Mercedes-Benz Baureihe 140

Die Baureihe 140 von Mercedes-Benz bezeichnet Fahrzeuge der Oberklasse, die im März 1991 als Nachfolger der Baureihe 126 auf dem Genfer Auto-Salon debütierten. Sie wurde unter der Bezeichnung Mercedes-Benz S-Klasse zwischen Juli 1991 und September 1998 gebaut. Das Fahrzeug wurde als Limousine (W 140), verlängerte Limousine (V 140) und als Coupé (C 140) angeboten. Es wurden 406.717 Limousinen und 26.025 Coupés hergestellt, davon wurden über 100.000 Fahrzeuge in Deutschland abgesetzt. Seit etwa 1996 gab es eine Pullman-Limousine des Herstellers als Repräsentationsfahrzeug, siehe auch Abschnitt S 600 Pullman. Für Papst Johannes Paul II. wurde 1997 eine Sonderanfertigung ausgeliefert, ein S 500 lang Landaulet.

Mercedes-Benz
Bild Mercedes-Benz 600 SEL
Baureihe 140
Verkaufsbezeichnung:	SE/SEL/SD (1991–1993) S-Klasse (1993–1998)
Produktionszeitraum:	1991–1998
Klasse:	Oberklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Pullman-Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 2,8–6,0 Liter (142–300 kW) Dieselmotoren: 3,0–3,5 Liter (110–130 kW)
Länge:	5113–5213 mm
Breite:	1886 mm
Höhe:	1486 mm
Radstand:	3065–3165 mm
Leergewicht:	1890–2250 kg
Vorgängermodell	Mercedes-Benz Baureihe 126
Nachfolgemodell	Mercedes-Benz Baureihe 220

Modellgeschichte

Allgemeines

Erste Serie: Ansicht von hinten

Die Entwicklung begann 1981, der Produktionsstart war ursprünglich für Oktober 1989 vorgesehen. Bei Entwicklungsbeginn war der Entwicklungsaufwand mit etwa drei Milliarden Mark geplant. Der Chef-Designer war Bruno Sacco. Zwischen 1982 und 1986 wurden mehrere Gestaltungsentwürfe erarbeitet, am 9. Dezember 1986 wurde einer davon von Olivier Boulay ausgewählt. Mehrere Prototypen wurden danach getestet, und das endgültige Produktions-Design wurde 1987 eingefroren, deutsche Patente wurden am 23. Februar 1988 angemeldet. 1987 verlor der 560 SEL (W 126) den auto-motor-und-sport-Vergleichstest gegen den damals neuen BMW 750iL (E32) mit Zwölfzylindermotor, 1989 hatte dann Lexus die Oberklassen-Limousine LS 400 vorgestellt. Als Antwort auf deren Qualität und Ausstattung sah sich Daimler-Benz gezwungen, kurz vor dem Serienstart im Jahr 1991 noch Verbesserungen vorzunehmen, um die Marktpositionierung des W 140 zu festigen. Das führte zu einer Kostenüberschreitung und der Daimler-Benz-Chefentwickler Wolfgang Peter wurde entlassen.

Der W 140 markiert mit Vernetzung der Steuergeräte per CAN-Bus und Doppelverglasung einen Technologiesprung bei Mercedes-Benz. Aber auch mit den deutlich gewachsenen Außenabmessungen sollte der Führungsanspruch von Mercedes-Benz innerhalb der Oberklasse deutlich gemacht werden. Durch die Ergänzung des Motorenangebots durch das große V12-Aggregat reagierte man auf den Wettbewerber BMW, der 1987 den E32 750i mit einem Zwölfzylindermotor auf den Markt gebracht hatte.

Das Kofferraumvolumen liegt bei 525 l (Limousine) respektive 505 l (Coupé). Der c_w-Wert konnte gegenüber dem Vorgänger um über 16 Prozent verringert werden, die mit in den Luftwiderstand einfließende Stirnfläche stieg jedoch von 2,13 m² auf 2,39 m² bei der Limousine. So ergeben sich eine für den Luftwiderstand wirksame Querschnittsfläche (c_w × A) zu 0,30 × 2,39 m² bei der Limousine und 0,29 × 2,33 m² beim Coupé.

Der W 140 verfügt über eine Kugelumlauflenkung mit Parameterfunktion. Die Fußbremse ist eine hydraulische Zweikreis-Bremsanlage mit Unterdruck-Bremskraftverstärker und innenbelüfteten Scheibenbremsen vorne und hinten; die Feststellbremse ist fußbetätigt und wirkt mechanisch auf die Hinterräder.

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  Mercedes-Benz 300 SE
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  Mercedes-Benz S 350 Turbo-Diesel
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  Mercedes-Benz 500 SE
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  Mercedes-Benz 500 SE (Rechtslenker)
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  Mercedes-Benz 500 SE Hybrid-Versuchsfahrzeug
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  Mercedes-Benz Testfahrzeug auf Rüttelprüfstand
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  Dieser S 500 für Johannes Paul II. war das einzige Landaulet der Baureihe 140. Das Papamobil wurde 1997 an den Vatikan ausgeliefert.
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  Interieur

