Mercedes-Benz L 1113

Mercedes-Benz
	LAF 1113 als LF 16-TS des Bundes LAF 1113 als LF 16-TS des Bundes
L 1113
Hersteller:	Daimler-Benz AG
Verkaufsbezeichnung:	L 1113 (ab 1963); L 322 (bis 1963)
Produktionszeitraum:	1959–1984
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines
	Technische Daten
Bauformen:	Kurzhauber und Frontlenker; mit verschiedenen Aufbauten
Motoren:	OM 322,; OM 321,; OM 352; (alle Diesel,; 5103–5675 cm³)
Leistung:	81–124 kW
Länge:	5405–8060 mm
Breite:	2340–2500 mm
Höhe:	2400–2560 mm
Radstand:	3200–5170 mm
Wendekreis:	ø 11,9–18,2 m
Nutzlast:	5,95–7,75 t
zul. Gesamtgewicht:	10,5–10,52 t

Der Mercedes-Benz L 1113 ist ein mittelschwerer zweiachsiger Lastwagen der Marke Mercedes-Benz, der von der Daimler-Benz AG im Mercedes-Benz-Werk Mannheim gebaut wurde. Die Produktion des zunächst als L 322 bezeichneten Fahrzeuges wurde 1959 aufgenommen, 1963 folgte die Umzeichnung in L 1113. Produziert wurde der L 1113 bis 1984. Den L 1113 gibt es als Pritschen- und Kipper-Lkw mit und ohne Allradantrieb sowie als Zugmaschine und als Fahrgestell für Sonderaufbauten. Auch eine Frontlenkervariante wurde als LP 1113 gebaut.

Fahrzeughistorie

Der L 1113 entstand aufgrund der Seebohm’schen Gesetze. Zielsetzung Daimler-Benz’ war es, den Lkw möglichst leicht und mit möglichst großer Ladefläche zu bauen, ohne einen Frontlenker-Lkw zu konstruieren, da es Ende der 1950er-Jahre nicht absehbar war, ob sich der Frontlenker auf Dauer bei den Kunden durchsetzen würde. Also entschied man sich für den Kompromiss des Kurzhaubers, der die Vorteile eines Haubenlenkers hat, aber weitaus mehr Zuladung und Ladefläche bietet. Im März 1959 wurde der zunächst als L 322 bezeichnete Lkw der Presse vorgestellt. Es war zusätzlich direkt ab Werk eine Frontlenkervariante lieferbar, vorige Fronktlenker-Lkw von Mercedes-Benz waren nur als Fahrgestelle ausgeliefert worden und von externen Firmen mit einer Karosserie versehen worden.

Die Motorisierung des L 322 erfolgte von 1959 bis 1961 mit Motoren der Baureihe OM 321, die 110 PS / 81 kW leisten. Ihnen folgten ab 1961 Motoren der Baureihe OM 322, deren Leistung zunächst 126 PS / 93 kW betrug. Ab 1963 wurden die Fahrzeuge umgezeichnet in L 1113. Die ersten beiden Zahlen geben die Gesamtmasse in Tonnen, die zwei folgenden Zahlen ein Zehntel der Motorleistung in PS an.^[1] Diese Bezeichnung wurde auch nach späterer Erhöhung der Motorleistung beibehalten. Die zweite Überarbeitung der Baureihe erfolgte im Jahr 1964, als die Vorkammer-Motoren der Baureihe OM 322 durch Motoren der Baureihe OM 352 ersetzt wurden. Die neuen Motoren der Baureihe OM 352 zeichnen sich gegenüber ihren Vorgängern durch Direkteinspritzung aus, die den Kraftstoffverbrauch um bis zu 15 % senken soll. Die Nennleistung von 126 PS / 93 kW sowie das Drehmoment von 36 kpm / 353 Nm änderten sich zunächst nicht, ab 1966 war der L 1113 auch mit dem turboaufgeladenen OM 352 A lieferbar, der 150 PS / 110 kW leistet.^[2]

1967 folgte eine weitere Modellpflege, bei der das Fahrerhaus überarbeitet wurde. Diese Modelle sind an der erhöhten Frontscheibe zu erkennen.^[1] Im weiteren Verlauf wurde erneut ein stärkerer Motor angeboten, der 168 PS / 124 kW leistet.^[2] Ab 1980 folgte die letzte Modellpflege des L 1113, die sich auf kleine Änderungen beschränkte. Die Fahrzeugproduktion wurde 1984 eingestellt,^[1] vereinzelt wurden Fahrzeuge auch nach diesem Datum ausgeliefert, der Bund beschaffte zwischen 1982 und 1991 insgesamt 602 als LF 16-TS aufgebaute Fahrzeuge (diese wurden von Lentner, Odenwaldwerke und Magirus-Deutz ausgeführt), die heute (2019) teilweise noch im Einsatz sind.^[3]^[4]

Modelle

L 322 (1959–1963)
Blinker neben den Frontscheinwerfern.

