Liste der pfälzischen Personenwagen

Die Liste der pfälzischen Personenwagen stellt eine Übersicht der bei den Pfälzischen Eisenbahnen in der Zeit zwischen 1846 und 1920 zum Einsatz gekommenen Personenwagen inkl. der Salon- und Gepäckwagen dar. Es werden sowohl die Regelspur- als auch die Schmalspurfahrzeuge aufgeführt. Die für die Liste ausgewählten Daten entsprechen in etwa den in den Wagenstandsverzeichnissen angegebenen. Die Auswahl der Zeitabschnitte für die Angaben der Wagennummern resultieren aus den für die pfälzischen Bahnen relevanten Nummerierungszeiträumen

ab 1846 bis ca. 1875, getrennte Nummernkreise der einzelnen Bahngesellschaften der Pfalzbahnen
ab 1875 neues Nummerierungsschema, übergreifend über alle Gesellschaften

Nummern 0001 bis 3000 für Wagen der Ludwigsbahn, zusätzlich die Nummern 6001 bis 10000 (außer 9100 bis 9300)

Nummern 3001 bis 5000 für Wagen der Nordbahn

Nummern 5001 bis 5999 für Wagen der Maximiliansbahn, zusätzlich die Nummern 10001 bis 10999

Wagen die aus dem rechtsrheinischen Bayern umgesetzt wurden behielten größtenteils ihre Wagennummern bei^{[Ref. 1]}

ab 1923 neues Nummernschema nach Übernahme durch die Deutsche Reichsbahn für die Regelspurfahrzeuge, die Schmalspurfahrzeuge behielten ihre Nummern bis zum Ende der Einsatzzeit

Mit der Übernahme durch die königl. bayerischen Staatseisenbahnen zu Beginn 1909 war im Gegensatz zu den Güterwagen keine Umnummerierung verbunden. Einzelheiten zu den Wagennummern in den jeweiligen Epochen kann man den Seiten mit den Wagendetails entnehmen.

Alle Angaben zu den Herstellern der einzelnen Wagentypen entstammen dem Verzeichnis der Pfälzischen Wagen von 1902, fortgeschrieben bis 1906, aus dem Archiv des Verkehrsmuseums Nürnberg.

Fahrzeuge der Regelspur

Salonwagen

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen					Fahrwerk					Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DRG (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Anz. Achs.	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Sig- nal- hal.	Bemerkung
Blatt-Nr. 1			Sal	Sal		Saloni				(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.		Ludwigsbahn^{[Anm 1]}
1864	Rft.^{[Anm 2]}	1	Pf 2	2 Lu				2	9.580	E; H		Pl; Sbr	G	DL							1891 umgebaut
Blatt-Nr. 2			Sal	Sal4		Sal4ü	Sal4ü			(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.		Ludwigsbahn^{[Anm 1]}
1904	Gast.	1	Pf 15	15 Lu		Lu 10 002	10 366 Lu	4	19.300	HE; E		Wsbr; Hnbr	EL	D	1	5 (22)				CH; IT	1927 Umbau zum Revisionswagen

Salon- und Krankenwagen

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen					Fahrwerk					Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DRG (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Anz. Achs.	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Sig- nal- hal.	Bemerkung
Blatt-Nr. 3			Sal	Sal3		Salon3i				(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.		Ludwigsbahn^{[Anm 1]}
1895	WL^{[Anm 3]}	1	Pf 3	3 Lu		Lu 10 001	10 388 Lu	3	10.300	H; E	A⁴	F; Wsbr; Hnbr	G	G, DL	1	2				CH; IT	1931/32 Umbau zum Mannschaftswagen

Arztwagen

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen					Fahrwerk					Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DRG (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Anz. Achs.	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Sig- nal- hal.	Bemerkung
Blatt-Nr. 5			Sal	Sal						(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.		Ludwigsbahn^{[Anm 1]}
1864	Rft.^{[Anm 4]}	1	Pf 4	4 Lu				2	8.700	E; H		Pl; Sbr	G	DL	1	1					1890 und 1904 umgebaut

Versuchswagen

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen					Fahrwerk					Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DRG (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Anz. Achs.	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Sig- nal- hal.	Bemerkung
Blatt-Nr. 6			Sal	Sal						(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.		Nordbahn^{[Anm 5]}
1870	Rft.^{[Anm 6]}	1	Pf 3019	3019 Lu				2	9.100	E; H		H; Wsbr	G	D		1 (7)	1 (4)

Abteilwagen

Wie bei den meisten anderen deutschen Länderbahnen war auch bei den Pfälzischen Eisenbahnen der Abteilwagen die zahlreichste und wichtigste Wagenbauart. Auch in der Pfalz wurde die Entwicklung von Zwei- über Drei- zu Vierachsern vorangetrieben. Die ersten Dreiachser wurden um 1890 ausgeliefert und besaßen noch das bei den Zweiachsern ab 1880 eingeführte Oberlichtdach, wohingegen die nachfolgenden Dreiachser ein hochgewölbtes Tonnendach besaßen. Ebenso wenig wie die anderen süddeutschen Eisenbahnverwaltungen hatte auch die Direktion der Pfälzischen Eisenbahnen Geschmack am vierachsigen Abteilwagen gefunden. Wie bei den benachbarten Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen wurde auch bei der Pfalzbahn die Beschaffung der Abteilvierachser durch die Notwendigkeit des Wagenausgleichs mit den benachbarten Bahnen, insbesondere der preußischen, veranlasst. Eine Besonderheit pfälzischer (und bayerischer) Abteilwagen war die Ausstattung einzelner Wagentypen mit offenen Bremsersitzen, den sog. „Freisitzbremsen“. Diese wurden aber erst in größerer Zahl ausgeführt, als es infolge der Ausstattung der Reisezüge mit durchgehenden Druckluftbremsen nicht mehr erforderlich war, die Handbremsen mit Bremsern zu besetzen.