Technik und Innovation

• In der Baureihe 140 wurde eine Vernetzung von Steuergeräten über den CAN-Bus realisiert (fünf CAN-Bus-Knoten).
• Die aus dem Mercedes 190 bekannte Mehrlenkerhinterachse („Raumlenkerachse“) wurde nun auch in der S-Klasse verwendet.
• Bei der Konstruktion wurde auf die Möglichkeit zum weitgehenden Recycling des Fahrzeugs Wert gelegt. Dafür wurden auch kleinste Kunststoffteile nach Sorten gekennzeichnet. Hauptsächlich deswegen wurde der S-Klasse 1992 der US-amerikanische „Stratospheric Ozone Protection Award“ der Environmental Protection Agency (EPA) verliehen.
• Ab 1992 hatten auch die Sechszylinder eine Verstellung der Einlassnockenwelle.
• Mercedes war mit der ab 1996 in der Baureihe 140 eingeführten optionalen Sprachsteuerung (LINGUATRONIC) der weltweit erste Hersteller, der ein solches System anbot. Es erlaubt die sprecherunabhängige Steuerung des fest eingebauten Autotelefons von AEG.
• Die heute in vielen Fahrzeugen vorhandene Einparkhilfe auf Ultraschallbasis (Markteinführung Toyota 1982) wurde ab Mai 1995 erstmals in der S-Klasse unter der Produktbezeichnung PARKTRONIC als Option angeboten; beim S 600 war sie serienmäßig. Zuvor baute Mercedes-Benz in den hinteren Kotflügeln Peilstäbe ein, die bei Einlegen des Rückwärtsganges etwa 6,5 und ab Juli 1993 8,5 Zentimeter ausfuhren und das Rangieren des großen Fahrzeuges erleichtern sollten.
• Eine weitere wichtige Neuentwicklung war das Elektronische Stabilitätsprogramm (ESP) 1995, das in Zusammenarbeit mit dem Unternehmen Bosch entwickelt wurde und seit 2014 in der EU für alle Neufahrzeuge Pflichtausstattung ist.
• Die Innovation des SL (R 129) von 1989, das Adaptive Dämpfungs-System (ADS), eine elektronische Dämpferkontrolle, wurde 1991 auch im W 140 eingeführt.
• Erstmals wurde für die Seitenscheiben serienmäßig doppeltes Verbundsicherheitsglas verwendet, um die Wärme- und Schalldämmung zu verbessern.
• Der Kofferraumdeckel besaß einen Pneumatisch ausfahrbaren Griff.
• Für Komfortfunktionen waren bis zu 60 Elektromotoren eingebaut.

Erste Modellpflege

Auf dem Genfer Auto-Salon im März 1994 präsentierte Mercedes-Benz das überarbeitete Modell der Baureihe 140.

Der Einzug der unteren Partien der Stoßfänger und Flankenschutzflächen war ausgeprägter, zudem wurde beides durch eine umlaufende Sicke horizontal gegliedert. Das Kühlerschutzgitter und die Scheinwerfer wurden verändert, sie erschienen breiter. Die Sechszylinder- und Achtzylindermodelle erhielten ein neu gestaltetes Kühlergitter mit einer vertikalen Knickkante in der Mitte. Für die V12-Motoren kam gleichzeitig eine eigenständige Ausführung mit verchromten Querlamellen und deutlich verbreitertem Chromrahmen zum Einsatz. Auch die Heckpartie wurde überarbeitet: Das Heck erschien insgesamt breiter und niedriger. Einige Monate nach der Präsentation des Faceliftmodells wurden auch die Außenspiegel leicht abgerundet und mit einer horizontal verlaufenden Sicke versehen.

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  1995 Mercedes-Benz S 320
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  1995 Mercedes-Benz S 320
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  1995 Mercedes-Benz S 500
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  1995 Mercedes-Benz S 500
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  1995 Mercedes-Benz S 500 (USA)

Zweite Modellpflege

Eine zweite Überarbeitung gab es im Juni 1996. Einige Anbauteile, die zuvor in Kontrastfarbe gehalten waren, waren nun in Wagenfarbe erhältlich. Zudem erhielten die in die Rückleuchten integrierten Blinker eine weiße Abdeckung. Weitere Veränderungen waren:

• Das 5-Gang-Automatikgetriebe mit Wandler-Überbrückungskupplung und elektronischer Steuerung war nun bei allen Typen (außer beim S 280) Serienausstattung.
• Die Antriebsschlupfregelung (ASR) war nun serienmäßig
• Serienmäßige Ausrüstung aller Modelle mit seitlichen Airbags für Fahrer und Beifahrer
• Sitzbelegungserkennung für die Auslösung des Beifahrer-Airbags
• Regensensor, der das Wischintervall abhängig von der Regenmenge regelt
• Gepäcknetze im Kofferraum und Beifahrerfußraum
• Xenon-Scheinwerfer (nur für Abblendlicht) mit Scheinwerfer-Reinigungsanlage und dynamischer Leuchtweitenregulierung (Sonderwunsch)

Es gab weitere Änderungen in der Serienproduktion, die nicht zu diesen Modellpflege-Zeitpunkten eingeführt wurden, wie etwa die serienmäßig in allen Modellen verfügbare Wegfahrsperre im Dezember 1993.

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  Mercedes-Benz S 320
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  Mercedes-Benz S 320
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  Mercedes-Benz S 320
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  Mercedes-Benz S420

Motoren

Die Motorenpalette reicht bei den Ottomotoren von Sechszylinder-Reihenmotoren über Achtzylinder-V-Motoren bis zu einem Zwölfzylinder-V-Motor. Der V12-Motor im S 600 und S 600 Lang kostete einen Aufpreis von 65.000 DM gegenüber dem Achtzylinder, das war ein Drittel des Gesamtpreises. Ursprünglich war sogar ein 800 SEL mit Sechzehnzylindermotor und rund 397 kW (540 PS) als Spitzenmodell geplant. Aufgrund der Kritik seitens der Presse bei Erscheinen der Baureihe 140 wurde von einer Markteinführung des fertig entwickelten V16 abgesehen. Der kleinste Motor im S 280 bietet eine Leistung von 142 kW (193 PS) bei 5500/min und beschleunigt das Fahrzeug auf eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Der Grundpreis für den S 280 betrug bei seiner Markteinführung 88.467,50 DM und bei der Einstellung der Produktion im April 1998 92.104,00 DM. Ab 1992 war auch ein Dieselmotor als Sechszylinder-Vorkammerdiesel mit Turbolader erhältlich, der nur in den Limousinen angeboten wurde. Das Triebwerk hat 3,5 Liter Hubraum und leistet 110 kW (150 PS). Der Nachfolger des S 350 Turbodiesel war 1996 der S 300 Turbodiesel, nun ein 24-Ventil-Motor. Dieses Triebwerk leistet 130 kW (177 PS), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 206 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei den Ottomotoren im Bereich von 215 bis 250 km/h (bei S 500 und S 600, abgeregelt) und bei den Dieselmotoren im Bereich von 185 bis 206 km/h.