L 1113 (1963–1967)
Mit niedriger Frontscheibe, Blinker auf den Kotflügeln.

Fahrerhaus eines Rechtslenkers.

L 1113 (1967–1980)
Mit erhöhter Frontscheibe.

L 1113 (1980–1984)
Veränderte Scheinwerfersymmetrie und fehlende Chromzierleisten.

LA 322
Die Allradmodelle unterscheiden sich von den heckangetriebenen durch einen anderen Kühlergrill, bei dem die Scheinwerfer außen liegen.

LP 322 (1959–1963)
Frontlenker mit Drehleiteraufbau.

L 1113 als Abschleppwagen

LP 1113 (ab 1963)
Die neueren Frontlenker haben ein anderes Erscheinungsbild.

Die Modellpalette umfasste folgende Modelle:

L 1113: Basismodell, Pritsche, Hinterradantrieb
LK 1113: Kipper, Hinterradantrieb
LA 1113: Pritsche, Allradantrieb
LAK 1113: Kipper, Allradantrieb
LAF 1113: Feuerwehrfahrzeug, Allradantrieb
LS 1113: Zugmaschine, Hinterradantrieb
LAS 1113: Zugmaschine, Allradantrieb
LP 1113: Frontlenker, Hinterradantrieb
LPS 1113: Frontlenkerzugmaschine, Hinterradantrieb

Technik

L 322 (1959–1963)

Fahrwerk und Kraftübertragung

Der L 322 ist ein zweiachsiger Lastkraftwagen mit Leiterrahmen und vorderer und hinterer Starrachse. Angeboten wurden fünf verschiedene Radstände, von 3200 bis 5170 mm. Die Achsen sind jeweils an zwei Halbelliptikfedern aufgehängt, die Hinterachse ist darüber hinaus mit zwei progressiv wirkenden Zusatzfedern versehen, während die Vorderachse zusätzlich Teleskopstoßdämpfer hat. Die Vorderachse ist einfachbereift, die Hinterachse ist mit Zwillingsbereifung ausgestattet. Bei den Rädern handelt es sich um Stahlscheibenräder. Die Reifen der Größe 8,25-20 eHD Super werden auf geteilte Schrägschulterfelgen der Größe 6,5-20 aufgezogen. Zulieferer für die Bremsanlage waren neben Daimler-Benz selbst die Firmen Bosch und Teves. Bei der Bremsanlage handelt es sich um eine hydraulische Bremsanlage mit Einkammerdruckluftbremshilfe, die Bremskraft wirkt auf Bremstrommeln mit einem Durchmesser von 408 mm an allen vier Rädern, davon ausgenommen sind Allradmodelle, deren vorderer Bremstrommeldurchmesser 400 mm beträgt. Die Handbremse ist mechanisch und wirkt auf die Bremsen der Hinterräder. Hersteller der Lenkung ist Daimler-Benz, es handelt sich um eine Kugelumlauflenkung mit ungeteilter Spurstange. Alle Fahrzeuge waren sowohl als Links- als auch als Rechtslenker lieferbar.

Die Kraft wird vom Motor über eine Einscheibentrockenkupplung des Typs Fichtel & Sachs H 32 auf das Getriebe übertragen. Das Getriebe ist ein vollsynchronisiertes Fünfganggetriebe von Daimler-Benz, das mit dem Motor verblockt ist. Geschaltet wird es mit einem neben dem Fahrersitz befindlichen Schalthebel, der unmittelbar auf das Getriebe wirkt. Vom Getriebe wird die Antriebskraft über eine zweiteilige Gelenkwelle auf ein Hypoid-Kegelrad-Achsgetriebe übertragen, das die Kraft auf die Hinterachse überträgt.