In den nachfolgenden Tabellen sind die einzelnen Wagentypen aufgelistet. Die Angaben zu Abteilen, Sitzplätzen und Aborten beziehen sich dabei immer auf den Ursprungszustand der Wagen, der in einigen Fällen durch Umbau verändert wurde.

Zweiachsige Abteilwagen

Zweiachsige Abteilwagen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung Länderbahn	Wagennummern Länderbahn	Skizzenblatt DR	Wagennummern DR (ab 1930)	Anzahl gebaut	Baujahre	Abteile je Klasse	Sitz- plätze	Aborte	L. ü. P [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
Beschaffungszeitraum von 1846 bis 1860
–	A oder AB	15–24? A 15,19,20 AB 16-18,21-24	–	–	10		2½ oder 1½/1	15 oder 9/8	–	6,300	2,60
–	AB	1–5	–	–	5		½/2	3/20	–	6,300	2,60
–	AB	6–14, 25–30	–	–	15		1/2	6/20	–	6,300	2,6
–	B	41–54, 56–64	–	–	23 (evtl. 24)		3	30	–	6,300	2,6
–	C	101–102, 104–110, 147–150, 163–166	–	–	17 (evtl. 18)		3½ (?)	35	–	5,800	2,25	offene Wagen mit Vorhängen, mit Bremse
–	C	132–146, 151–162	–	–	17		3½ (?)	35	–	5,800	2,25	offene Wagen mit Vorhängen
–	C	111–131	–	–	21		3	30	–	5,800	2,25	geschlossene Wagen mit Fenstern

Zweiachsige Abteilwagen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung Länderbahn	Wagennummern Länderbahn	Skizzenblatt DR	Wagennummern DR (ab 1930)	Anzahl gebaut	Baujahre	Abteile je Klasse	Sitz- plätze	Aborte	L. ü. P [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
Beschaffungszeitraum von 1860 bis 1890
020^I/II (B)	AB	siehe Details	C Bay 62		90	1862–1874	1/3	6/24		9.100 8.950	4,7	mit Bremserhaus oder Freisitzbremse; 1907 in Gattungen D umgewandelt
021 (B)	AB	71			1	1874	1/3	6/24		8,900	4,7	1907 in Gattungen B umgewandelt
055 (D) 022 (B) 023 (B)	AB	siehe Details	B Pfalz 80		8	1878 1880	1/2 1/3	6/16 6/24	2	9.350 9.000	4.800 4.700	diverse Ausführungen, siehe Details
025 (BC)	AB	97–99	BC Pfalz 83	–	3	1883	1½/2	8/15	1	9,650	5,0	mit Bremserhaus und Oberlicht; 1907 in Gattung BC umgewandelt
026 (BC)	AB	siehe Details	BC Pfalz 86	siehe Details	11	1886	2/2	15/19	2	10,150	5,0	siehe Details
057 (D)	B	56–58	D Bay 72	–	3	1872	4	32	–	8,400	4,7	1907 in Gattung D umgewandelt
058 (D)	B	59–62	D Bay 75	–	4	1875	3	24	2	9,550	4,85	mit Bremserbühne; 1907 in Gattung D umgewandelt
052^{I / II / III} (D)	C	31…78, 3008…3023, 5001…5020	D Bay 62	-	64	1862–1878	5	46	–	9,100	4,7	ohne Bremsen, mit Freisitzbremse und mit Bremserhaus; 1907 in Gattung D umgewandelt
029(Cpost) 033 (C) 053^III (D) 059 (D)	C	122…197, 3056…3095, 5051…5088	C Pfalz 61 CPost Pfalz 68 D Pfalz 61	–	57	1861–1874	5	48 oder 50	–	9,100	4,7	mit Bremserhaus; bei 6 Wagen 3 Abteile durch ein Postabteil ersetzt (Gattung Cpost); Nr. 123 als Gefangenentransportwagen verwendet; zum Teil 1907 in Gattung D umgewandelt
30 (Cpost) 034 (C) 053^I (D) 053^II (D) 060 (D)	C	101…200, 221–225, 397, 398, 3051…3091, 5057…5091	D Pfalz 61	–	136	1861–1874	5	48 oder 50	–	8,900	4,7	bei 4 Wagen 3 Abteile durch ein Postabteil ersetzt (Gattung Cpost) und zum Teil später wieder rückgebaut; zum Teil 1907 in Gattung D umgewandelt
051^I 051^II	C	siehe Details im Wagenblatt	D Pfalz 77	–	31	1877–1883	5	50	–	9,350	4,800	diverse Ausstattungsvarianten;siehe Details im Wagenblatt
035^II (C) 54 (D) 62^II (D)	C	213…244, 5135, 5136, 5147, 8516–8525	C Bay 85	46 254	33	1885–1890	5	50	–	9,000	4,8	Nr. 226 und 5135 1897 zu Akkutriebwagen umgebaut und später wieder rückgebaut; zum Teil 1907 in Gattung D umgewandelt
035^I (C) 62^I (D)	C	231…247, 8511–8515	–	–	11	1890	5	50	–	9,400	4,8	mit Bremserhaus; Nr. 232 als Gefangenentransportwagen verwendet; zum Teil 1907 in Gattung D umgewandelt