Ottomotoren

Sechszylinder

Mercedes-Benz M104

Kenngrößen	300 SE 2.8	S 280	300 SE	S 320
Bauzeitraum	1992–1993	1993–1998	1991–1993	1993–1998
Motorkenndaten
Motorbezeichnung *	M 104 E 28		M 104 E 32
Motortyp	R6-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	DOHC, Kette
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	—
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	89,9 × 73,5 mm		89,9 × 84,0 mm
Hubraum	2799 cm³		3199 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,0:1
max. Leistung	142 kW (193 PS) bei 5500/min		170 kW (231 PS) bei 5800/min	170 kW (231 PS) bei 5600/min
max. Drehmoment	270 Nm bei 3750/min		310 Nm bei 4100/min	315 Nm bei 3750/min
Abgasnorm	Euro 1
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk
Fahrwerk, optional	Adaptives Stahlfahrwerk
Getriebe, serienmäßig	5-Gang-Schaltgetriebe			4-Stufen-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe 1
Getriebe, optional	4-Stufen-Automatikgetriebe/ 5-Stufen-Automatikgetriebe 2	4-Stufen-Automatikgetriebe/ 5-Stufen-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe 3	4-Stufen-Automatikgetriebe/ 5-Stufen-Automatikgetriebe 2	5-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	215 km/h (210 km/h/ 210 km/h)	215 km/h (210 km/h/ 210 km/h/ 210 km/h)	230 km/h (225 km/h/ 225 km/h)	225 km/h/ 225 km/h (225 km/h)
Beschleunigung, 0–100 km/h	11,0 s (11,0 s/ 11,0 s)	10,8 s (10,6 s/ 10,6 s/ 10,6 s)	8,9 s (8,6 s/ 8,6 s)	8,9 s/ 8,9 s (8,9 s)
Kraftstoffverbrauch auf 100 km	8,6 / 10,6 / 15,6 l (Handschalter)		9,5 / 11,6 / 17,6 l (Handschalter)	9,6 / 11,6 / 14,5 l (Viergangautomatik) 8,7 / 10,7 / 14,5 l (5-Gang-Automatik mit elektronischer Steuerung)
CO2-Emission (kombiniert)	275 g/km (280 g/km/ 270 g/km)	275 g/km (280 g/km/ 270 g/km/ 263 g/km)	306 g/km (303 g/km/ 289 g/km)	282 g/km/ 268 g/km (273 g/km)
Alternative Verbrauchsangabe/ Testverbrauch auf 100 km	13,8 l S / - / - /	13,9 l S / 13,3 l S / - / -	etwa 10 l („gemächliche Fahrweise“) / - / 15,5 l S / 17,3 l S	etwa 10 l („gemächliche Fahrweise“) / - / 13,8 l S / -

 

Bis Mai 1996 war serienmäßig das 4-Stufen-Automatikgetriebe verbaut, ab Juni 1996 wurde es durch das elektronisch gesteuerte 5-Stufen-Automatikgetriebe ersetzt.

 

Auf Wunsch gab es ein 4-Stufen-Automatikgetriebe oder ein 5-Stufen-Automatikgetriebe.

 

Auf Wunsch gab es ein 4-Stufen-Automatikgetriebe oder ein 5-Stufen-Automatikgetriebe, das ab Juni 1996 durch ein ebenfalls optional erhältliches elektronisch gesteuertes 5-Stufen-Automatikgetriebe abgelöst wurde.

Achtzylinder

Mercedes-Benz M119

Kenngrößen	400 SE	S 420	500 SE	S 500
Bauzeitraum	1991–1993	1993–1998	1991–1993	1993–1998
Motorkenndaten
Motorbezeichnung *	M 119 E 42		M 119 E 50
Motortyp	V8-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	2 × DOHC, Kette
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	—
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	92,0 × 78,9 mm		96,5 × 85,0 mm
Hubraum	4196 cm³		4973 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,0:1	11,0:1	10,0:1
max. Leistung	210 kW (286 PS) bei 5700/min	205 kW (279 PS) bei 5700/min	240 kW (326 PS) bei 5700/min	235 kW (320 PS) bei 5600/min
max. Drehmoment	410 Nm bei 3900/min	400 Nm bei 3900/min	480 Nm bei 3900/min	470 Nm bei 3900/min
Abgasnorm	Euro 1
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk
Fahrwerk, optional	Adaptives Stahlfahrwerk (Adaptives Dämpfungs-System ADS)
Getriebe, serienmäßig	4-Stufen-Automatikgetriebe	4-Stufen-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe 1	4-Stufen-Automatikgetriebe	4-Stufen-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe 1
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	245 km/h	245 km/h/ 245 km/h	250 km/h	250 km/h/ 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,6 s	8,3 s/ 8,3 s	6,7 s	7,3 s/ 7,3 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km	12,2 l S	(90/120 km/h /Stadtzyklus) 9,7 / 11,7 / 16,0 l S/ 8,4 / 10,0 / 15,8 l S	12,3 l S	11,9 l S/ 11,5 l S
CO2-Emission (kombiniert)	308 g/km	296 g/km 270 g/km	320 g/km	308 g/km 287 g/km
Testverbrauch auf 100 km	16,9 l S	16,3 l S / 15,6 l S	18,7 l S	- / 15,1 l S

 

Bis August 1995 war serienmäßig das 4-Stufen-Automatikgetriebe verbaut, ab September 1995 wurde es durch das elektronisch gesteuerte 5-Stufen-Automatikgetriebe ersetzt.