Allradgetriebene Modelle haben als Kraftübertragungselement drei Gelenkwellen. Zusätzlich verfügen sie über ein Verteilergetriebe mit Freilauf, das eine Straßen- und Geländeübersetzung hat. Die Übersetzung vom Getriebe auf die Vorderachse ist mit 7:1 niedriger als die zur Hinterachse mit 6,857:1. Auf der Straße werden nur die Hinterräder angetrieben, bei zu großem Radschlupf wird die Kraft zusätzlich auf die Vorderräder übertragen. Die Differenzialgetriebe sind sperrbar.^[3]

OM 321

Der erste, von 1959 bis 1961 angebotene Motor ist der OM 321, der schon im Mercedes-Benz L 321 Anwendung fand. Dabei handelt es sich um einen stehenden Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen je Zylinder, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Der Zylinderblock aus chromlegiertem Gusseisen und das geteilte Kurbelgehäuse sind aus einem Guss. Bei einer Zylinderbohrung von 95 mm und einem Kolbenhub von 120 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 5103 cm³. Die Kolben sind geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils vier Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Dreistofflager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Gegengewichten und Schwingungsdämpfern versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle, die über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle angetrieben wird. Sie betätigt über Stößel, Stoßstangen und Kipphebel die senkrecht hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus chromlegiertem Gusseisen hat eine asbesthaltige Dichtung.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit einer Zahnradölpumpe und einem Ölfilter im Hauptstrom. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 B 410 RS 64/7 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DNO SD 211 in die Vorkammern einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Verstelldrehzahlregler. Die Luft wird mit einem Papierluftfilter gereinigt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

Dieser Motor leistet 110 PS / 81 kW bei 3000 min⁻¹ und liefert ein Drehmoment von 30,5 kpm / 299 Nm bei 1600 min⁻¹.

OM 322

Ab 1961 wurde der OM 322 angeboten. Dabei handelt es sich um eine überarbeitete Variante des OM 321, ebenfalls einen Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen je Zylinder, Vorkammereinspritzung und Wasserkühlung. Dieser Motor stimmt in wesentlichen Merkmalen mit dem OM 321 überein, hat jedoch bei einer Zylinderbohrung von 97 mm und einem Kolbenhub von 128 mm einen Gesamthubraum von 5675 cm³. Die Kolben haben jeweils drei Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringe, der erste Kompressionsring ist verchromt. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel aus Vergütungsstahl mit Doppel-T-Querschnitt auf die Kurbelwelle übertragen. Verbleibende Unterschiede sind Ventilstitzringe an den Auslassventilen sowie eine andere Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A 80 B 410 RS 174/7 mit Fliehkraftdrehzahlregler.

L 1113 (1963–1984)

Der L 322 wurde 1963 zunächst lediglich in L 1113 umbenannt und veränderte sich dadurch technisch nicht. Optischer Unterschied zwischen L 322 und L 1113 ist die Blinkerposition, beim L 1113 befinden sich die vorderen Blinker auf den Kotflügeln; einige L 322 haben jedoch ebenfalls diese Blinkerposition. Änderungen erfolgten weiters an der Übersetzung des Lenkgetriebes, der Übersetzung des Fünfganggetriebes und damit der Ölfüllmenge des Getriebegehäuses sowie ab 1967 am Fahrerhaus. Ab 1964 wurde der Vorkammermotor OM 322 durch den Direkteinspritzer OM 352 ersetzt.

OM 352

Der OM 352 ist ebenfalls ein Reihen-Sechszylinder-Viertakt-Dieselmotor mit zwei Ventilen je Zylinder und Wasserkühlung, wesentlicher Unterschied zum OM 322 und 321 ist die Direkteinspritzung in die Kolbenmulde. Der Zylinderblock des Motors ist aus Molybdän-Chrom-legiertem Sondergusseisen gegossen, das Kurbelgehäuse ist aus legiertem Sondergrauguss hergestellt. Bei einer Zylinderbohrung von 97 mm und einem Kolbenhub von 128 mm hat der Motor einen Gesamthubraum von 5675 cm³. Die Kolben sind geschmiedete Kolben aus Leichtmetall von Mahle mit jeweils drei Kompressionsringen und zwei Ölabstreifringen. Die Kraft wird über schräggeteilte Pleuel aus Vergütungsstahl mit Doppel-T-Querschnitt auf eine geschmiedete und an den Lagerstellen gehärtete, siebenfach gelagerte Kurbelwelle übertragen. Pleuel und Kurbelwelle haben Dreistofflager mit Stahlstützschalen. Die Kurbelwelle ist mit Gegengewichten und Schwingungsdämpfern versehen.

