Besten Formel-1-Rennen aller Zeiten gewählt.[1]
Berichte
BearbeitenHintergrund
BearbeitenEigentlich war der Große Preis von Schweden wie in den Jahren zuvor für Mitte Juni vorgesehen gewesen. Da jedoch die beiden schwedischen Formel-1-Rennfahrer Ronnie Peterson und Gunnar Nilsson zwischenzeitlich nach Unfall und Krankheit verstorben waren, ging das Interesse der Zuschauer und Sponsoren dort derart zurück, dass das Rennen abgesagt wurde. Aufgrund dessen lag zwischen dem Großen Preis von Monaco und dem darauffolgenden WM-Lauf in Frankreich eine Pause von mehr als einem Monat.
Diese Unterbrechung wurde von vielfach für Testfahrten genutzt, um weitere Erfahrungswerte hinsichtlich der nach wie vor für die meisten Teams relativ neuen Wing-Car-Technik zu sammeln und die Rennwagen entsprechend zu modifizieren. Auch einige Personalwechsel fielen in diese Zeit, nachdem das Teilnehmerfeld während der ersten Saisonhälfte für damalige Verhältnisse erstaunlich konstant geblieben war, obwohl es das Concorde Agreement zu diesem Zeitpunkt noch nicht gab.
James Hunt hatte nach dem Monaco-GP überraschend seinen Rückzug aus der Formel 1 erklärt. Sein Nachfolger bei Walter Wolf Racing wurde Keke Rosberg, der bis zu diesem Zeitpunkt noch keinen Renneinsatz in der Saison 1979 absolviert hatte. Patrick Depailler, der sich bei Ligier in einer aussichtsreichen Position befand, hatte sich während eines Unfalls beim Gleitschirmfliegen beide Beine gebrochen und schied daher für den Rest der Saison aus. Seinen Platz nahm Jacky Ickx ein, der letztmals beim Großen Preis von Schweden 1978 in der Teilnehmerliste gestanden hatte und der somit nach fast einem Jahr Unterbrechung zu einem weiteren Formel-1-Comeback kam, nachdem er bereits zwischen dem Großen Preis von Monaco 1977 und 1978 nahezu ein Jahr lang keine Grand-Prix-Einsätze bestritten hatte. Derek Daly entschied sich aufgrund anhaltender Erfolglosigkeit bei Ensign Racing, in die Formel 2 zurückzukehren. Patrick Gaillard wurde anlässlich seines Heim-Grand-Prix als Ersatzmann unter Vertrag genommen.
Arturo Merzario, Héctor Rebaque und Bruno Giacomelli, die nicht am Monaco-GP teilgenommen hatten, kehrten ins Fahrerfeld zurück.
Training
BearbeitenRenault sorgte nach mehreren Rückschlägen bei den zurückliegenden Einsätzen ausgerechnet beim Heimrennen für Furore, indem Jabouille die schnellste Trainingszeit fuhr, gefolgt von seinem Teamkollegen Arnoux. Villeneuve im Ferrari 312T4 und Brabham-Pilot Nelson Piquet bildeten die zweite Startreihe vor ihren jeweiligen Teamkollegen Jody Scheckter und Niki Lauda.[2]
Rennen
BearbeitenDa das ATS Racing Team seine Teilnahme am Rennen trotz erfolgreicher Qualifikation durch Hans-Joachim Stuck kurzfristig absagte, durfte der eigentlich nicht qualifizierte Elio de Angelis ins Starterfeld aufrücken.
Villeneuve übernahm zunächst die Führung vor Jabouille und Scheckter, während Arnoux nach einem schlechten Start auf den neunten Rang zurückfiel. Bis zur 10. Runde kämpfte er sich jedoch wieder bis auf den vierten Rang und bis zum 15. Umlauf bis auf den dritten Platz zurück. Er stellte damit abermals die Konkurrenzfähigkeit des neuen Renault RS10 unter Beweis.