Zweiachsige Abteilwagen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung Länderbahn	Wagennummern Länderbahn	Skizzenblatt DR	Wagennummern DR (ab 1930)	Anzahl gebaut	Baujahre	Abteile je Klasse	Sitz- plätze	Aborte	L. ü. P [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
Beschaffungszeitraum ab 1890
036	C	1788–1800, 3104–3110, 5097–5101	C Bay 92	46 768–46 775, 46 779–46 785	25	1892	5	50	–	9,300	4,8	mit offenem Bremsersitz
037	C	1 776-1 787	C Bay 92a	46 761–46 767, 46 776–46 778	12	1892	6	48	3	11,300	6,5	mit Bremserhaus
056 (D)	C	3096–3103, 5092–5096	C Bay 92b	46 786–46 797	13	1892	6	48	3	10,900	6,1	mit offenem Bremsersitz; 1907 in Gattung D umgewandelt

Dreiachsige Abteilwagen

Dreiachsige Abteilwagen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung	Wagennummern	Skizzenblatt DR	Wagennummern DR (ab 1930)	Anzahl gebaut	Baujahre	Abteile	Sitz- plätze	Aborte	L. ü. P [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
7	AB	11, 16–22	B3 Bay 90	22 120–22 125	8	1890–1891	1/3	5/21	4	11,600	2 × 3,25	mit Bremserhaus und Oberlichtdach
7	AB	11, 16–22	BC3 Bay 90/21/30	31 892	8	1890–1891	1/3	5/21	4	11,600	2 × 3,25	mit Bremserhaus und Oberlichtdach
8	AB	1741–1745, 3027, 3028, 5023–5025, 5037, 5038	B3 Bay 92a	22 192^II, 22 194^II, 22 308–22 313, 22 315, 22 634^II	12	1892	1/3	5/21	4	11,200	2 × 3,25	mit offenem Bremsersitz
9^I	AB	siehe Details	B3 Bay 93	siehe Details	10	1893	1/4	5/27	4	13,600	2 × 4,25	mit Bremserhaus
9^II	AB	siehe Details	B3 Bay 93	siehe Details	38	1893–1903	1/4	5/27	4	13,600	2 × 4,5	mit Bremserhaus
39	C	siehe Details	C3 Bay 96	siehe Details	85	1896–1902	7	56	2	12,870	2 × 4,25	mit Bremserhaus
40	C	siehe Details	C3 Bay 96a	siehe Details	145	1896–1903	7	56	2	12,470	2 × 4,05	mit offenem Bremsersitz
64	D	12501–12530	C3tr Bay 07a	53 129–53 132	30	1907	3	60	2	12,200	2 × 3,75	mit Bremserhaus
64	D	12501–12530	C3v Bay 07c	53 079, 53 084, 53 086 ,53 091, 53 093, 53 094, 53 102, 53 107–53 109, 53 111, 53 122–53 128, 53 147–53 152	30	1907	3	60	2	12,200	2 × 3,75	mit Bremserhaus
65	D	12531–12715	C3tr Bay 07b	53 095, 53 098, 53 100, 53 101, 53 103–53 105, 53 117, 53 118, 53 133–53 139, 53 146, 54 441–54 448, 55 691–55 726, 59 173, 59 193–59 196, 59 198–59 217, 62 233–62 236, 64 609–64 619	185	1907–1916	3	60	2	11,800	2 × 3,55	mit offenem Bremsersitz
65	D	12531–12715	C3v Bay 07d	53 114–53 116, 53 119–53 121, 53 153–53 179, 54 439, 54 440, 54 449–54 452, 55 727–55 745, 59 218–59 232, 62 237, 64 620–64 627	185	1907–1916	3	60	2	11,800	2 × 3,55	mit offenem Bremsersitz