Im Kurbelgehäuse läuft eine vierfach in Gleitlagern gelagerte Nockenwelle aus gehärtetem Vergütungsstahl, die über schrägverzahnte Stirnräder von der Kurbelwelle angetrieben wird. Sie betätigt über Stoßstangen und Kipphebel die hängenden Ventile. Jeder Zylinder hat ein Ein- und ein Auslassventil. Der alle Zylinder abdeckende Zylinderkopf aus Molybdän-Chrom-legiertem Sondergusseisen ist mit einer asbesthaltigen Zylinderkopfdichtung zum Zylinderblock hin abgedichtet.

Die Druckumlaufschmierung arbeitet mit einer Zahnradölpumpe und einem Ölfilter im Hauptstrom sowie einem Ölfilter im Nebenstrom. Der Kraftstoff wird durch einen Filzrohrfilter gereinigt und mit einer Einspritzpumpe des Typs Bosch PES 6 A70 C 410 RS 2085 durch Einspritzdüsen des Typs Bosch DLLA 150 S 187 in die Kolbenmulden einspritzt. Die Einspritzpumpe hat einen Fliehkraftdrehzahlregler. Die Luft wird mit einem Ölbadluftfilter gereinigt. Gekühlt wird der Motor mit einem Röhrenkühler, dessen warme Abluft ein Ventilator fortbläst.

Dieser Motor leistet 126 PS / 93 kW bei 2800 min⁻¹ und liefert ein Drehmoment von 36 kpm / 353 Nm bei 1600 min⁻¹. Ab 1966 konnte der Motor auch mit Turbolader als OM 352 A geliefert werden, seine Leistung stieg durch die Aufladung auf 150 PS / 110 kW bei 2800 min⁻¹, eine weiter überarbeitete Variante OM 352 X leistet 168 PS / 124 kW bei 2800 min⁻¹

Mercedes-Benz
LAF 1113 als LF 16-TS des Bundes LAF 1113 als LF 16-TS des Bundes
L 1113
Hersteller:	Daimler-Benz AG
Verkaufsbezeichnung:	L 1113 (ab 1963) L 322 (bis 1963)
Produktionszeitraum:	1959^[1]–1984^[1]
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines
Technische Daten
Bauformen:	Kurzhauber und Frontlenker mit verschiedenen Aufbauten
Motoren:	OM 322, OM 321, OM 352 (alle Diesel, 5103–5675 cm³)
Leistung:	81–124 kW
Länge:	5405–8060 mm
Breite:	2340–2500 mm
Höhe:	2400–2560 mm
Radstand:	3200–5170 mm
Wendekreis:	ø 11,9–18,2 m
Nutzlast:	5,95–7,75 t
zul. Gesamtgewicht:	10,5–10,52 t