Aufgrund von Handlingproblemen fiel Villeneuve in der 47. Runde hinter Jabouille auf den zweiten Rang zurück. In der 78. Runde wurde er von Arnoux überholt und es schien, als ob Renault den ersten Sieg der Teamgeschichte direkt als Doppelsieg würde feiern können. In der vorletzten Runde bekam es Arnoux jedoch mit Motorenproblemen zu tun. Villeneuve konnte dadurch wieder aufschließen und so kam es zwischen den beiden Kontrahenten während der letzten Runde zu einem der bemerkenswertesten Rad-an-Rad-Duelle der Formel-1-Geschichte, welches Villeneuve knapp für sich entschied und rund zwei Zehntelsekunden vor Arnoux die Ziellinie kreuzte.
Jabouille stellte den ersten Sieg eines turbogetriebenen Fahrzeugs in der Formel 1 sicher. Hinter Villeneuve und Arnoux belegten Alan Jones, Jean-Pierre Jarier und Clay Regazzoni die Plätze vier bis sechs.[3]
Meldeliste
BearbeitenKlassifikationen
BearbeitenStartaufstellung
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Zeit | Ø-Geschwindigkeit | Start |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
1:07,19 | 203,602 km/h | 1 |
| 2 | René Arnoux
|
Renault
|
1:07,45 | 202,817 km/h | 2 |
| 3 | Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
1:07,65 | 202,217 km/h | 3 |
| 4 | .svg){kind=small} Nelson Piquet
|
 Brabham-Alfa Romeo
|
1:08,13 | 200,793 km/h | 4 |
| 5 | .svg){kind=small} Jody Scheckter
|
Ferrari
|
1:08,15 | 200,734 km/h | 5 |
| 6 |  Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
1:08,20 | 200,587 km/h | 6 |
| 7 |  Alan Jones
|
Williams-Ford
|
1:08,23 | 200,498 km/h | 7 |
| 8 | Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
1:08,55 | 199,562 km/h | 8 |
| 9 |  Clay Regazzoni
|
Williams-Ford
|
1:08,65 | 199,272 km/h | 9 |
| 10 | Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
1:08,80 | 198,837 km/h | 10 |
| 11 | Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
1:08,95 | 198,405 km/h | 11 |
| 12 |  Mario Andretti
|
Lotus-Ford
|
1:09,35 | 197,260 km/h | 12 |
| 13 |  Carlos Reutemann
|
Lotus-Ford
|
1:09,36 | 197,232 km/h | 13 |
| 14 |  Jacky Ickx
|
Ligier-Ford
|
1:09,68 | 196,326 km/h | 14 |
| 15 | John Watson
|
McLaren-Ford
|
1:09,97 | 195,512 km/h | 15 |
| 16 |  Keke Rosberg
|
Wolf-Ford
|
1:10,15 | 195,011 km/h | 16 |
| 17 | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
1:10,59 | 193,795 km/h | 17 |
| 18 | Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
1:10,61 | 193,740 km/h | 18 |
| 19 | Riccardo Patrese
|
Arrows-Ford
|
1:10,70 | 193,494 km/h | 19 |
| 20 | Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
1:10,92 | 192,893 km/h | 20 |
| 21 |  Jan Lammers
|
Shadow-Ford
|
1:11,14 | 192,297 km/h | 21 |
| 22 |  Jochen Mass
|
Arrows-Ford
|
1:11,40 | 191,597 km/h | 22 |
| 23 | Hans-Joachim Stuck
|
ATS-Ford
|
1:11,75 | 190,662 km/h | DNS |
| 24 |  Héctor Rebaque