Vierachsige Abteilwagen

Vierachsige Abteilwagen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung	Wagennummern	Skizzenblatt DR	Wagennummern DR (ab 1930)	Anzahl gebaut	Baujahre	Abteile	Sitz- plätze	Aborte	L. ü. P [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
011	ABB	31–33, 3004–3006	B4 Bay 04	20 648–20 653	6	1904	2/5	10/34	3	18,660	12,5 + 2,5	mit offenem Bremsersitz
012	ABB	13, 23, 24, 26, 27, 34	B4 Bay 05b	20 783–20 788	6	1905	2/5	10/34	3	19,060	12,5 + 2,5	mit Bremserhaus
043^I	CC	127, 172, 180, 3061, 3088	C4 Bay 05	41 932–41 935	5	1905	10	84	4	19,870	13,0 + 2,5	mit Bremserhaus
043^II	CC	3072, 3074, 5064, 5073, 5078	C4 Bay 05	41 931, 41 936–41 939	5	1905	10	84	4	19,470	13,0 + 2,5	mit offenem Bremsersitz
042 Bay Blatt-Nr. 142	CC	7051	C4 Bay 11b/32	42 145	1	1911	10	84	4	19,190	12,5 + 3,5	bayer. CC (Blatt-Nr. 146), 1912 in die Pfalz überstellt; 2 Abteile zu Krankenabteil umwandelbar

Kombinierte Abteil- und Postwagen

Kombinierte Abteil- und Postwagen
Blatt-Nr.	Gattung Länderbahn	Wagennummern Länderbahn	Skizzenblatt DR	Wagennummern DR (ab 1930)	Anzahl gebaut	Baujahre	Abteile je Klasse	Sitz- plätze	Aborte	L. ü. P [mm]	Achsstand [mm]	Bemerkungen
031^I (Cpost) 031^II (Cpost)	C	siehe Details	CPost Pfalz 77	–	13	1877–1878	2; 2½	20; 25	–	9.000 u. 9.350	4.868	diverse Ausstattungen; siehe Details

D-Zug-Wagen

Nachdem seit 1895 – auch internationale – D-Züge durch die Pfalz gefahren wurden, ergab sich für die Pfälzischen Eisenbahnen die Notwendigkeit, passendes Wagenmaterial zu beschaffen, um im Rahmen des Wagenausgleichs mit den benachbarten Eisenbahngesellschaften den anfallenden Anteil an Wagen stellen zu können.

Allen pfälzischen D-Zug-Wagen gemein waren die mit Faltenbälgen geschützten Wagenübergänge, ein durchgehender Seitengang sowie das für süddeutsche Eisenbahnen typische Tonnendach. Die Abteile waren mit Ausnahme einiger Dritteklassaebteile in den CCü-Wagen zum Seitengang mit Schiebetüren abgeschlossen. Zwei Wagen der Erstbeschaffung von 1897 waren anfangs mit Kücheneinrichtung ausgestattet (sog. Büffetwagen), welche allerdings schon im Folgejahr wieder zugunsten von Sitzplätzen aufgegeben wurde. Die ab 1907 beschafften ABBü hatten das gleichzeitig im rechtsrheinischen Bayern eingeführte lange Drehgestell mit 3500 mm Achsstand, mit dem eine größere Laufruhe erreicht wurde.

Vierachsige D-Zug-Wagen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung	Wagennummern	Skizzenblatt DR	Wagennummern DR (ab 1930)	Anzahl gebaut	Baujahre	Abteile	Sitz- plätze	Aborte	L. ü. P [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
013^I	ABBü	1751–1753, 1755–1757, 3040, 5026, 5027, 5029–5032	AB4ü Bay 97a	13 025–13 030, 13 032, 13 033, 13 097, 13 098	13	1897–1900	2/5	8/30	2	19,330	13,03 + 2,5
013^II	ABBü	14, 5028	AB4ü Bay 97b	13 024, 13 031	2	1897	2/5	8/29	2	19,330	13,03 + 2,5	urspr. mit Küche, 1898 in 2 Abteile 2. Klasse umgewandelt
015	ABBü	1758–1761	AB4ü Bay 07/30	13 402–13 405	4	1907	2/5	8/30	3	19,800	13,3 + 3,5
016	ABBü	3044–3049	AB4ü Bay 11/30	13 697–13 700, 13 994–13 995	6	1911	3/3½	14/21	3	19,725	13,2 + 3,5	wie bayer. ABBü (Blatt-Nr. 80), für die Pfalz neu gebaut
018	ABCCü	101, 175, 3001, 3041–3043, 5062, 5198–5200	ABC4ü Bay 05	14 549–14 558	10	1905–1906	1/3/4	4/18/32	2	19,600	13,2 + 2,5
046	CCü	5122, 5123, 8860–8862	C4ü Bay 98	17 389–17 391, 17 389^II, 17 411^II	5	1898–1900	8	64	2	18,290	12,0 + 2,5	mit Dienstabteil
045	CCü	146, 181, 1731–1735, 3071, 5090	C4ü Bay 07 C4ü Bay 07/30	17 636–17 644	9	1907–1908	8	64	3	19,390	13,0 + 2,5	mit Dienstabteil

Triebwagen (Normalspur)

Die Pfälzischen Eisenbahnen waren Vorreiter was den Einsatz von Triebwagen – auch Omnibuswagen genannt – angeht. Schon 1895 ließ sich der Direktor Karl Jacob von Lavale von den Aktionären der Eisenbahn die „probeweise Anschaffung“^{[Ref. 2]} genehmigen. Die Triebwagen der Pfälzischen Eisenbahnen wurden im Rahmen der Reisezugwagen im Wagenstandsverzeichnis aufgeführt.

