Kawasaki Heavy Industries
Das Unternehmen Kawasaki Heavy Industries (kurz Kawasaki, Abkürzung KHI; jap. 川崎重工業株式会社 Kawasaki Jūkōgyō Kabushiki-gaisha) ist ein japanischer Schwerindustrie-Konzern, gelistet im Nikkei 225. Der Hauptsitz befindet sich in Kōbe, Hyōgo, Japan.[2]
| Kawasaki Heavy Industries
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|---|---|
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| Rechtsform | Kabushiki-gaisha (Aktiengesellschaft) |
| ISIN | JP3224200000 |
| Gründung | 15. Oktober 1896 |
| Sitz | Chūō-ku, Kōbe,  Japan
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| Leitung | Yasuhiko Hashimoto |
| Mitarbeiterzahl | 34.605[1] |
| Umsatz | 1,541 Bio. Yen (9,4 Mrd. Euro)[1] |
| Branche | Mischkonzern |
| Website | https://global.kawasaki.com/ |
| Stand: 31. März 2016 | |
Geschäftsbereiche
BearbeitenDer Konzern gliedert sich in die Hauptbereiche Schiffbau, Luft- und Raumfahrttechnik, Fahrzeugbau (Eisenbahnen, Baufahrzeuge, Motorräder), Hoch- und Tiefbau, sowie Maschinen- und Energieanlagenbau (Roboter, Gepäckförderanlagen, Gasturbinen, Windenergieanlagen). Außerhalb Japans ist Kawasaki vor allem durch die Motorradherstellung bekannt.
Geschichte
Bearbeiten19. Jahrhundert
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Der Ursprung des Unternehmens geht auf die Gründung der Kawasaki Tsukiji-Werft (川崎築地造船所) in Tokio durch Kawasaki Shōzō im Jahr 1878 zurück. Diese Gründung wurde maßgeblich durch den Finanzminister und späteren Premierminister Matsukata Masayoshi unterstützt.[3] Ziel des Unternehmens war es, westliche Schiffsbauweisen zu etablieren und die Modernisierung Japans voranzutreiben. Aufgrund der starken Nachfrage stieß die Werft in Tokio rasch an ihre Kapazitätsgrenzen, weshalb Kawasaki 1881 eine zweite Werft in Kobe errichten ließ.[4] Am 15. Oktober 1896 wurden diese beiden Werften dann zur Kawasaki Dockyard Company fusioniert, wobei Matsukata Kōjirō, der dritte Sohn von Matsukata Masayoshi, zum ersten Präsidenten ernannt wurde.[5]
Um die Jahrhundertwende
BearbeitenUm die Jahrhundertwende stieg die Nachfrage nach neuen Schiffen und Schiffsreparaturen in Japan weiter an, was auf die Industrialisierung des Landes sowie auf die militärischen Konflikte wie den Ersten Japanisch-Chinesische Krieg und später den Russisch-Japanischen Krieg zurückzuführen war. Kawasaki profitierte von dieser gesteigerten Nachfrage und konnte in den folgenden Jahren weiter expandieren.[5]
Präsident Matsukata strebte neben dem Schiffsbau auch die Diversifizierung in andere Geschäftsfelder an. Die Herstellung von Schienenfahrzeugen erschien ihm besonders vielversprechend, da die Regierung plante, das Eisenbahnnetz des Landes auszubauen und bisher viele Schienenfahrzeuge importiert werden mussten. Daher ließ er 1906 in Kobe ein neues Werk für die Schienenfahrzeugherstellung errichten. Ein Jahr später begann dort die Produktion von Eisenbahnwagen, gefolgt von Lokomotiven ab 1911.[6]
Zwischenkriegszeit und Zweiter Weltkrieg
BearbeitenMit dem Ende des Ersten Weltkrieges und der darauf folgenden Rezession ging die Nachfrage nach Schiffen erheblich zurück. Kawasaki geriet dadurch in ernste wirtschaftliche Schwierigkeiten und war gezwungen auf andere Geschäftsfelder umzuschwenken.[4] In den folgenden Jahren konzentrierte sich Kawasaki auf den Stahlbau und begann auch mit der Entwicklung von Flugzeugen. Denn Präsident Matsukata war beeindruckt von den Fortschritten, die der Flugzeugbau im Ersten Weltkrieg gemacht hatte und sah darin eine große Chance für sein Unternehmen. Parallel dazu startete Kawasaki 1918 auch mit der Produktion von Lastkraftwagen für die japanische Armee. Bereits ein Jahr später wurde die Automobilproduktion jedoch wieder eingestellt, um den Fokus auf den Flugzeugbau zu verlagern.[6]
Gerade als die Umstrukturierungen Wirkung zeigten und sich das Unternehmen erholte, ereignete sich die Weltwirtschaftskrise. Kawasaki geriet erneut in wirtschaftliche Schieflage und musste 1931 sogar Insolvenz anmelden.[4] Eine anschließende Sanierung führte das Unternehmen wieder auf den Weg der Besserung. Dabei war die 1931 ausgebrochene Mandschurei-Krise hilfreich, da sie die Nachfrage des japanischen Militärs nach Flugzeugen erhöhte.
