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Mercedes-Benz L 312

Der Mercedes-Benz L 312 ist ein zweiachsiger Lastwagen von Mercedes-Benz, der ab 1953 in Mannheim gebaut wurde. Er entspricht weitgehend dem Typ L 311. Wegen ihrer Motorleistung von anfangs 90 PS (66 kW) waren beide Typen zu ihrer Zeit als „90er Mercedes“[1] bekannt. Zunächst wurde das Fahrzeug als Pritschen- und als Kippbrücken-LKW gebaut und als L 4500 bezeichnet. 4500 entspricht dabei der geringsten maximal zulässigen Zuladung in Kilogramm von Lastwagen dieser Baureihe vor der Umbenennung. Ab 1954 hießen die Fahrzeuge L 312. Es gab sie als Pritschen- und Kipper-LKW, Zugmaschinen und als Fahrgestelle für Sonderaufbauten. Die Produktion endete 1961. Im gesamten Produktionszeitraum setzte Mercedes-Benz 73033 Fahrzeuge ab, rund 7700 davon mit Allradantrieb.[2] Das Fahrzeug wurde auch in Argentinien[3][4] und Brasilien produziert.[5]

Mercedes-Benz
L 312 mit Pritsche
L 312 mit Pritsche
L 312 mit Pritsche
L 312
Hersteller Daimler-Benz
Verkaufsbezeichnung L 4500 (bis 1954)
L 312 (ab 1954)
Produktionszeitraum 1953–1961
Vorgängermodell keines
Nachfolgemodell L 328
Technische Daten
Bauformen Pritsche, Kipper, Fahrgestell, Zugmaschine
Motoren Mercedes-Benz OM 312
(Diesel, 4580 cm³)
Leistung 66–74 kW
Länge 5570–8730 mm
Breite 2220–2300 mm
Höhe 2310–2420 mm
Radstand 3600–4830 mm
Wendekreis 15,7–18,5 m
Nutzlast 4,5–5,8 t
zul. Gesamtgewicht 8,1–8,6 t

Modellvarianten

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Die Fahrzeuge des Typs L 312 wurden in sieben verschiedenen Grundausführungen gefertigt:

  • L 312: Basismodell, Hinterradantrieb, Pritsche
  • LK 312: Hinterradantrieb, Kippbrücke
  • LA 312: Allradantrieb, Pritsche
  • LAK 312: Allradantrieb, Kippbrücke
  • LS 312: Straßenzugmaschine, Hinterradantrieb
  • LAS 312: Straßenzugmaschine, Allradantrieb
  • LP 312: Frontlenkerfahrgestell ohne Aufbau, Hinterradantrieb
  •  
    LS 312
  •  
    LA 312
  •  
    LAS 312
  •  
    LAK 312

Technik

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Fahrwerk und Getriebe

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Der Mercedes-Benz L 312 hat einen modularen Leiterrahmen für die Radstände 3600, 4200 und 4830 mm sowie vorn und hinten Starrachsen an je zwei halbelliptischen Blattfedern. Zusätzlich sind an der Vorderachse Teleskop- oder Hebelstoßdämpfer und an der Hinterachse zwei progressiv wirkende Zusatzfedern eingebaut. Die Reifen der Größe 8,25–20 sind auf geteilte Schrägschulterfelgen der Größe 6.5-20 aufgezogen. An der Hinterachse ist der Wagen zwillingsbereift. An allen Rädern gibt es hydraulisch mit Druckluftunterstützung (Bremsservo) betätigte Innenbacken-Trommelbremsen. Die Fahrzeuge, die sowohl als Rechts- wie als Linkslenker lieferbar waren, haben eine Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange von Mercedes-Benz. Bei den noch als L 4500 bezeichneten Fahrzeugen hingegen ist es eine ZF-Rosslenkung des Typs 704.

Vom Motor wird die Kraft über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H32 auf das Getriebe übertragen. Das Getriebe, eine Eigenentwicklung von Mercedes-Benz, ist ein auf Wunsch vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe mit Kugelschaltung. Vom Getriebe wird die Antriebskraft über zwei Gelenkwellen auf das Kegelrad-Differenzial an der Hinterachse übertragen; allradgetriebene Fahrzeuge haben zusätzlich ein Verteilergetriebe und eine Gelenkwelle zur Vorderachse. Eine Differenzialsperre gab es weder für Hinterachse noch für Vorderachse.