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen					Fahrwerk					Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DRG (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Anz. Achs.	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Sig- nal- hal.	Bemerkung
Blatt-Nr. 48			MBCC	MBCC						(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.
1900	Rast.	2	8856	8856		AT 207	AT 207	4	18.860	E		PL	El	Pr			4 (28)	6 (72)			ab 1923/94 nur noch IV.-Klasse
1900		2	8857	8857		AT 208	AT 208
1902		2	8858	8858		AT 209	AT 209
1902		2	8859	8859		AT 210	AT 210
Blatt-Nr. 49			MC	MC						(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.
1900	Rast.	2	3050	3050		AT 301		3	14.400	E	A⁴	PL	El	O				7 (68)			Rückbau in Personenwagen
1900	Rast.	2	5130	5130		AT 302		3	14.400	E	A⁴	PL	El	O				7 (68)

Gepäckwagen

Anders als die meisten deutschen Länderbahnen (aber ebenso wie die badische Nachbarbahn) unterschieden die Pfälzischen Eisenbahnen ihre Gepäckwagen nicht nach solchen für Reise- und Güterzüge. Als Dienstwagen für den Zugführer und das Personal von Güterzügen wurden in der Regel die älteren Wagen benutzt.

Gepäckwagen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gat tung	Wagennummern	Skizzenblatt DR	Wagennummern DR (ab 1930)	Anzahl gebaut	Baujahre	Lade- gewicht [t]	Lade- fläche [m²]	Lade- raum [m³]	L. ü. P [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
Zweiachsige Gepäckwagen
80	P	250…320, 3201…3215, 5151…5164, 6059–6085	Pw Bay 81	–	73	1861–1878	8,0	12,9	25,8	8,100	4,0
81^I	P	271…297, 5184, 5188, 6033–6037, 6055	Pw Bay 85/31, Pwg Bay 88/31	109 082–109 086, 109 088, 109 090–109 096, 126 448	19	1885–1888	8,0	14,2	28,4	10,150	5,0
81^II	P	266, 282, 283, 308, 5183, 5185, 5186, 6039, 6042, 6047	Pw Bay 85a/31, Pwg Bay 91/31	109 109, 109 110, 109 113, 126 554, 126 614	10	1891–1892	8,0	14,2	28,4	10,150	5,0	mit 2 Aborten
82	P	252…306, 3210…3222, 5163…5190, 6027…6058	Pw Bay 93/31, Pwg Bay 96	109 141–109 148, 109 163, 109 164, 109 167–109 170, 109 172–109 176, 109 183, 109 185–109 190, 109 203, 109 204, 109 216–109 221. 110 090, 110 091, 126 863	53	1893–1908	8,0	16,7	33,4	10,150	5,0
79	P (Pg) ^{[Anm 8]}	15549, 15550, 17401	–	–	3	1868	5,0			8,362	4,0	1912 aus bayer. Post (Blatt-Nr. 186) umgebaut und in die Pfalz überstellt; mit Bremserhaus
Dreiachsige Gepäckwagen
84^I	P (Pü) ^{[Anm 9]}	301–303, 5167–5169, 6006–6008	Pw3 Bay 99	109 257–109 259, 109 386–109 391	9	1899–1900	8,0	18,0	36,0	11,300	2 × 3,5	wie preuß. Pü nach Blatt IIa 1; mit Faltenbalg an einer Stirnseite, später entfernt
84^II	P (Pi) ^{[Anm 10]}	304–309, 5154, 6009…6073	Pw3i Bay 99	116 429–116 434, 116 439–116 451	21	1899–1900	8,0	16,2	34,0	11,300	2 × 3,5	wie preuß. Pi nach Blatt IIa 1; mit offener Bühne
85	P	3189–3200	Pw3 Bay 11	110 527–110 538	12	1911	7,0			12,230	2 × 3,5
85	P	3224–3238	Pw3 Bay 17	111 394–111 406	15	1917	7,0			12,230	2 × 3,5	nach Zeichnung 6052¹
Vierachsige Gepäckwagen
087	PPü	284–289, 3223, 5170–5172	Pw4ü Bay 05	107 238–107 241, 107 273–107 277, 107 994	10	1905–1907	10,0	32,5	78,0	18,600	12,0 + 2,5	wie preuß. PPü nach Blatt IIa 9; mit Faltenbälgen

Postwagen

Die Bahnpostwagen der Pfälzischen Eisenbahnen waren ebenso wie die Postwagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen bahneigen, trugen aber Schilder mit der Aufschrift „Königl. Bayer. Post“. Nach der Verstaatlichung der Pfälzischen Eisenbahnen wurden 1911 13 Bahnpostwagen aus dem rechtsrheinischen Netz in die Pfalz überstellt, 1918 folgte ein weiterer. Zudem wurden zwischen 1911 und 1913 je 3 neue Wagen bayerischer Bauart für das pfälzische Netz in Dienst gestellt.