Zwölfzylinder

600SEL M120 E60 VA 300kW (1991)

Kenngrößen	600 SE	S 600
Bauzeitraum	1991–1993	1993–1998
Motorkenndaten
Motorbezeichnung *	M 120 E 60
Motortyp	V12-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	4
Ventilsteuerung	2 × DOHC, Kette
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	—
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	89,0 × 80,2 mm
Hubraum	5987 cm³
Verdichtungsverhältnis	10,0:1
max. Leistung	300 kW (408 PS) bei 5200/min	290 kW (394 PS) bei 5200/min
max. Drehmoment	580 Nm bei 3800/min	570 Nm bei 3800/min
Abgasnorm	Euro 1
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk
Fahrwerk, optional	Adaptives Stahlfahrwerk
Getriebe, serienmäßig	4-Stufen-Automatikgetriebe	4-Stufen-Automatikgetriebe/ elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe 1
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h	250 km/h/ 250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	6,0 s	6,6 s/ 6,6 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km	10,0 / 12,1 / 20,6 l Werte für 90 km/h / 120 km/h / Stadtzyklus
CO2-Emission (kombiniert)	365 g/km	365 g/km 337 g/km
Alternative Verbrauchsangabe/ Testverbrauch auf 100 km	rund 20 l 20,7 l S	18,8 l S / -

 

Bis August 1995 war das 4-Stufen-Automatikgetriebe serienmäßig verbaut, ab September 1995 wurde es durch das elektronisch gesteuerte 5-Stufen-Automatikgetriebe ersetzt.

Dieselmotoren

Kenngrößen	300 SD Turbo	S 350 Turbodiesel	S 300 Turbodiesel
Bauzeitraum	1992–1993	1993–1996	1996–1998
Motorkenndaten
Motorbezeichnung *	OM 603 D 35 A		OM 606 D 30 LA
Motortyp	R6-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder	2		4
Ventilsteuerung	OHC, Kette		DOHC, Kette
Gemischaufbereitung	Vorkammereinspritzung
Motoraufladung	Turbolader		Turbolader, Ladeluftkühler
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	89,0 × 92,4 mm		87,0 × 84,0 mm
Hubraum	3449 cm³		2996 cm³
Verdichtungsverhältnis	22,0:1
max. Leistung	110 kW (150 PS) bei 4000/min		130 kW (177 PS) bei 4400/min
max. Drehmoment	310 Nm bei 2000/min		330 Nm bei 1600–3600/min
Abgasnorm	Euro 1
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Hinterradantrieb
Fahrwerk, serienmäßig	Stahlfahrwerk
Fahrwerk, optional	Adaptives Stahlfahrwerk
Getriebe, serienmäßig	4-Stufen-Automatikgetriebe		elektr. gest. 5-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	185 km/h		206 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,9 s		11,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km	7,7 / 9,7 / 11,7 l D		6,7 / 8,7 / 11,2 l D
CO2-Emission (kombiniert)	257 g/km		236 g/km
Testverbrauch auf 100 km	12,6 l D	8,4–12,9 l D	13,1 l D

 * Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt:
M = Motor (Otto), OM = Ölmotor (Diesel), Baureihe = 3-stellig, D = Direkteinspritzung, E = Saugrohreinspritzung, Hubraum = Deziliter (gerundet), L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader

Bemerkung

Die Volllastanreicherung und die damit einhergehende Leistungssteigerung entfiel für alle Modelle ab September 1992. Die neue Nomenklatur S 500 statt 500 SE trat allerdings erst ab Juni 1993 in Kraft. In der Zwischenzeit wurden also auch Fahrzeuge mit der Bezeichnung 500 SE(L) mit der bereits verringerten Leistung gebaut. Das Gleiche gilt für die Modelle S 320/300 SE(L), S 420/400 SE(L) und S 600/600 SE(L).

Produktionszahlen W 140

Gesamtproduktion 406.717 Fahrzeuge von 1990 bis 2000

Jahr	1990	1991	1992	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1999	2000	Summe
300 SE 2.8			9	3.675	6.085	6.584	3.522	2.014	922			22.811
300 SE	29	17.348	24.081	10.368	9.763	11.556	9.746	7.796	6.695			97.382
300 SEL	22	3.657	9.412	12.529	13.485	13.903	10.882	13.379	7.944			85.213
400 SE	10	4.650	4.862	841	1.068	1.026	934	644	202			14.237
400 SEL	11	831	5.177	5.140	5.410	5.233	4.757	5.418	3.215			35.192
500 SE	20	3.729	6.236	1.805	2.675	2.920	2.265	1.546	525			21.721
500 SEL	40	8.196	12.656	8.775	8.627	8.570	6.898	7.116	4.239	46	1	65.164
600 SE	3	1.428	835	221	285	238	140	100	36			3.286
600 SEL	25	7.161	7.497	3.165	3.615	3.345	3.388	2.477	1.217	94	6	31.990
300 SD		615	1.314	6.784	5.541	4.862	936					20.052
S 300 DT						9	2.410	3.383	1.781			7.583
Summe	160	47.615	72.079	53.303	56.554	58.246	45.878	43.873	26.776	140	7	406.717

AMG-Version

Von der Baureihe 140 wurde nur ein AMG-Modell mit Optik- und Fahrwerkspaket („AMG S-Klasse“) angeboten. Jedoch wurden bei AMG einige Limousinen und Coupés auch auf der Motorseite modifiziert. Auf Basis des 500er mit V8-Motor baute AMG einige der aus dem E und SL 60 AMG bekannten Motoren in die S-Klasse ein. Der 6-Liter-V8 leistete 280 kW (381 PS). Ebenso wurden auf Basis des S 600 auch die modifizierten 7,1- bzw. 7,3-Liter-Zwölfzylinder eingebaut, mit 365 kW (496 PS) bzw. 386 kW (500 PS). Dazu kamen Modifikationen an Antriebsstrang und Fahrwerk.