Motor

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Blick in den Motorraum

Der Motor ist in allen Fahrzeugen der Mercedes-Benz OM 312, ein stehender Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Zylinderblock aus nickellegiertem Gusseisen und das geteilte Kurbelgehäuse sind aus einem Guss. Bei einer Zylinderbohrung von 90 mm und einem Kolbenhub von 120 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 4580 cm³. In den Zylindern laufen geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils vier Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Bleibronze-Gleitlager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit sechs Gegengewichten und einem Schwingungsdämpfer versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle, die über schrägverzahnte Stirnräder angetrieben wird. Sie betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel die senkrecht hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Gusseisen ist abnehmbar und hat eine Asbestdichtung.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit Zahnradölpumpe und einem Ölfilter im Hauptstrom. Das Öl wird von einem Ölkühler mit Temperaturregler gekühlt. Die Kraftstoffpumpe an der Einspritzpumpe fördert den Kraftstoff aus dem Tank durch einen Filzrohrfilter zur Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7, die ihn über Einspritzdüsen des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Fliehkraftregler. Die Luft wird vor dem Kühler angesaugt und mit einem Ölbadluftfilter gereinigt, der auch das Ansauggeräusch des Motors dämpft. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

Der Motor leistete zunächst 90 PS (66 kW) bei 2800 min−1 und gab ein maximales Drehmoment von 27 kpm / 265 N·m bei 1600 min−1 ab. 1956 wurden Verdichtung und Drehzahl erhöht, die Steuerzeiten geändert und so die Leistung auf 100 PS (74 kW) gesteigert.

Technische Daten

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L 312
(bis 1954: L 4500) 		LK 312
(bis 1954: L 4500 K) 		LP 312 LA 312 LAK 312 LS 312 LAS 312
Maße, Gewichte
Länge 6565 mm 7265 mm 8265 mm 6220 mm 6500 mm 7435 mm 8730 mm 6525 mm 7265 mm 6220 mm 5570 mm
Breite 2280 mm 2230 mm 2300 mm 2220 mm 2300 mm
Höhe 2310 mm Abhängig vom Aufbau 2420 mm 2310 mm 2420 mm
Radstand 3600 mm 4200 mm 4830 mm 3600 mm 4200 mm 4830 mm 3600 mm 4200 mm 3600 mm
Leergewicht 3220 (3290) kg 3335 (3405) kg 3530 (3600) kg 3600 (3670) kg 2605 [2665] kg 2675 [2735] kg 2755 [2815] kg 3550 (3620) kg 3650 (3720) kg 4000 (4000) kg 2725 [2785] kg 3115 [3175] kg
Maximale Zuladung 4600 [5000] kg 4764 [5095] kg 4570 [4900] kg 4500 [4830] kg 5495 [5835] kg 5425 [5765] kg 5345 [5685] kg 4550 [4880] kg 4450 [4780] kg 4600 [4600] kg 5300 [5700] kg 4985 [5325] kg
Antriebsstrang
Kupplung Fichtel & Sachs H32
Getriebe Mercedes-Benz-Fünfganggetriebe
Getriebeübersetzungen 1. Gang: 7,37 {8,02}
2. Gang: 4,23 {4,785}
3. Gang: 2,49 {2,736}
4. Gang: 1,56 {1,663}
5. Gang: 1,0 {1,0}
R. Gang: 7,15 {8,29}
Höchstgeschwindigkeit 76 km/h 75 km/h 76 km/h 75 km/h
Motor
Typ Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Zweiventil-Vorkammer-Dieselmotor
Motorbezeichnung Mercedes-Benz OM 312
Bohrung ×Hub 90 × 120 mm
Hubraum 4580 cm³
Nennleistung 90 PS / 66 kW bei 2800 min−1 (bis 1956)
100 PS / 74 kW bei 3000 min−1 (ab 1956)
Maximales Drehmoment 27 kpm / 265 N·m bei 1600 min−1
Verdichtungsverhältnis 19;5:1 (bis 1956)
19,8:1 (ab 1956)
Zündfolge 1-5-3-6-2-4
Motormasse 382 kg
Glühkerze Bosch KE/GA 1/8/Beru 214 Ge (36 W)
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 14,9 l / 100 km 16,4 l / 100 km Abhängig vom Auflieger

Gewichte in runden ( ) Klammern: Mit synchronisiertem Schaltgetriebe
Gewichte in eckigen [ ] Klammern: Mit verstärkten Reifen
Werte in geschweiften { } Klammern: Synchronisiertes Getriebe