Gepäckwagen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung	Wagennummern	Bezeichnung Deutsche Reichspost	Wagennummern Deutsche Reichspost	Anzahl gebaut	Baujahre	Lade- gewicht [t]	Lade- fläche [m²]	Lade- raum [m³]	L. ü. P [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
Zweiachsige Postwagen
69^I	Post	6087–6100	Post-b/8	–	14	1872	3,0	8,0	16,0	9,200	4,7	mit Bremserhaus
69^II	Post	6087, 6089, 6090, 6091, 6095, 6098	Post-b/8	–	(6)	1872	3,0	8,0	16,0	9,200	4,7	1904–08 umgebaut; mit offenem Bremsersitz und zusätzlichen Ladetüren
70	Post	15129, 15130, 15165, 15166, 15175, 15188	Post-b/7,4	–	6	1875–1878	5,0			8,950	4,37	bayer. Post (Blatt-Nr. 187), 1911 in die Pfalz überstellt; mit Bremserhaus
67	PostP	15118–15120	Post-c/7,4	–	(3)	1875	5,0			8,950	4,37	Gepäckpostwagen, 1910/11 aus bayer. Post (Blatt-Nr. 187) umgebaut und in die Pfalz überstellt; mit Bremserhaus
Dreiachsige Postwagen
72^I	Post	311–313, 5191	Post3-b/9,9	–	4	1887	6,0			11,600	2 × 3,3	mit Bremserhaus und Oberlicht; 3 Grundrissvarianten
72^II	Post	3297–3300, 5193, 5194, 6011, 6012	Post3-b/9,9	303, 304, 629	8	1891–1896
72^III	Post	1762, 3295, 3296, 5195, 5196, 6013–6015, 6086	Post3-b/9,9	76, 301, 302, 305–307, 628	9	1897–1902
73	Post	15453–15458	Post3-b/12	85, 354–357	6	1911–1913	6,0			13,224	2 × 4,625	wie bayer. Post (Blatt-Nr. 195), für die Pfalz neu gebaut; mit Oberlicht
Vierachsige Postwagen
75	Post	15280, 15281	Post4-b/15	–	2	1893	8,0			16,524	10,8 + 2,5	bayer. Post (Blatt-Nr. 198), 1911 in die Pfalz überstellt; mit Bremserhaus und Oberlicht
76	Post	15374, 15375, 15402	Post4-b/15	343, 344, 349	3	1902–1905	8,0			16,524	10,3 + 2,5	bayer. Post (Blatt-Nr. 202), 1911 bzw. 1918 (Nr. 15402) in die Pfalz überstellt; mit Bremserhaus und Oberlicht

Lokalbahnwagen

Die Pfalzbahnen stellten in den Jahren 1882 bis 1884 lediglich 14 normalspurige Lokalbahnwagen in Dienst, die für die Lautertalbahn bestimmt waren. Die Wagen waren als Durchgangswagen mit offenen Endplattformen ausgeführt. Die Staatsbahnverwaltung stockte nach 1909 den Bestand deutlich auf und überstellte 45 Lokalbahnwagen bayerischer Bauart in die Pfalz.

Personenwagen für normalspurige Lokalbahnen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung	Wagennummern	Skizzenblatt DR	Wagennummern DR (ab 1930)	Anzahl gebaut	Baujahre	Abteile	Sitz- plätze	Aborte	L. ü. P [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
204	BCL	4261–4265	–	–	5	1883	4	8/27 oder 8/30	–	9,140	3,8
205	BCL	20079, 20080	CL Bay 09/21	9 823, 9 824	2	1909	5¼	16/32	1	12,224	6,0	bayer. BCL (Blatt-Nr. 521), 1913 in die Pfalz überstellt
208	CL	4241–4245	CL Bay 84	8 702	5	1882–1884	4	38 oder 40	–	8,900	3,8
209	CL	20604, 20605	CL Bay 02/25	9 321, 9 322	2	1902	6	60	–	12,224	6,0	bayer. CL (Blatt-Nr. 547), in die Pfalz überstellt
210	CL	20803–20806	CL Bay 11	9 880–9 883	4	1911	5½	56	1	12,224	6,0	bayer. CL (Blatt-Nr. 548), 1912 in die Pfalz überstellt
211	CL	20814–20817	CL Bay 11a	9 885–9 888	4	1911	5½	56	1	12,224	6,0	bayer. CL (Blatt-Nr. 554), 1912 in die Pfalz überstellt; mit Schubabteil
213	CDL	21997–22000	CL Bay 88b	8 735–8 738	4	1888	2	10/30	–	8,624	3,8	bayer. CL (Blatt-Nr. 539), vor 1912 zu CDL umgebaut und in die Pfalz überstellt
215	DL	21789–21794	–	–	6	1882–1884	2	33	–	8,224	3,65	bayer. BCL (Blatt-Nr. 509), 1911 zu DL umgebaut und in die Pfalz überstellt
216^I	DL	21796, 21797, 21798	–	–	3	1882–1885	2	36	–	8,224	3,65	bayer. CL (Blatt-Nr. 538), 1911 zu DL umgebaut und in die Pfalz überstellt; 2 Grundrissvarianten
216^II	DL	21795, 21799, 21800	–	–	3	1882–1885	2	36	–	8,224	3,65
217	DL	21801–21808 (?)	–	–	8 (?)	1882–1884	2		–	8,224	3,65	bayer. CL (Blatt-Nr. 538), 1914/15 zu DL umgebaut und in die Pfalz überstellt