Zudem wurden einige wenige Coupés zu Cabrios (18 Fahrzeuge, mit Teilen der 124er Cabrios) und zu Kombis (zehn Stück auf Basis der Limousine) umgebaut. Sie erhielten größtenteils die AMG-V12-Motoren. Diese Sonderumbauten gingen größtenteils in den Export, hauptsächlich nach Japan, in die USA und in den arabischen Raum.

Pressestimmen und öffentliche Wahrnehmung

Ein W 140 neben einem W 126

Zum Modellstart des 140 schrieb auto motor und sport: „Wo der Fortschritt wirklich sitzt, ist […] eindeutig. Es ist der Fahrkomfort, der in der Tat neue Maßstäbe setzt und alles relativiert, was man bisher über gut gefederte Autos wußte […]. Der überragende Federungskomfort geht einher mit einem Fahrverhalten von ähnlicher Perfektion. Die Handlichkeit ist für ein Auto dieser Statur und dieses Gewichts erstaunlich.“ „Der unerschütterliche Geradeauslauf, die satte Stabilität in schnellen Autobahnkurven, die ungewöhnlich geringen Windgeräusche – all das trägt dazu bei, daß die Insassen […] selbst bei 240 km/h höchstens auf 180 km/h tippen.“ „Das Platzangebot […] ist schlicht verschwenderisch. […] Die vorderen Sessel sind […] von einer wahrhaft fürstlichen Bequemlichkeit […] Erstklassig auch die Sitzbank im Fond […].“ Zum Zwölfzylindermotor im 600 SEL notierte die Redaktion: „Die Fahrleistungen […] sind exorbitant, besonders eindrucksvoll vor allem im oberen Geschwindigkeitsbereich“. Schon der 500 SE „lebt von einem satten Überangebot an Leistung.“ Die schweizerische Automobil Revue fasste die Eigenschaften des W 140 wie folgt zusammen: „Der neue große Mercedes wirkt so solid wie ein Panzerschrank. Selbst den kleinsten Details ließ man äußerste Sorgfalt angedeihen. So verwundert es nicht, daß das Auto trotz seiner Komplexität selbst bei scharfer Fahrweise absolut frei von störenden Nebengeräuschen ist. Windgeräusche lassen sich […] auch im Höchstgeschwindigkeitsbereich keine ausmachen.“

Die anklingende technische Überlegenheit relativierte sich beim Erscheinen von Oberklasse-Fahrzeugen anderer Hersteller. 1994 präsentierte BMW die Baureihe E38. Im Modellvergleich Mercedes S 420 gegen BMW 740i hieß es: „War bisher die große Klasse aus Stuttgart tonangebend in Sachen Federung, so muß sie sich jetzt auf den zweiten Platz verdrängt sehen. […] Im Gegensatz zur S-Klasse liegt der Siebener satter auf der Straße und bietet darüber hinaus auch den besseren Komfort, und das bei besserer Handlichkeit.“ Und: „Reifenabroll- und Windgeräusche […] sind im BMW eine Spur leiser.“ 1997 stellte Audi im A8 einen 2,5 Liter V6 TDI (Direkteinspritzung) vor, den die gleiche Redaktion mit dem BMW 725 tds (Wirbelkammereinspritzung) und dem Mercedes S 300 TD (Vorkammer-Einspritzung) verglich. Das Fazit des Tests lautete: „Der ideale Luxus-Diesel […] läßt noch auf sich warten. Was fehlt, ist ein Siebener-BMW mit den Antriebsqualitäten des A8.“

Die Vorstellung der Baureihe 140 zog – für den Hersteller in einem unvermuteten Maß – die öffentliche Aufmerksamkeit auf sich. Götz Leyrer von auto motor und sport schloss seinen frühen Test noch mit den Worten ab: „Trotz einiger Schwächen ein überragendes Auto also. […] Es ist nicht falsch, vom besten Auto der Welt zu sprechen […]. Aber es bleibt die Tatsache, daß mit dem Höhepunkt auch der Schlußpunkt einer Entwicklung gesetzt wurde, die sich am ungebremsten Wachstum […] orientierte. Ein vorbildliches Auto im eigentlichen Sinne des Wortes – das kann und wird der neue 600 SEL deshalb sicher nicht sein.“ 1995, einige Jahre nach Verkaufsstart der Modellreihe, beschrieben die Trendforscher Matthias Horx und Peter Wippermann die Situation wie folgt: „Die Wiedervereinigung schuf […] eine soziale und politische Situation, in der jede Form von Repräsentanz äußerst ungute Resonanzen […] erzeugte.“ „Ein voluminöses Auto, das seine Ästhetik aus der Devise ‚Raum für wichtige Fahrer‘ bezog, war ein willkommener Sündenbock. […] Konsequenz war, daß die S-Klasse zum Symbol avancierte, zur Projektionsleinwand einer wütenden Wertedebatte, wie sie wohl in der Geschichte nur selten von einem vierrädrigen Gefährt ausgelöst wurde.“ Und: „Die S-Klasse war Saurier und Gesellschaftsspalter […] Die wackere PR-Abteilung der Sindelfinger, ansonsten an brave Fachjournalisten gewohnt, […] war plötzlich mit einer wütenden Meute von kritikgeilen Journalisten konfrontiert.“ Horx und Wippermann sahen die Käufer einer S-Klasse hierbei als „Menschen, die träge und schwer in ihren fahrenden Burgen saßen“.

Technische Probleme der S-Klasse führten zu Spott; u. a. passten die Modelle anfangs nicht auf die Pkw-Transportwagen des Sylt-Shuttle (von Niebüll nach Westerland) und mussten daher auf Lkw-Waggons transportiert werden, auch war die Zuladung zunächst zu niedrig berechnet. Probleme technischer Art bereiteten zudem:

• das CAN-Bus-System
• der Klima-Kompressor
• die Zuziehhilfe der Türen
• verschiedene Teile des aufwändigen Fahrwerks.