Mit Ausbruch des Pazifikkrieges verstärkte sich die staatliche Kontrolle über Kawasaki. Die Anfang der 1930er Jahre wieder aufgenommene Automobilproduktion wurde 1942 nach rund 4000 hergestellten Fahrzeugen auf Anordnung der Regierung gänzlich eingestellt.[7] Das Unternehmen musste nun fast ausschließlich Rüstungsgüter und Stahl produzieren. Dabei verschlechterten sich die Bedingungen zunehmend. Gegen Ende des Jahres 1944 nahmen die Luftangriffe auf die Produktionsstätten von Kawasaki zu und bis zur Kapitulation Japans am 2. September 1945 waren große Teile der Anlagen komplett zerstört.[4]
Nachkriegsjahrzehnte
Bearbeiten| Präsident | Zeitraum |
|---|---|
| Matsukata Kōjirō (松方幸次郎) | 1896–1928 |
| Fusajiro Kajima (鹿島房次郎) | 1928–1932 |
| Hachisaburo Hirao (平生釟三郎) | 1933–1935 |
| Shosuke Itani (鋳谷正輔) | 1935–1946 |
| Toshio Tezuka (手塚敏雄) | 1950–1961 |
| Masashi Isano (砂野仁) | 1961–1969 |
| Kiyoshi Yotsumoto (四本潔) | 1969–1977 |
| Zenji Umeda (梅田善司) | 1977–1981 |
| Kenkō Hasegawa (長谷川謙浩) | 1981–1987 |
| Hiroshi Ōhba (大庭浩) | 1987–1997 |
| Toshio Kamei (亀井俊郎) | 1997–2000 |
| Masamoto Tazaki (田﨑雅元) | 2000–2005 |
| Tadaharu Ohashi (大橋忠晴) | 2005–2009 |
| Satoshi Hasegawa (長谷川聡) | 2009–2013 |
| Shigeru Murayama (村山滋) | 2013–2016 |
| Yoshinori Kanehana (金花芳則) | 2016–2020 |
| Yasuhiko Hashimoto (橋本康彦) | seit 2020 |
Nach dem Krieg wurde Kawasaki als Zaibatsu-Unternehmen eingestuft. Dies hatte zur Folge, dass viele Führungskräfte zurücktreten mussten und eine Umstrukturierung erforderlich wurde.[4] Anschließend konzentrierte sich das Unternehmen auf den Schiffbau, da mit dem Aufschwung der Weltwirtschaft auch der Bedarf nach neuen Schiffen wuchs. Neben dem Schiffbau widmete sich Kawasaki dem Bau von Dieselmotoren und Hydrauliksystemen.[4]
1969 fusionierten die bisher bestehenden Geschäftsbereiche zur Kawasaki Heavy Industries, um die internationale Wettbewerbsfähigkeit zu stärken und ein umfassendes Schwermaschinenbauunternehmen zu etablieren.[8] Anschließend eröffnete Kawasaki ein zentrales Forschungsinstitut und führte mehrere neue Produkte (wie beispielsweise Motorräder, Jetski, Radlader sowie Industrieroboter) ein.[4]
Nach der ersten Ölkrise 1973 erlebte die Schiffbausparte einen dramatischen Rückgang der Aufträge. Um gegenzusteuern, ergriff das Unternehmen harte Sparmaßnahmen und führte Umstrukturierungen durch. Kawasaki setzte unter anderem auf den Energiesektor (Kraftwerkstechnik) und entwickelte zudem Japans ersten Flüssiggastanker. Auch bei der Industrierobotik wurden Fortschritte erzielt.[4]
Um der anhaltenden Rezession zu entkommen, bemühte sich Kawasaki Anfang der 1980er Jahre intensiv um Aufträge für Großanlagen im Ausland. Dies führte aufgrund des Ersten Golfkriegs und der wirtschaftliche Abschwächung in den Vereinigten Staaten allerdings nicht zum Erfolg. Erst durch einschneidende Maßnahmen erzielte Kawasaki 1985 wieder Gewinne. Durch die mit dem Plaza-Abkommen verbundene Aufwertung des Yen geriet das Unternehmen erneut unter Druck und fokussierte sich auf die inländische Nachfrage und wachstumsträchtige Geschäftsbereiche. Gleichzeitig wurden weitere Restrukturierungsmaßnahmen vorgenommen und die Mitarbeiterzahl von 21.500 auf 17.000 bis Ende 1987 reduziert.[4] Damit gelang es die wirtschaftliche Lage des Unternehmens im Laufe der 1990er Jahre wieder zu verbessern und Gewinne zu erwirtschaften.