Gepäckwagen für normalspurige Lokalbahnen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung	Wagennummern	Skizzenblatt DR	Wagennummern DR (ab 1930)	Anzahl gebaut	Baujahre	Lade- gewicht [t]	Lade- fläche [m²]	Lade- raum [m³]	L. ü. P [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
218^I	PL	4221	−	–	1	1882	8,0	10,8	20,0	8,950	3,8
218^II	PL	4223	–	–	1	1883	8,0	11,5	21,0	9,140	3,8
220	PPostL	4222, 4224	–	–	2	1883	8,0	12,3	23,0	9,140	3,8
221	PPostL	21118, 21119	PwPostL Bay 06	9 779, 9 780	2	1908	4,0			9,239	5,0	bayer. PPostL (Blatt-Nr. 606), 1912 in die Pfalz überstellt
222	PPostL	21134–21137	PwPostL Bay 11	9 895–9 898	4	1911	3,8			9,824	5,0	bayer. PPostL (Blatt-Nr. 601), 1912 in die Pfalz überstellt
223	PPostL	21130	PwPostL Bay 06	9 894	1	1911	4,0			9,239	5,0	bayer. PPostL (Blatt-Nr. 606), 1913 in die Pfalz überstellt
219	PPostL	18072, 18077	PwPostL Bay 96/14	9 035, 9 125	2	1898–1900	3,8			9,824	5,0	bayer. BPostL (Blatt-Nr. 503), 1913/14 zu PPostL umgebaut und in die Pfalz überstellt

Fahrzeuge der Schmalspur

Für die drei meterspurigen Lokalbahnen der Pfälzischen Eisenbahnen wurden zwischen 1889 und 1929 unter anderem 157 Personenwagen und 25 Gepäckwagen gebaut, 15 Stück davon mit Postabteil. Äußere Merkmale der zwischen 1889 und 1907 beschafften Wagen waren das Flachdach sowie die in den Vollabteilen paarweise angeordneten Fenster. Die ab 1911 beschafften Wagen hatten demgegenüber ein Tonnendach sowie breite Fenster. Die Fahrzeuge erhielten nach 1909 keine neuen Nummern.

Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung Länderbahn	Gattung DR	Baujahr	Hersteller	Anzahl	Wagennummern Länderbahn	Wagennummern DR (ab 1930)	Abteile /Klasse	Sitze /Klasse	Aborte	LüP [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
Gattung BL
224	BL	BL Pfalz 90	1890		6	9 301 - 9 306		4	28		8,600	2,700	mit offenen Übergängen; Körting-Saugluftbremse
224	BL	BL Pfalz 90	1895		2	9 307 - 9 308	-	4	28		8,600	2,700	mit offenen Übergängen; Körting-Saugluftbremse
Gattung BCL
225	BCL	BCL Pfalz 03	1903		2	4 281 - 4 282		1 / 3	8 / 24		8,600	2,700	mit offenen Übergängen; Körting-Saugluftbremse; Wagen für die Lokalbahn Alsenz–Obermoschel
226	BCL	BCL Pfalz 04	1904		4	9 295, 9 298 - 9 300		1 1/2 / 2	12 / 16		8,600	2,700	mit offenen Übergängen
227	BCL	BCL Pfalz 11	1911		1			1 1/2 / 2	12 / 16		8,600	2,700	mit offenen Übergängen
Gattung CL
229	CL	CL Pfalz 89	1889 - 1895		60	9 321 - 9 380		4	32		8,600	2,700	mit offenen Übergängen
			1899		3	9 389 - 9 391
			1900		12	9 309 - 9 320
			1904		5	9 392 - 9 396
			1907		15	9 276 - 9 290
230	CL	CL Pfalz 11	1911		3	9 291 - 9 293		4	32		8,600	2,700	mit offenen Übergängen
2??	CL	CL Pfalz 23	1923 - 1927		42			4	32		8,500	2,700	mit offenen Übergängen
Blatt-Nr. ^{[Anm 7]}	Gattung	DR-Skizze	Baujahr	Hersteller	Anzahl	Wagennummern Länderbahn	Wagennummern DR (ab 1930)	Packraum	Postraum	Aborte	LüP [m]	Achsstand [m]	Bemerkungen
Gattung PPostL
234	PPostL	PwPostL Pfalz 03	1903		2	4 285 - 4 286		1	1		6,800	2,700	mit offenem Übergang auf der Packwagenseite, Wagen für die Lokalbahn Alsenz–Obermoschel
235	PPostL	PwPostL Pfalz 89	1889 - 1905		12	9 381 - 9 388, 9 397 - 9 400		1	1		6,800	2,700	mit offenem Übergang auf der Packwagenseite
236	PPostL	PwPostL Pfalz 11	1911		1	9 275		1	1		6,800	2,700	mit offenem Übergang auf der Packwagenseite