Die taz bezeichnete diese S-Klasse als „Ausgeburt von Ingenieurswahn und Klimakiller-Instinkt“, auto, motor und sport in einem späteren Test das Coupé als „elefantös“. Allerdings kam die Kritik oft aus Deutschland, die auch zur Neuerscheinung der Baureihe 220 beim Rückblick auf den 140 noch geäußert wurde: „Etwas über zwei Tonnen Stahl und Status, die 1991 mit klobiger Aufdringlichkeit wie ein Elefant im Porzellanladen aufgetreten waren.“ Rückblickend teilte Bruno Sacco in einem Interview mit: „An der neuen S-Klasse wurde damals viel kritisiert. Nicht zu Unrecht.“. Die taz wies im Juni 1991 in ihrem Bericht zur wirtschaftlichen Lage von Daimler auf das hohe Gewicht der Fahrzeuge hin („bis zu 2,2 Tonnen schwer und bis zu 200.000 D-Mark teuer“), berichtete aber von vollen Auftragsbüchern. Ab 1994 ging der Absatz in Deutschland jedoch trotz der im selben Jahr durchgeführten Modellpflege zurück. Hilmar Kopper, einst Aufsichtsratsvorsitzender von DaimlerChrysler sowie Vorstandsmitglied der Deutschen Bank, vertrat 2005 die Auffassung: „Meiner Ansicht nach spiegelt die Formgebung eines Produkts oft den Zustand eines Unternehmens wider. Für die alte S-Klasse galt das auf jeden Fall. Das Unternehmen war überbesetzt, unproduktiv und stellte die falschen Fahrzeuge her. Eine Firma, für die Verluste undenkbar waren, begann rote Zahlen zu schreiben.“

Die ADAC Motorwelt testet in der Ausgabe 11/93 einen 300 SE gegen einen VW Golf III. Der direkte Crashtest (75 % Überdeckung, 50 km/h) der beiden Fahrzeuge soll die Kompatibilität bei einem Unfallereignis darstellen. Die Auswertung kommt zu einem für den Golf katastrophalen Ergebnis. Redakteur Klaus Breiter schrieb: „Der Crash gleicht dem Einschlag einer Bombe – aber nur beim VW. Die Fotos zeigen etwas Unerwartetes. Der Mercedes verformt sich kaum. Seine Außenstruktur ist so hart gestaltet, daß er sein hohes Eigengewicht auf Kosten des 4-Meter-Autos abfängt. [...] Alles, was sonst mehr oder weniger in den Innenraum eindringt, bleibt an seinem Platz [...] – nicht mal der Bodenteppich hat eine Falte. [...]. [...] Im Golf dagegen sieht es nach dem Urknall ähnlich aus wie bei der Kollision mit dem Nissan. [...] Die Belastungen [...] sind bei einem so schweren Unfall einfach zu hoch. Sie könnten niedriger sein, wenn die Konstrukteure der Mercedes-S-Klasse nicht nur an den häufigen Alleinunfall, sondern auch an die Kompatibilität gedacht hätten. [...]“.

S 600 Pullman

S 600 Pullman als Staatskarosse des damaligen russischen Präsidenten Dmitri Anatoljewitsch Medwedew

Der Mercedes-Benz S 600 Pullman wurde im September 1995 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Mit diesem Modell setzte Mercedes-Benz die Tradition fort, ein Repräsentationsfahrzeug anzubieten. Das Chauffeurfahrzeug hat eine Länge von 6,213 m und ist damit einen Meter länger als die Langversion der S-Klasse. Das Leergewicht des S 600 Pullman betrug 2770 kg, seine Höchstgeschwindigkeit war auf 210 km/h begrenzt und der Kaufpreis lag 1997 bei 604.900 DM. Die ersten Pullman-Versionen wurden im August 1996 produziert.

Sonstiges

Rückruf

Auf der Baureihe 140 basieren technisch im Wesentlichen auch die unter der Marke Maybach produzierten Automobile, deren Fertigung erst 2011 eingestellt wurde. 1996 gab es eine Rückrufaktion für weltweit rund 70.000 Fahrzeuge der S-Klasse, da die vorderen Bremsschläuche mit Abstandshaltern ausgerüstet werden mussten.

Tödlicher Unfall der Princess of Wales

Hohe mediale Aufmerksamkeit erfuhr der W 140 im Jahr 1997, als Prinzessin Diana durch einen Autounfall in einem Pariser Tunnel ums Leben kam. Das Unfallfahrzeug war ein Mercedes-Benz S 280, Baujahr 1994, zugelassen bei Etoile Limousine. Das Fahrzeug prallte mit etwa 110 km/h auf einen Betonpfeiler und wurde vollständig zerstört. Der Fahrer Henri Paul hatte vor der Fahrt fünf verschiedene Medikamente eingenommen und einen Blutalkoholwert von 1,8 Promille. Keiner der Insassen war angeschnallt, drei der vier Insassen kamen ums Leben, der Leibwächter Trevor Rees-Jones überlebte auf dem Beifahrersitz.

→ Hauptartikel: Diana, Princess of Wales#Unfalltod (1997)

Bestand in Deutschland

Entwicklung des Bestandes an Fahrzeugen der Baureihen W140 / V140 in Deutschland von 2005 bis 2017