Kenngrößen	L 322			LK 322		LP 322				LA 322		LAK 322		LAS 322		LS 322		LPS 322
Abmessungen und Gewichte
Radstand (mm)	3600	4200	4830	3200	3600	3200	3600	4200	4830	3600	4200	3200	3600	3200	3600	3200	3600	3200	3600
Länge (mm)	6135	6835	7835	5420	5785	6310	7310	8060	abhängig vom Aufbau	6135	6835	5420	6005	5405	5805	5405	5805	5635	6035
Breite (mm)	2340					2500				2340								2500
Höhe (mm)	2400					2440				2560						2400		2440
Spurweite vorne (mm)	1940									1820						1940
Spurweite hinten (mm)	1725
Bodenfreiheit (mm)	255
Wendekreisdurchmesser (m)	12,9	14,4	15,9	11,9	12,9	12,6	13,6	15,2	16,9	15,9	17,9	14,6	15,9	14,6	15,9	11,9	12,9	12,6	13,6
Leergewicht (kg)	3650	3750	3900	4050	4075	3700	3865	3980	abhängig vom Aufbau	3960	4050	4330	4550	3130	3185	2850	2870	3165	3220
Nutzlast (kg)	6575	6750	6600	6200	6425	6500	6275	6510	abhängig vom Aufbau	6485	6250	6100	5950	7370	7315	6800	6700	7750	7725
Maximal zulässige Gesamtmasse (kg)	10500								10520	10500
Antriebsstrang
Kupplung	Einscheibentrockenkupplung Fichtel & Sachs H 32
Getriebe	Manuelles Fünfganggetriebe von Daimler-Benz, vollsynchronisiert
Antrieb auf	Hinterräder									Alle Räder						Hinterräder
Getriebeübersetzungen	1. Gang: 8,98 2. Gang: 4,785 3. Gang: 2,736 4. Gang: 1,663 5. Gang: 1,00 R. Gang: 8,29
Übersetzung vom Getriebe zur Hinterachse	6,857
Übersetzung vom Getriebe zur Vorderachse	–									7,00						–
Höchstgeschwindigkeit (km/h)	77									72						77
Wirksame Gesamtbremsfläche (cm²)	2560									2200						2560
Motor
Motortyp	Mercedes-Benz OM 321
Motoraufbau	Sechszylinder-Reihen-Viertakt-Dieselmotor
Gemischbildung	Vorkammereinspritzung
Ventilsteuerung	OHV-Ventilsteuerung, zwei Ventile
Kühlung	Wasserkühlung
Bohrung × Hub	95 × 120 mm
Hubraum	5103 cm³
Nennleistung nach DIN 70020	110 DIN-PS / 81 kW bei 3000 min⁻¹
Maximales Drehmoment nach DIN 70020	30,5 kpm / 299 Nm bei 1600 min⁻¹
Mittlere Kolbengeschwindigkeit	12 m/s
Verdichtungsverhältnis	20,8:1
Einspritzdruck	132 bar
Zündfolge	1-5-3-6-2-4
Einlassventil öffnet	22° vor oberem Totpunkt
Einlassventil schließt	58° nach unterem Totpunkt
Auslassventil öffnet	56° vor unterem Totpunkt
Auslassventil schließt	26° nach oberem Totpunkt
Motormasse	385 kg
Ölverbrauch (ml/100 km)	250
Kraftstoffverbrauch nach DIN 70030 (l/100 km)	15,2									16,7				abhängig vom Auflieger
Füllmengen
Füllmenge des Kraftstoffbehälters (l)	100
Füllmenge der Ölwanne (l)	7–9
Füllmenge des Kühlsystems (l)	24					21				24								21
Füllmenge des Getriebegehäuses (l)	3,7
Elektrische Anlage
Glühkerzen	Bosch KE/GA 1/8 oder Beru 214 Ge (36 W)
Anlasser	12-V-Schubankeranlasser Bosch BNG 4/12 CR 201 (elektromagnetisch betätigt)
Lichtmaschine	Bosch LJ/GJM 160/12-1600 R1 (12 V, 160 W) Antrieb über Keilriemen ab Kurbelwellendrehzahl 750 min⁻¹
Batterie	1 × Bleisäureakkumulator 12 V, 135 Ah


Fahrzeugklasse	1920er				1930er										1940er
Fahrzeugklasse	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kompaktklasse						W 15 (Typ 170)
									W 23 (Typ 130)
										W 30 (Typ 150)
											W 28 (Typ 170 H)
Mittelklasse	W 02 (Typ Stuttgart 200)										W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V)
				W 11 (Typ Stuttgart 260)								W 143 (Typ 230 n)
								W 21 (Typ 200 / 230)					W 153 (Typ 230)
											W 138 (Typ 260 D)
Obere Mittelklasse	W 03 / W 04 / W 05 (Typen 300 / 320 / 350)							W 18 (Typ 290)
				W 10 / W 19 (Typen 350/370/380)								W 142 (Typ 320)
								W 22
Oberklasse	Typ 400 & Typ 630								W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K)
			W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N)
					W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K)
Sportwagen	Modell K
Sportwagen	W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL)								W 24 / W 29 / W 129
Geländewagen	W 103 (Typ G1)								W 31 (Typ G4)
Geländewagen										W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5)
Kleintransporter		L 3/4		L 1000 Express												L 301
Kleintransporter							L 300

Mercedes-Benz L 1113

Fahrzeughistorie

Modelle

Technik

L 322 (1959–1963)

Fahrwerk und Kraftübertragung

OM 321

OM 322

L 1113 (1963–1984)

OM 352

Technische Daten

1959–1961

1961–1963

1963–1966

1980–1984

Literatur

Einzelnachweise