Herstelldaten			Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) Gattungszeichen					Fahrwerk					Ausstattung							Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1875	ab 1909 (1907)	Rep. (1919)	DRG (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Anz. Achs.	LüP	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Sig- nal- hal.	Bemerkung
Blatt-Nr. 232			P.B.	BCL		BCDL	C4L			(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.
1898		3	I.	9296		Lu 9296	Lu 9296	4	12.000	E		Pl Ktg	Kz	D			1 6	1 8	1 24		1904 Rückgebaut zu Personenwagen ab 1907 auch 4. Klasse
1898			II.	9297		Lu 9297	LU 9297														1904 Rückgebaut zu Personenwagen ab 1907 auch 4. Klasse
1900			III.	9298																	1910 ausgemustert

Anmerkungen

↑ ^a ^b ^c ^d Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn Gesellschaft
↑ J.C. Reiffert & Co, Bockenheim bei Frankfurt a. M.
↑ gebaut in der Werkstätte Ludwigshafen
↑ gebaut von J.C. Reiffert, & Co., Bockenheim; 1890 und 1904 umgebaut in der Werkstätte Ludwigshafen
↑ Beschaffung auf Rechnung der Nordbahnen
↑ J.C. Reiffert & Co, Bockenheim bei Frankfurt a. M.
↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Zur eindeutigen Identifizierung der Wagen wird die Blattnummer aus dem letzten und umfangreichsten pfälzischen Wagenverzeichnis von 1913 verwendet. Da die Wagentypen in jedem Wagenverzeichnis neu laufend durchnummeriert wurden, wurden in älteren Wagenverzeichnissen für den gleichen Wagentyp aber andere Blattnummern verwendet. Es handelt sich somit nicht um eine Nummer einer Musterzeichnung.
↑ Gattungsbezeichnung im rechtsrheinischen Netz: Pg.
↑ Gattungsbezeichnung P gemäß pfälzischem Wagenverzeichnis von 1913, müsste richtigerweise Pü heißen.
↑ Gattungsbezeichnung P gemäß pfälzischem Wagenverzeichnis von 1913, müsste richtigerweise Pi heißen.

Einzelnachweise

↑ Emil Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2, S. 27.
↑ Bericht der Direktion der Pfälzischen Eisenbahnen von 1895

Weblinks

Digitalisate des Bayerischen Hauptstaatsarchivs mit dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 1. März 1890. Ludwigshafen 1980.
Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 1. März 1893. Ludwigshafen 1893.
Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 18. September 1902. Ludwigshafen 1902.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Pfälzisches Netz. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.
Reichsbahn-Zentralamt Betriebsabteilung: Deutsche Reichsbahn. Plan für die Durchnummerung der Personen- und Gepäckwagen. Berlin 1930.
Hoyer, Hermann: Im Abteilwagen durch Deutschland. In: Eisenbahn Magazin. Nr. 3, 2004, S. 32 ff.
Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Mühl, Albert: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6.
Mühl, Albert: Die bayerischen und württembergischen Postwagen. In: Lok Magazin. Nr. 102, 1980, S. 222–243.
Uebel, Lutz; Richter, Wolfgang: 150 Jahre Schienenfahrzeuge aus Nürnberg. 1. Auflage. Eisenbahn Kurier, Freiburg 1994, ISBN 3-88255-562-9.
Werner, Rudolf; Hölzer, Hans-Jochen: Das Bahnpostwagen-Buch. 2. Auflage. Post Museums Shop, Frankfurt a. M. 2001.

[Ludwigsbahn-2] Beschaffung auf Rechnung der Ludwigsbahn Gesellschaft

[3] J.C. Reiffert & Co, Bockenheim bei Frankfurt a. M.

[4] ut in der Werkstätte Ludwigshafen

[5] ut von J.C. Reiffert, & Co., Bockenheim; 1890 und 1904 umgebaut in der Werkstätte Ludwigshafen

[Nordbahn-6] Beschaffung auf Rechnung der Nordbahnen

[7] J.C. Reiffert & Co, Bockenheim bei Frankfurt a. M.

[Blatt-8] ↑ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j ^k ^l Zur eindeutigen Identifizierung der Wagen wird die Blattnummer aus dem letzten und umfangreichsten pfälzischen Wagenverzeichnis von 1913 verwendet. Da die Wagentypen in jedem Wagenverzeichnis neu laufend durchnummeriert wurden, wurden in älteren Wagenverzeichnissen für den gleichen Wagentyp aber andere Blattnummern verwendet. Es handelt sich somit nicht um eine Nummer einer Musterzeichnung.

[Pg-10] Gattungsbezeichnung im rechtsrheinischen Netz: Pg.

[Pü-11] Gattungsbezeichnung P gemäß pfälzischem Wagenverzeichnis von 1913, müsste richtigerweise Pü heißen.

[Pi-12] Gattungsbezeichnung P gemäß pfälzischem Wagenverzeichnis von 1913, müsste richtigerweise Pi heißen.

[1] Emil Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2, S. 27.

[9] Bericht der Direktion der Pfälzischen Eisenbahnen von 1895

[Ref. 1]

[Anm 1]

[Anm 2]

[Anm 3]

[Anm 4]

[Anm 5]

[Anm 6]

[Anm 7]

[Ref. 2]

[Anm 8]

[Anm 9]

[Anm 10]