Aufgeführt ist der Bestand an Mercedes-Benz W 140 nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN	0708/430	0708/431	0708/432	0708/433	0708/445	0708/446	0708/447	0708/457	0708/463	0708/498	Gesamtbestand	Veränderung	Quelle
Modell	300 SE 300 SEL S 320	400 SE 400 SEL	500 SE, 500 SEL	600 SE, 600 SEL	400 SE, 400 SEL, S 420	500 SE, 500 SEL, S 500	600 SE, 600 SEL, S 600	300 SD, S 350 TD	300 SE 2.8, S 280	S 300 TD
kW	170	210	240	300	205	235	290	110	142	130
1.1.2005	6.600	1.371	1.571	1.050	1.457	2.026	768	2.021	1.367	1.115	19.346
1.1.2006	5.893	1.240	1.436	933	1.318	1.860	699	1.665	1.263	991	17.298	- 10,59 %
1.1.2007	5.262	1.091	1.293	806	1.182	1.669	637	1.380	1.142	843	15.305	- 11,52 %
1.1.2008	3.816	769	893	531	855	1.221	468	898	803	580	10.834	- 29,21 %
1.1.2009	3.522	705	848	476	799	1.137	422	777	731	507	9.924	- 8,4 %
1.1.2010	3.372	649	796	424	745	1.077	408	670	688	451	9.280	- 6,49 %
1.1.2011	3.166	587	743	384	700	1.010	391	570	662	374	8.587	- 7,47 %
1.1.2012	2.936	546	682	366	668	983	369	499	627	336	8.012	- 6,7 %
1.1.2013	2.692	486	601	342	607	888	356	457	579	301	7.309	- 8,77 %
1.1.2014	2.483	434	548	309	547	793	324	388	530	264	6.620	- 9,43 %
1.1.2015	2.369	400	504	298	511	749	317	350	509	246	6.253	- 9,43 %
1.1.2016	2.261	368	484	286	474	730	290	319	475	228	5.915	- 5,41 %
1.1.2017	2.172	347	451	257	465	703	299	303	462	206	5.665	- 4,23 %
1.1.2018	2.049	326	418	256	443	688	286	281	438	197	5.382	- 5,0 %
1.1.2019	1.920	308	410	248	412	671	279	259	420	183	5.120	- 4,87 %
1.1.2020	1.853	316	401	253	397	655	270	238	416	178	4.977	- 6,27 %
1.1.2021	1.807	286	382	248	385	643	271	236	402	174	4.834	- 2,87 %
1.1.2022	1.771	283	371	263	362	639	262	224	375	167	4.717	- 4,42 %
1.1.2023	1.769	288	390	282	336	634	246	221	367	167	4.700	- 0,36 %
1.1.2024	1.743	290	399	293	338	640	242	225	351	169	4.690	- 0,21 %

Berühmte Besitzer

• Arnold Schwarzenegger war Besitzer eines silbernen Lorinser S 600 L Baujahr 1994.
• Tina Turner besaß einen S 320 Baujahr 1995 in schwarz. Dieser wurde 2024 für 34.500 Euro versteigert.

Literatur

• Automobil Revue. Katalog 1991, 1995 und 1997

Weblinks

Commons: Mercedes-Benz Baureihe 140 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• mb-w140.de, umfangreiches Internetportal rund um die Baureihe W 140

Einzelnachweise

Mercedes-Benz-Modelle

Aktuelle Pkw-Modelle mit Verbrennungsmotor:
A-Klasse (Baureihe 177) | B-Klasse (W 247) | C-Klasse (Baureihe 206) | CLA (Baureihe 118) | CLE (Baureihe 236) | E-Klasse (Baureihe 214) | S-Klasse (Baureihe 223) | T-Klasse (W 420) | V-Klasse (Baureihe 447) | G-Klasse (W 464/W 465) | GLA (H 247) | GLB (X 247) | GLC (X 254) | GLC Coupé (C 254) | GLE (V 167) | GLE Coupé (C 167) | GLS (X 167) | AMG GT (C 192) | AMG PureSpeed | AMG SL (R 232) | AMG GT 4-Türer (Baureihe 290) | AMG One (C 298)

Aktuelle vollelektrische Pkw-Modelle:
EQA (H 243) | EQB (X 243) | EQE SUV (X 294) | EQE (V 295) | EQS SUV (X 296) | EQS (V 297) | EQT (W 420) | EQV (B. 447)

Historische Pkw mit Verbrennungsmotor:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | W 03 | W 04 | W 05 | W 06 | W 07 | W 08 | W 10 | W 11 | W 15 | W 18 | W 19 | W 21 | W 22 | W 23 | W 24 | W 28 | W 29 | W 30 | W 31 | W 103 | W 130 | W 133 III | W 136 | W 138 | W 139 | W 142 | W 143 | W 149 | W 150 | W 152 | W 153 |

seit 1945: 600 (W 100) | 219 (W 105) | Baureihe 107 | W 108 | W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114 und W 115 | S-Klasse (W/V 116) | CLA (Baureihe 117) | W 120 | W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | 220 SE (W 128) | SL (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL (C 140) | GLA (X 156) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GL (X 164) | GLE (W 166) | GLS (X 166) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK (R 170) | SLK (R 171) | SLK/SLC (R 172) | 220/220 S (W 180) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | 300 (W 189) | AMG GT (Baureihe 190) | W 191 | SLS AMG (Baureihe 197) | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC (CL 203 II) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK (X 204) | C-Klasse (Baureihe 205) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 207) | CLK (Baureihe 208) | CLK (Baureihe 209) | E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | E-Klasse (Baureihe 212) | E-Klasse (Baureihe 213) | CL (C 215) | CL (C 216) | S-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 217) | CLS (Baureihe 218) | CLS (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL (R 230) | SL (R 231) | E-Klasse Coupé und Cabrio (Baureihe 238) | B-Klasse (T 245) | B-Klasse (W 242/W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | GLC (X 253/N 253) | GLC Coupé (C 253) | CLS (C 257) | GLE Coupé (C 292) | CLK GTR (W 297) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461/W 463) | X-Klasse (Baureihe 470)

Historische vollelektrische Pkw-Modelle:
EQC (N 293)

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
W 01 | W 14 | W 17 | W 25 D | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144 | W 145 | W 146 | W 147 | W 148 | W 157 | W 160 | W 161

Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
NAFA | EXT-92 | Coupé Studie | Vision A 93 | Studie A | MCC | Studie SLK I | Studie SLK II | FCC | AA Vision | Maybach Studie | Altra | Vision SLR | Vision SLA | Vision GST | Vision CLS | Vision GST 2 | Vision R | Vision B | Ocean Drive