21. Jahrhundert
BearbeitenNach der Jahrtausendwende konnte Kawasaki seine Gewinne zunächst weiter steigern. Mit dem Eintritt der globalen Finanzkrise im Jahr 2008 verschlechterte sich die Geschäftslage und Kawasaki musste mehrere Tochtergesellschaften reintegrieren. Anschließend expandierte das Unternehmen mit neuen Produktions- und Vertriebsstandorten in China, Südostasien, Brasilien und Indien. Ab dem Geschäftsjahr 2013 verzeichnete Kawasaki wieder steigende Aufträge und wachsende Umsätze und Gewinne. Mitte des Jahrzehnts wurde der Fokus auf wachstumsträchtige Bereiche wie Luftfahrtsysteme, Energie und Robotik gelegt.[4]
Mit der globalen Ausbreitung von COVID-19 im Jahre 2020 kam es zu erheblichen Beeinträchtigungen der Geschäftstätigkeit und der Lieferketten, was zu massiv sinkenden Aufträgen insbesondere im Luftfahrt-Geschäftsbereich sowie zu Umsatz- und Gewinnrückgängen im Geschäftsjahr 2020 führte.[4] Um in dieser Zeit ausreichende Erträge zu erwirtschaften, konzentrierte sich Kawasaki auf die Herstellung von Hydraulik-Komponenten, Motorrädern, Jetski und Quads. Mit Abschwächung der Pandemie erholte sich der Luftfahrt-Geschäftsbereich und erreichte bis Ende 2023 wieder das Vor-Pandemie-Niveau.[9]
Ehemalige und aktuelle Produkte
BearbeitenAutomobile
BearbeitenZwischen 1932 und 1942 stellte die Abteilung Kawasaki Rolling Stock Manufacturing Company über 4000 Lastkraftwagen her.[10] Andere Quellen geben die Bauzeit mit 1931[11] bis 1942[12] an. Dazu kamen Omnibusse.[12] Außerdem entstanden von 1932 bis etwa 1935 zehn Personenkraftwagen als Limousine und Tourenwagen, die als Rokko vermarktet wurden und einen Achtzylindermotor mit 4738 cm³ Hubraum hatten.[10] Eine andere Quelle nennt für die Pkw sowohl 4891 cm³ Hubraum mit 66 PS als auch 5071 cm³ Hubraum mit 90 bis 100 PS. Sie hatten Frontmotor und Hinterradantrieb. Bauzeitraum war von 1931[11] bis 1942[12].