Literatur

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Einzelnachweise

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  1. ↑ Veteranenhalle.de, abgerufen am 14. April 2016.
  2. ↑ Transport mit Traktion: Allradgetriebene Lkw seit 1945. Daimler-Benz Media
  3. ↑ http://camionargentino.blogspot.com.ar/2012/12/mercedes-benz-l-312.html
  4. ↑ Archivierte Kopie (Memento des Originals vom 18. August 2016 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.autohistoria.com.ar
  5. ↑ Mercedes-Benz L 4500: Nutzlaststarker Renner der Mittelklasse. Pressestelle Mercedes-Benz, 25. Februar 2008
Zeitleiste bis 1945
Fahrzeugklasse 1920er 1930er 1940er
6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse W 15 (Typ 170)
W 23 (Typ 130)
W 30 (Typ 150)
W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse W 02 (Typ Stuttgart 200) W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
W 11 (Typ Stuttgart 260) W 143 (Typ 230 n)
W 21 (Typ 200 / 230) W 153 (Typ 230)
W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350) W 18 (Typ 290)
W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) W 142 (Typ 320)
W 22
Oberklasse Typ 400 & Typ 630 W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen Modell K
W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen W 103 (Typ G1) W 31 (Typ G4)
W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter L 3/4 L 1000 Express L 301
L 300
Zeitleiste seit 1945
Fahrzeug­klasse Karosserie­versionen Aktuelle Klasse 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er 2000er 2010er 2020er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kompaktklasse Schrägheck A W 176 W 177
Kompaktvan Baureihe 168 Baureihe 169
B T 245 W 242 / W 246 W 247
Coupé CLA Baureihe 117 Baureihe 118
Mittelklasse Limousine / Kombi C W 201 Baureihe 202 Baureihe 203 Baureihe 204 Baureihe 205 Baureihe 206
Coupé / Cabrio Baureihe 208 Baureihe 209 C 204 C 205 / A 205 Baureihe 236
Sportcoupé — CL 203
Obere Mittelklasse Limousine / Kombi E … W 136 W 120 / W 121 W 110 W 114 / W 115 Baureihe 123 Baureihe 124 Baureihe 210 Baureihe 211 Baureihe 212 Baureihe 213 Baureihe 214
W 136 / W 191
Coupé / Cabrio W 136 W 114 C 123 C 124 / A 124 Baureihe 207 Baureihe 238
Limousine EQE V 295
Oberklasse Limousine S W 187 W 180/W 128/
W 105 		W 111
W 112 W 108 Baureihe 116 Baureihe 126 Baureihe 140 Baureihe 220 Baureihe 221 Baureihe 222 Baureihe 223
W 109 V 116 V 126 V 140 V 220 V 221 V 222 V 223
W 186 W 189 W 100 Baureihe 240 X 222/VV 222 Z 223
Coupé / Cabrio W 187 W 180 W 111 C 126 C 140 C 215 C 216 Baureihe 217
W 188 W 128 W 112
Viertüriges Coupé CLS C 219 Baureihe 218 C 257
AMG GT 4-Türer X 290
EQS V 297
Großraumlimousine R Baureihe 251
Sportwagen Coupé / Roadster SLK R 170 R 171 R 172
SL W 121 B II W 113 R 107 R 129 R 230 R 231 R 232
AMG GT W 198 C 107 Baureihe 199 Baureihe 197 Baureihe 190 C 192
Rennwagen Coupé — C 208 C 298
Geländewagen Steilheck / Cabrio G W 460 W 461
W 463 W 463 W 465
SUV Schrägheck GLA X 156 H 247
EQA H 243
Steilheck GLB X 247
EQB X 243
GLC Musso FJ X 204 X 253 X 254
N 253
Schrägheck C 253 C 254
Schrägheck EQC N 293
Steilheck GLE W 163 W 164 W 166 W 167
Schrägheck C 292 C 167
Schrägheck EQE X 294
Steilheck GLS X 164 X 166 X 167
Schrägheck EQS X 296
Pick-up Doppelkabine X P100 Baureihe 470[N]
Hochdachkombi Kombi / Kastenwagen T / Citan W 414 W 415[R] W 420[R]
Kleintransporter Kleinbus / Kastenwagen V / Vito N1000/N1300 MB 100 MB 100 W 638 Baureihe 639 Baureihe 447
MB 100 / MB 140
Sprinter L 206 Baureihen 601, 602, 611 W 901–905 W 906 W 907/910
Kastenwagen L 319 Baureihen 309, 310, 313 Baureihen 667–670 V 667, V 668, V 670
  •  Von Hanomag-Henschel übernommen
  •  Von DKW übernommen und weiterentwickelt
  •  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben
  •  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben
  •  Gemeinsam mit McLaren entwickelt
  •  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet
  •  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan
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