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | C9 | C11 | CLK GTR/LM (W 297) | CLR | W01 | W02 | W03 | W04 | W05 Hybrid | W06 Hybrid | W07 Hybrid | W08 EQ Power+ | W09 EQ Power+ | W10 EQ Power+ | W11 EQ Performance | W12 E Performance | W13 E Performance | W14 E Performance | W15 E Performance

Aktuelle Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 420) | Sprinter | Vito (Baureihe 447)

Historische Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan (W 415) | Harburger | MB 100 | L 319 | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano/Vito (Baureihe 638) | Viano/Vito (Baureihe 639)

Aktuelle Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Accelo | Actros | Arocs | Atego | Atron | Axor | Econic | Zetros | Unimog (U 405, U 437.4)

Historische Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
bis 1945:
L 3/4 (W 02) | L 300 (W 15) | L 301 (W 136) | L 1000 (W 37) | G 3a | L 1500 | L 3000 | L 4500 | L 6500

seit 1945:
L 311 | L 312 | L 315 | L 321 | L 325 | L 326 | LP 333 | L 337 | L 710 | L 911 | L 1113 | LK | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | U 2010 | U 401 | U 402 | U 404 | U 405 | U 406 | U 407 | U 408 | U 411 | U 417 | U 418 | U 421 | U 425 | U 435 | U 437.1 | U 437.4 | Antos

Historische Mercedes-Benz-Traktoren:
OE | MB-trac

Aktuelle Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Conecto | Integro | Intouro | Medio | Sprinter City | Sprinter Mobility | Sprinter Transfer | Sprinter Travel | Tourismo | Travego

Historische Mercedes-Benz-Busse / O-Busse:
seit 1945:
O 302 | O 303 | O 305 | O 305 GG | O 305 GT | O 305 GTD | O 307 | O 317 | O 320 | O 321 | O 322 | O 3500 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 GTD | O 405 GTZ | O 405 N | O 407 | O 510 (Tourino) | O 520 (Cito)

Zeitleiste bis 1945

Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
							L 300

Zeitleiste seit 1945

Fahrzeug­klasse

Karosserie­versionen

Aktuelle Klasse

1940er

1950er

1960er

1970er

1980er

1990er

2000er

2010er

2020er

5

6

7

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3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

Kompaktklasse

Schrägheck

A

W 176

W 177

Kompaktvan

Baureihe 168

Baureihe 169

B

T 245

W 242 / W 246

W 247

Coupé

CLA

Baureihe 117

Baureihe 118

Mittelklasse

Limousine / Kombi

C

W 201

Baureihe 202

Baureihe 203

Baureihe 204

Baureihe 205

Baureihe 206

Coupé / Cabrio

Baureihe 208

Baureihe 209

C 204

C 205 / A 205

Baureihe 236

Sportcoupé

—

CL 203

Obere Mittelklasse

Limousine / Kombi

E

…

W 136

W 120 / W 121

W 110

W 114 / W 115

Baureihe 123

Baureihe 124

Baureihe 210

Baureihe 211

Baureihe 212

Baureihe 213

Baureihe 214

W 136 / W 191

Coupé / Cabrio

W 136

W 114

C 123

C 124 / A 124

Baureihe 207

Baureihe 238

Limousine

EQE

V 295

Oberklasse

Limousine

S

W 187

W 180/W 128/ W 105

W 111

W 112

W 108

Baureihe 116

Baureihe 126

Baureihe 140

Baureihe 220

Baureihe 221

Baureihe 222

Baureihe 223

W 109

V 116

V 126

V 140

V 220

V 221

V 222

V 223

W 186

W 189

W 100

Baureihe 240

X 222/VV 222

Z 223

Coupé / Cabrio

W 187

W 180

W 111

C 126

C 140

C 215

C 216

Baureihe 217

W 188

W 128

W 112

Viertüriges Coupé

CLS

C 219

Baureihe 218

C 257

AMG GT 4-Türer

X 290

EQS

V 297

Großraumlimousine

R

Baureihe 251

Sportwagen

Coupé / Roadster

SLK

R 170

R 171

R 172

SL

W 121 B II

W 113

R 107

R 129

R 230

R 231

R 232

AMG GT

W 198

C 107

Baureihe 199

Baureihe 197

Baureihe 190

C 192

Rennwagen

Coupé

—

C 208

C 298

Geländewagen

Steilheck / Cabrio

G

W 460

W 461

W 463

W 463

W 465

SUV

Schrägheck

GLA

X 156

H 247

EQA

H 243

Steilheck

GLB

X 247

EQB

X 243

GLC

Musso FJ

X 204

X 253

X 254

N 253

Schrägheck

C 253

C 254

Schrägheck

EQC

N 293

Steilheck

GLE

W 163

W 164

W 166

W 167

Schrägheck

C 292

C 167

Schrägheck

EQE

X 294

Steilheck

GLS

X 164

X 166

X 167

Schrägheck

EQS

X 296

Pick-up

Doppelkabine

X

P100

Baureihe 470[N]

Hochdachkombi

Kombi / Kastenwagen

T / Citan

W 414

W 415[R]

W 420[R]

Kleintransporter

Kleinbus / Kastenwagen

V / Vito

N1000/N1300

MB 100

MB 100

W 638

Baureihe 639

Baureihe 447

MB 100 / MB 140

Sprinter

L 206

Baureihen 601, 602, 611

W 901–905

W 906

W 907/910

Kastenwagen

L 319

Baureihen 309, 310, 313

Baureihen 667–670

V 667, V 668, V 670

 Von Hanomag-Henschel übernommen  Von DKW übernommen und weiterentwickelt  Gemeinsam mit SsangYong entwickelt; wurde auch unter den Marken SsangYong, SAIC-Maxus und Daewoo vertrieben  Gemeinsam mit Volkswagen entwickelt; wird/wurde auch unter den Marken Volkswagen, Dodge und Freightliner vertrieben  Gemeinsam mit McLaren entwickelt  Unter Maybach-Manufaktur vermarktet  Kooperation mit Renault-Nissan-Allianz: [R] Basierend auf einem Renault bzw. [N] basierend auf einem Nissan