Flugzeuge
BearbeitenFlugzeuge für den militärischen Flugverkehr werden von Kawasaki Heavy Industries hergestellt. Kawasaki ist/war Teil der gemeinsamen Entwicklung und Produktion der Boing 777, Boing 787, Embraer 170, ShinMaywa US-2 und Mitsubishi F-2.[13]
| Model | Produktionszeitraum |
|---|---|
| Kawasaki C-1 | 1974–1981 |
| Kawasaki C-2 | ab 2016 |
| Kawasaki KAL-1 | |
| Kawasaki KAL-2 | |
| Kawasaki KAT-1 | |
| Kawasaki Ki-10 | |
| Kawasaki Ki-100 | |
| Kawasaki Ki-102 | |
| Kawasaki Ki-32 | |
| Kawasaki Ki-45 | |
| Kawasaki Ki-48 | |
| Kawasaki Ki-56 | |
| Kawasaki Ki-61 | |
| Kawasaki P-1 | ab 2013 |
| Kawasaki T-4 | ab 1988 |
| Kawasaki Typ 88 |
Helikopter
BearbeitenHier eine Liste aller von Kawasaki Heavy Industries produzierten Helikopter:
| Model | Produktionszeitraum | Bemerkung |
|---|---|---|
| Boeing CH-47J/JA | ab 1961 | In Lizenz für Boeing produziert |
| Kawasaki KH-4 | 1952 | |
| Kawasaki OH-1 | ab 1999 | |
| MBB/Kawasaki BK 117 | ab 1979 | Produziert in Zusammenarbeit mit MBB, später Airbus Helicopters |
| MCH/CH-101 | ab 1990 | Als AW101 bzw. EH101 bei AgustaWestland produziert, es wurde eine Transport- und Minenräumversion von Kawasaki
als CH-101 bzw. MCH-101 (AW101 Series 518) hergestellt. Auch als KHI-101 bekannt. |
Motorräder
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Zurzeit (2024) vertreibt Kawasaki in Deutschland Modelle mit folgenden Motoren:
| Bauart | Hubraum | Supersport | Naked Bike | Cruiser/Retro | Sporttourer | Reiseenduros | Enduro | Motocross | Bemerkung |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R4 | 1043 cm³ | ||||||||
| R4 | 998 cm³ | ||||||||
| R4 | 948 cm³ | ||||||||
| R2 | 773 cm³ | luftgekühlt | |||||||
| R2 | 636 cm³ |
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|||||||
| R2 | 649 cm³ |
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|||||||
| R2 | 449 cm³ |
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||||||
| R2 | 451 cm³ |
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A2-Führerschein | ||||||
| R2 | 399 cm³ |
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|||||||
| R2 | 249 cm³ |
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||||||
| R2 | 233 cm³ |
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A2-Führerschein | ||||||
| R1 | 125 cm³ |
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A1-Führerschein | ||||||
| R1 | 84 cm³ |
|
|||||||
| R1 | 64 cm³ |
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Motorroller
Bearbeiten- J 300 (Baugleich mit Kymco Downtown 300i)
- J 125 (Baugleich mit Kymco Downtown 125)
Quads und ATV
Bearbeiten- KFX-Baureihe
- KFX 400 (Auslaufmodell baugleich mit Suzuki LTZ 400)
- KFX 450 R (ausschließlich von Kawasaki entwickelt)
- KFX 700
- KVF-Baureihe
- KVF 650 verschiedene Modelle mit Allradantrieb und Einzelradaufhängung hinten als auch vorne
- KVF 750 verschiedene Modelle (mit und ohne Servolenkung)
Des Weiteren gibt es verschiedene sogenannte Side-by-Side Fahrzeuge mit bis zu 750 cm³ und teilweise Dieselmotoren.
Rennsport
BearbeitenFahrerweltmeistertitel im Motorrad-Straßenrennsport
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Konstrukteursweltmeistertitel im Motorrad-Straßenrennsport
BearbeitenSiehe auch
BearbeitenLiteratur
Bearbeiten- S. Noma (Hrsg.): Kawasaki Heavy Industries, Ltd. In: Japan. An Illustrated Encyclopedia. Kodansha, 1993. ISBN 4-06-205938-X, S. 765.
Weblinks
Bearbeiten
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b Kawasaki Report 2016
- ↑ Corporate Profile
- ↑ Kenneth E. Hendrickson: The Encyclopedia of the Industrial Revolution in World History. Rowman & Littlefield, 2014, ISBN 978-0-8108-8887-6, Seite 498.
- ↑ a b c d e f g h i j k l 125 Years of Innovation at Kawasaki Heavy Industries. Abgerufen am 28. Mai 2024.
- ↑ a b History of Kawasaki 1878–1909. Abgerufen am 28. Mai 2024.
- ↑ a b History of Kawasaki 1910–1949. Abgerufen am 28. Mai 2024.
- ↑ Automobiles Japonaises – Kawasaki. Abgerufen am 28. Mai 2024.
- ↑ History of Kawasaki 1950–1989. Abgerufen am 28. Mai 2024.
- ↑ Kawasaki Report 2023. Abgerufen am 30. Mai 2024.
- ↑ a b George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 3: P–Z. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 1351 (englisch).
- ↑ a b Jeremy Risdon: Pomchi Book of Cars, Vans & Light Trucks. Volume 1. Japan 1902–1934. Pomchi Press, Yate 2017, ISBN 978-1-5332-8268-2, S. 131–134 (englisch).
- ↑ a b c Jeremy Risdon: Pomchi Book of Cars, Vans & Light Trucks. Volume 2. Japan 1935–1939. Pomchi Press, Yate 2017, ISBN 978-1-983476-36-5, S. 118–121 (englisch).
- ↑ Air | Kawasaki Heavy Industries. Abgerufen am 1. August 2024 (englisch).