|
Lotus-Ford
|
1:11,97 | 190,079 km/h | 23 |
| 25 | Elio de Angelis
|
Shadow-Ford
|
1:12,23 | 189,395 km/h | 24 |
| DNQ | Patrick Gaillard
|
Ensign-Ford
|
1:13,00 | 187,397 km/h | – |
| DNQ | Arturo Merzario
|
Merzario-Ford
|
1:14,95 | 182,522 km/h | – |
Rennen
Bearbeiten| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jean-Pierre Jabouille
|
Renault
|
80 | 0 | 1:35:20,42 | 1 | 1:10,23 |
| 2 | Gilles Villeneuve
|
Ferrari
|
80 | 0 | + 14,59 | 3 | 1:10,46 |
| 3 | René Arnoux
|
Renault
|
80 | 0 | + 14,83 | 2 | 1:09,16 (71.) |
| 4 | Alan Jones
|
Williams-Ford
|
80 | 0 | + 36,61 | 7 | 1:10,44 |
| 5 | Jean-Pierre Jarier
|
Tyrrell-Ford
|
80 | 0 | + 1:04,51 | 10 | 1:10,88 |
| 6 | Clay Regazzoni
|
Williams-Ford
|
80 | 0 | + 1:05,51 | 9 | 1:10,83 |
| 7 | Jody Scheckter
|
Ferrari
|
79 | 0 | + 1 Runde | 5 | 1:10,84 |
| 8 | Jacques Laffite
|
Ligier-Ford
|
79 | 0 | + 1 Runde | 8 | 1:11,71 |
| 9 | Keke Rosberg
|
Wolf-Ford
|
79 | 0 | + 1 Runde | 16 | 1:12,12 |
| 10 | Patrick Tambay
|
McLaren-Ford
|
78 | 0 | + 2 Runden | 20 | 1:12,33 |
| 11 | John Watson
|
McLaren-Ford
|
78 | 0 | + 2 Runden | 15 | 1:11,52 |
| 12 | Héctor Rebaque
|
Lotus-Ford
|
78 | 0 | + 2 Runden | 23 | 1:12,65 |
| 13 | Carlos Reutemann
|
Lotus-Ford
|
77 | 0 | DNF | 13 | 1:11,38 |
| 14 | Riccardo Patrese
|
Arrows-Ford
|
77 | 0 | + 3 Runden | 19 | 1:13,22 |
| 15 | Jochen Mass
|
Arrows-Ford
|
75 | 0 | + 5 Runden | 22 | 1:14,55 |
| 16 | Elio de Angelis
|
Shadow-Ford
|
75 | 0 | + 5 Runden | 24 | 1:13,01 |
| 17 | Bruno Giacomelli
|
Alfa Romeo
|
75 | 0 | + 5 Runden | 17 | 1:12,94 |
| 18 | Jan Lammers
|
Shadow-Ford
|
73 | 0 | + 7 Runden | 21 | 1:13,30 |
| – | Didier Pironi
|
Tyrrell-Ford
|
71 | 0 | DNF | 11 | 1:12,77 |
| – | Emerson Fittipaldi
|
Fittipaldi-Ford
|
54 | 0 | DNF | 18 | 1:12,39 |
| – | Nelson Piquet
|
Brabham-Alfa Romeo
|
52 | 0 | DNF | 4 | 1:11,13 |
| – | Mario Andretti
|
Lotus-Ford
|
52 | 0 | DNF | 12 | 1:12,68 |
| – | Jacky Ickx
|
Ligier-Ford
|
45 | 0 | DNF | 14 | 1:13,33 |
| – | Niki Lauda
|
Brabham-Alfa Romeo
|
23 | 0 | DNF | 6 | 1:12,58 |
WM-Stände nach dem Rennen
BearbeitenDie ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e). Es zählten nur die besten vier Ergebnisse aus den ersten sieben Rennen und die besten vier Ergebnisse aus den letzten acht Rennen. In der Konstrukteurswertung wurden alle Resultate gewertet. Streichresultate sind in Klammern gesetzt.
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Leserwahl: Bestes F1-Rennen aller Zeiten: GP Frankreich 1979. Motorsport-aktuell.com, 23. Dezember 2010, abgerufen am 27. November 2012.
- ↑ „Training“ ( vom 11. Dezember 2013 im Internet Archive) (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 24. August 2012)
- ↑ Latest Formula 1 Breaking News - Grandprix.com. Abgerufen am 18. Juli 2024.